Меню
Главная
Случайная статья
Настройки
|
ЭД4 (электропоезд демиховский, 4-й тип) — серия российских электропоездов постоянного тока, выпускавшихся с 1996 по 2016 годы на Демиховском машиностроительном заводе (ДМЗ) для железных дорог России и государств республик бывшего СССР.
Заводское обозначение поездов серии (кроме ЭД4Э) — 62-301; заводские обозначения вагонов этих поездов[3]:
- моторный промежуточный вагон (Мп) — модель 62-302;
- прицепной головной вагон (Пг) — модель 62-303;
- прицепной промежуточный вагон (Пп) — модель 62-304.
Содержание
История создания и выпуска
В 1996 году на ДМЗ встал вопрос о начале производства электропоездов с отечественным электрооборудованием. До этого все поезда ЭД2Т, выпущенные заводом, оснащались оборудованием Рижского электромашиностроительного завода (РЭЗ, Латвия). Вскоре был построен электропоезд, изготовленный на базе механической части и кузовов ЭД2Т и отечественного электрооборудования. Электродвигатели были изготовлены в Новосибирске, остальное электрооборудование — на Новочеркасском электровозостроительном заводе (НЭВЗ). Новый электропоезд получил обозначение ЭД4[4].
Электрооборудование функционально повторяет схему хорошо зарекомендовавшего себя электропоезда ЭР22 1964 года выпуска.
ЭД4 — поезд для пригородных перевозок, как и ЭД2Т, был создан в качестве прямой замены ЭР2. Его кузов абсолютно идентичен кузову поездов ЭД2Т и ЭР24, несколько отличаясь от ЭР29 (первого электропоезда с кузовом подобного типа).
Всего был построен 501 электропоезд серии ЭД4 в разных вариантах исполнения, не считая сборных поездов, составленных из отдельных вагонов. За 20 лет производства серии (к июлю 2016 года) заводом выпущены: шесть составов типа ЭД4, 452 состава ЭД4М (включая четыре ЭД4М 500-х номеров), три состава ЭД4М1, 38 составов ЭД4МК, два состава ЭД4МКу, один состав ЭД4МКМ, семь составов ЭД4МКМ-АЭРО, а также состав ЭД4Э-0001 и секция ЭД4Э-0002 (по прямому назначению не эксплуатировалась). Последний электропоезд серии (ЭД4М-0496) был выпущен в мае 2016 года. Также выпущено значительное количество электросекций (номера 1001 и выше — головные вагоны, 2001 и выше — моторные, 3001 и выше — прицепные) для возможности замены неисправных вагонов в основных составах и формирования новых поездов. Интересный факт: в феврале 2006 года была выпущена секция с номерами вагонов 017101 и 017102, предназначавшаяся для очередных испытаний. Состав ЭД4М-0171 был построен несколько позже, причём включал в головной секции вагоны с такими же номерами (после испытаний опытная секция не вошла в состав ЭД4М-0171 и оставалась на ДМЗ)[1][2].
Дальнейший выпуск данной серии не планируется, поскольку во всех странах Таможенного союза, закупавших данные поезда, введены в действие новые требования по безопасности стран. Согласно им, в частности, все пассажирские моторвагонные поезда, производимые после августа 2016 года, должны быть оборудованы краш-системой безопасности пассажиров. Поэтому на ДМЗ в то же время шла подготовка к производству новой серии — ЭП2Д[5].
