Меню

Главная
Случайная статья
Настройки
ЧелАЗ-5281
Материал из https://ru.wikipedia.org

ЧелАЗ-5281 — опытный городской автобус большого класса производства Челнинского автобусного завода (ЧелАЗ). Были выпущены несколько экземпляров в 1997—1998 годах. Эксплуатировался в Казани, Нижнекамске и Набережных Челнах. Отличался необычной 4-дверной компоновкой.

Содержание

История создания

В 1991 году автозаводом КамАЗ было разработано собственное шасси для городских автобусов большой вместимости. С этого момента завод начал искать возможность для налаживания производства городских автобусов. Так, в 1993 году создаётся АО «КамАЗавтобуспром» и готовится опытный экземпляр автобуса на шасси КамАЗ - КамАЗ-5262, однако в связи с произошедшим в этом же году пожаром на заводе двигателей КамАЗа данный проект так и не был реализован.

В апреле 1997 года Татарским республиканским фондом НИОКР, администрацией Казани и Набережных Челнов совместно с Госкомимуществом Татарстана было учреждено закрытое акционерное общество «Челнинский автобусный завод» (ЧелАЗ).

Новый завод разработал, запатентовал и сертифицировал городской 4-дверный автобус ЧелАЗ-5281. Непосредственно сам КамАЗ не имел отношения к созданию данной модели автобуса, однако ЧелАЗ-5281 имел многие узлы и детали КамАЗа[1]. Кроме того, завод намеревался осуществлять выпуск троллейбусов, а также пригородных и междугородных автобусов.

Планировалось, что уже летом 1999 года в Набережных Челнах будет создан самый современный автобусный завод в России с полным технологическим циклом производства городских автобусов[2]. За 1999 год ЧелАЗ планировал собрать 200 автобусов. Расчетная проектная мощность завода должна была составить 2000 автобусов в год. На этот объём производства завод должен был выйти к 2000 году.

Техническое устройство

Двигатель

Автобус оснащался двигателем КамАЗ-740.11-240 мощностью 240 л. с. и механической пятиступенчатой коробкой передач[3].

Тормоза

Автобус имел барабанный тормоз с кулачковым разжимом колодок, предусматривалось раздельное торможение с автоматической регулировкой зазоров. Также автобус оснащался антиблокировочной системой тормозов (АБС).

Кузов

ЧелАЗ-5281 имел вагонный, цельнометаллический, сварной, несущий кузов[3].

Салон

В необычном салоне первой модификации имелось четыре двойных (двустворчатых) двери откатывающегося типа, две из которых располагались подряд в середине салона подобно некоторым итальянским автобусам. В салоне предусматривалось жидкостное отопление салона с использованием системы охлаждения двигателя и независимого подогревателя типа Webasto[3].

Модификации

Автобус был выпущен в двух модификациях: стандартной «ЧелАЗ-5281» и с широкой центральной дверью (с четырьмя створками), получившей заводское обозначение «ЧелАЗ-5281М».

В дальнейшем на базе основной модели «ЧелАЗ-5281» планировалось наладить производства целого ряда моделей автобусов[4]:
№ п/п Модель Назначение Длина Вместимость
1 «ЧелАЗ-52811» пригородный автобус 11,4 м 114 чел.
2 «ЧелАЗ-52812» междугородний автобус 12 м 54 чел.
3 «ЧелАЗ-6281» городской сочленённый автобус 18 м 174 чел.
4 «ЧелАЗ-42201» сельский автобус 9,2 м 68 чел.


Испытания

Первый автобус ЧелАЗ-5281 с индексом «М», изготовленный в Набережных Челнах, был передан в декабре 1997 года Казанскому пассажирскому автопредприятию № 3, где успешно прошёл испытания, получив по всем 66 параметрам хорошие оценки[5][6].

Планы поставок

К моменту завершения испытаний на приобретение новой модели автобуса поступил ряд заявок. Сразу 400 автобусов планировало закупить ФБУ «Росавтотранс», 100 машин — Казань, 50 — Нижнекамск, 10 автобусов предполагалось поставить в Москву[5].

Эксплуатирующие города

Все выпущенные экземпляры автобусов эксплуатировались в городах Республики Татарстан:
Город
Эксплуатирующая организация
Гос. номер
Примечание
Казань
АТП-3
?
работал преимущественно на маршруте № 49
Нижнекамск
ООО «Нижнекамское ПАТП»
Р 658 ВС 16 RUS
-
Работал на 15 маршруте
Нижнекамск
?
В 535 АЕ 16 RUS
-


Наб. Челны
ГУП ПАТП
?
-


Дальнейшая судьба

После выпуска первых опытных экземпляров автобусов и успешного прохождения ими испытаний в 1998 году ЧелАЗом были полностью завершены подготовительные работы по организации серийного производства. Под цех сборки ЧелАЗу был передан один из корпусов «Татэлектромаша». Однако постановка новой модели автобуса в серийное производство требовала значительных финансовых затрат. Тем не менее инвестор был найден — одна из немецких фирм согласилась вложить в проект 9 миллионов долларов[7]. Однако нестабильная ситуация в стране, неоднократная смена правительства, значительные экономические трудности, вызванные финансовым кризисом 1998 года, не позволили иностранным инвесторам вложить немалые денежные средства в производство автобусов в Набережных Челнах. Проект автобуса ЧелАЗ-5281 так и не был запущен в серийное производство, а спустя год идея создания автобуса на шасси КамАЗа была успешно реализована уже на Нефтекамском автозаводе, где было развернуто производство автобуса НефАЗ-5299, ставшего в 2000-х годах одной из самых массовых моделью городского автобуса в России. Единственный сохранившийся к концу 2000-х годов экземпляр автобуса ЧелАЗ-5281М до 2011 года эксплуатировался на городских маршрутах Нижнекамска.

См. также

Примечания
  1. Валерий Аракчеев, Алексей Солопов. Кто последний на автобус? За рулём (1 июля 1998). Дата обращения: 20 октября 2013. Архивировано из оригинала 3 мая 2007 года.
  2. Набережные Челны: ЧелАЗ. РИА (27 ноября 1998). Дата обращения: 22 октября 2013. Архивировано из оригинала 23 октября 2013 года.
  3. 1 2 3 Описание и технические характеристики автобуса ЧелАЗ-5281. ЧелАЗ (1997). Дата обращения: 20 октября 2013.
  4. Перспективные модели автобусов на базе ЧелАЗ-5281. ЧелАЗ (1997). Дата обращения: 21 октября 2013.
  5. 1 2 Ильдар Закиров. Челнинский автобус приехал в Казань. www.dizel-servis.ru (1997). Архивировано из оригинала 8 июня 2012 года.
  6. ЧелАЗ прошёл испытание. Архив официального сервера Республики Татарстан (13 июля 1998). Дата обращения: 21 октября 2013. Архивировано 21 октября 2013 года.
  7. Ралли непостроенных автобусов. www.mostirt.ru (24 ноября 1999). Дата обращения: 22 октября 2013. Архивировано из оригинала 23 октября 2013 года.


Ссылки
Downgrade Counter