| Сведения о номерах электропоездов серии ЭД4, их составности, а также о постройке отдельных электровагонов[2]
|
| Год выпуска
|
Серия
|
Количество выпущенных электропоездов
|
Номера выпущенных электропоездов
|
Количество вагонов в электропоездах
|
Номера отдельных электровагонов
|
| Головных прицепных
|
Промежуточных моторных
|
Промежуточных прицепных
|
| 1996
|
ЭД4 |
1 |
0001 |
6 |
— |
— |
—
|
| 1997
|
ЭД4М |
3 |
0002—0004 |
10 |
— |
— |
—
|
| ЭД4 |
1 |
0005 |
10 |
— |
— |
—
|
| 1998
|
ЭД4 |
2 |
0006, 0007 |
10 |
— |
— |
—
|
| 1 |
0010 |
6
|
| 1 |
0014 |
8
|
| ЭД4М1 |
3 |
0008, 0009, 0011 |
10 |
— |
— |
—
|
| ЭД4М |
3 |
0012, 0013, 0015 |
10 |
— |
— |
—
|
| 1999
|
ЭД4М |
5 |
0016—0019, 0027 |
10 |
— |
— |
—
|
| 1 |
0021 |
6
|
| ЭД4МК |
1 |
0020 |
12 |
— |
— |
—
|
| 1 |
0024 |
11
|
| 7 |
0022, 0023, 0025, 0026, 0028—0030 |
10
|
| 2000
|
ЭД4М |
11 |
0031—0035, 0040, 0043—0047 |
10 |
— |
— |
—
|
| 2 |
0036, 0037 |
3
|
| 2 |
0038, 0039 |
5
|
| 1 |
0042 |
6
|
| ЭД4МК |
2 |
0041, 0048 |
10 |
— |
— |
—
|
| 2001
|
ЭД4М |
14 |
0049, 0050, 0053—0064 |
10 |
— |
— |
—
|
| ЭД4МК |
2 |
0051, 0052 |
10 |
— |
— |
—
|
| 2002
|
ЭД4М |
9 |
0065—0068, 0070, 0071, 0077, 0079, 0080 |
10 |
— |
— |
—
|
| ЭД4МК |
1 |
0069 |
10 |
— |
— |
—
|
| 3 |
0073—0075 |
8
|
| 2 |
0076, 0078 |
6
|
| 1 |
0072 |
4
|
| ЭД4Э |
1 |
0001 |
10 |
— |
— |
—
|
| 2003
|
ЭД4М |
13 |
0081, 0082, 0084, 0086—0088, 0091, 0093—0096, 0100, 0103 |
10 |
1003, 1004 |
— |
—
|
| 1 |
0102 |
8
|
| ЭД4МК |
3 |
0090, 0098, 0099 |
6 |
— |
— |
3001
|
| 3 |
0085, 0092, 0101 |
8
|
| 2 |
0083, 0089 |
10
|
| 1 |
0097 |
11
|
| 2004
|
ЭД4М |
13 |
0105, 0107—0109, 0113—0115, 0119, 0124, 0125, 0127, 0129, 0130 |
10 |
1005—1008 |
2003, 2004 |
—
|
| 4 |
0116, 0120, 0121, 0123 |
8
|
| 3 |
0126, 0128, 0131 |
6
|
| ЭД4МК |
4 |
0111, 0112, 0117, 0118 |
10 |
1001, 1002 |
— |
—
|
| 2 |
0104, 0110 |
8
|
| 2 |
0106, 0122 |
6
|
| ЭД4Э |
1 |
0002 |
3 |
— |
— |
—
|
| 2005
|
ЭД4М |
12 |
0133—0138, 0140, 0142, 0144, 0146, 0148, 0149 |
10 |
1009 |
— |
—
|
| 7 |
0132, 0139, 0141, 0143, 0145, 0147, 0150 |
8
|
| ЭД4МК |
1 |
0152 |
10 |
— |
— |
—
|
| ЭД4МКУ |
2 |
0151, 0153 |
11 |
— |
— |
—
|
| 2006
|
ЭД4М |
22 |
0156—0159, 0161—0166, 0168—0170, 0172—0180 |
10 |
017101, 1011—1014 |
017102, 2005 |
3001К
|
| 4 |
0154, 0160, 0167, 0171 |
8
|
| ЭД4МКМ |
1 |
0155 |
10 |
— |
— |
—
|
| ЭД4МК |
— |
— |
— |
1003, 1010 |
— |
—
|
| 2007
|
ЭД4М |
27 |
0181—0183, 0192—0201, 0203, 0207, 0208, 0210—0217, 0219—0221 |
10 |
— |
2006, 2007 |
3002—3021
|
| 6 |
0191, 0202, 0204, 0206, 0209, 0218 |
8
|
| 1 |
0205 |
6
|
| ЭД4МКМ-АЭРО |
1 |
0001 |
7 |
— |
— |
—
|
| 2008
|
ЭД4М |
26 |
0222, 0224—0227, 0229, 0230, 0232, 0234—0238, 0241—0243, 0245, 0247—0255 |
11 |
— |
— |
3022—3031
|
| 4 |
0240, 0244, 0246, 0257 |
10
|
| 6 |
0223, 0228, 0231, 0233, 0239, 0256 |
8
|
| ЭД4МКМ-АЭРО |
4 |
0002-0005 |
10 |
— |
— |
—
|
| 2009
|
ЭД4М |
26 |
0258—0262, 0264, 0266—0270, 0272, 0273, 0278, 0283, 0286—0289, 0291, 0293, 0295—0297, 0299, 0302 |
11 |
— |
— |
3032—3047
|
| 14 |
0263, 0271, 0274, 0275, 0277, 0280—0282, 0285, 0290, 0292, 0294, 0298, 0301 |
10
|
| 5 |
0265, 0276, 0279, 0284, 0300 |
8
|
| ЭД4МКМ-АЭРО |
2 |
0006-0007 |
10 |
— |
— |
—
|
| 2010
|
ЭД4М |
32 |
0303, 0304, 0306—0308, 0310—0313, 0315—0318, 0320—0323, 0325, 0326, 0328, 0330, 0332, 0334, 0335, 0337, 0341, 0343, 0345—0347, 0349, 0352, 0353 |
11 |
1015—1018 |
— |
3048—3057
|
| 5 |
0305, 0336, 0338, 0340, 0351 |
10
|
| 12 |
0314, 0319, 0324, 0327, 0329, 0331, 0333, 0339, 0344, 0348, 0354, 0355 |
8
|
| 3 |
0309, 0342, 0350 |
6
|
| 2011
|
ЭД4М |
31 |
0356—0359, 0362, 0363, 0366—0368, 0370, 0372, 0374, 0375, 0377—0380, 0382, 0383, 0386—0388, 0390, 0391, 0394—0399, 0500 |
11 |
1019—1034 |
2014—2022 |
3063—3065
|
| 14 |
0360, 0361, 0364, 0365, 0369, 0371, 0373, 0376, 0381, 0384, 0385, 0389, 0392, 0393 |
8
|
| 2012
|
ЭД4М |
2 |
0427—0428 |
12 |
1035—1052 |
2023—2025 |
3066—3067
|
| 17 |
0400—0403, 0405—0409, 0412—0414, 0420, 0426, 0429—0431 |
11
|
| 2 |
0415, 0417 |
10
|
| 9 |
0411, 0418—0419, 0421—0425, 0432, 0500 (вагоны 03—09 и 11) |
8
|
| 2 |
0410, 0416 |
6
|
| 1 |
0404 |
4
|
| 2013
|
ЭД4М |
10 |
0433—0437, 0439—0443 |
11 |
1053—1058 |
2026 |
3068, 3069
|
| 1 |
0438 |
8
|
| 4 |
0444—0447 |
12
|
| 2014
|
ЭД4М |
35 |
0448—0450, 0453—0481, 0501—0503 |
11 |
— |
— |
—
|
| 2 |
0451—0452 |
12
|
| 2015
|
ЭД4М |
10 |
0482—0493 |
11 |
— |
— |
—
|
| 2016
|
ЭД4М |
3 |
0494—0496 |
8 |
— |
— |
—
|
ЭД4
Первый шестивагонный электропоезд ЭД4-0001 был изготовлен в 1996 году и к 13 марта 1997 года прошёл испытания на экспериментальном кольце ВНИИЖТ. Основные показатели при испытаниях соответствовали электропоезду ЭД2Т. Однако быстродействующие выключатели БВ-11 не отвечали нормативным условиям по отключаемой мощности, поэтому основной объём испытаний проводился с использованием выключателей БВП-105А производства РЭЗ. После испытаний поезд был направлен в депо Минеральные Воды Северо-Кавказской железной дороги. Впоследствии завод перешёл на выпуск электропоездов ЭД4М с изменённой кабиной машиниста, имеющих сквозную нумерацию с ЭД4. Однако также были изготовлены ещё 5 электропоездов ЭД4, которые практически не отличались от первого поезда: в 1997 — ЭД4-0005 (10 вагонов); в 1998 — ЭД4-0006, ЭД4-0007 (по 10 вагонов), ЭД4-0010 (6 вагонов) и ЭД4-0014 (8 вагонов)[4][1][2].
ЭД4М, ЭД4М1
Почти одновременно с переходом на российское электрооборудование ДМЗ начал общую модернизацию серийных электропоездов (как постоянного, так и переменного тока). Уже следующий состав серии (с номером 0002) получил обозначение типа ЭД4М (модернизированный). Впоследствии именно ЭД4М составили подавляющее большинство электропоездов серии и закончили её выпуск, несмотря на появление и параллельную постройку ещё нескольких модификаций ЭД4[1][2]. За время выпуска в конструкцию ЭД4М постепенно вносились изменения, иногда не сопровождавшиеся изменениями в индексе обозначения и диапазоне порядковых номеров, поэтому условно можно разделить все поезда ЭД4М (за исключением ЭД4М с № 0500, которые отнесены производителем к отдельному типу) на две основные группы[1][2][6]. Далее по тексту они обозначены как ЭД4М ранних выпусков и, соответственно, поздних выпусков.
В 1997 году были выпущены три электропоезда: ЭД4М (номера 0002, 0003 и 0004). Эти поезда по сравнению с ЭД4 имели совершенно новую кабину машиниста с изменённой лобовой формой, разработанной на основе анализа тенденций формообразования отечественных и зарубежных типов подвижного состава. Изменениям подверглись также эргономические характеристики и техническое оснащение кабины (обновлено кресло машиниста, добавлены контрольно-измерительные приборы, улучшен прожектор и тому подобное). Небольшие изменения коснулись и пассажирского салона[4].
Электропоезда были направлены для эксплуатации в депо Перерва Московской железной дороги (МЖД). В 1998 году ЭД4М-0004 проходил контрольные испытания на экспериментальном кольце ВНИИЖТ. На электропоездах ЭД4М были установлены комплекты электрооборудования производства НЭВЗ, тяговые двигатели производства АО «Сибстанкоэлектропривод», АО «Электросила» (С.-Петербург) и РЭЗ, быстродействующие выключатели как производства НЭВЗ, так и РЭЗ[4].
Впоследствии была изготовлена партия стандартных ЭД4: ЭД4-0005, 0006, 0007, 0010 и 0014. Также ДМЗ на базе ЭД4М изготовил электропоезда, на которых вместо новочеркасского применялся надёжно работающий комплект электрооборудования производства РЭЗ. Это было связано с тем, что работа электрооборудования производства АО «НПО НЭВЗ» и АО «Сибстанкоэлектропривод» вызывала множество нареканий эксплуатирующих организаций. Поезда получили обозначение ЭД4М1 и номера 0008, 0009, 0011[4]. Проектное название — ЭД2М.
Некоторые из далее построенных электропоездов ЭД4М также комплектовались электрооборудованием РЭЗ, однако цифра 1 после буквы М уже не ставилась[7]. С 1999 года ДМЗ выпускал составы ЭД4М с ТЭД производства АО «Электросила», а с 2001 года — ещё и с аналогичными рижским быстродействующими выключателями (также производимыми АО «Электросила»)[4].
В дальнейшем, начиная с номеров 0012, 0013, 0015 и далее, завод перешёл к серийному производству электропоездов ЭД4М. Помимо полноценных составов, завод также выпускал отдельные электровагоны[1][2].
Поезда ЭД4М ранних выпусков с незначительными изменениями выпускались до 2012 года, причём с 2009 года — параллельно с появившимися в этом году поездами ЭД4М поздних выпусков. Вагоны составов поздних выпусков отличались от ранних выпусков, главным образом, установкой для межвагонных соединений беззазорных сцепных устройств (БСУ-ТМ) совместно с герметизированными межвагонными переходами (вместо баллонных суфле), в результате чего они стали несовместимы с вагонами ЭД4М ранних выпусков. Одновременно с этим классические раздвижные входные двери уступили место прислонно-сдвижным, которые нередко выполнялись под выходы только на высокие платформы. Поезда поздних выпусков также выпускались с периодическим внесением некоторых изменений, наиболее заметным из которых стала доработка в 2012 году дизайна маски кабины машиниста[1][2][7].
Последним составом этого типа, выпущенным в мае 2016 года, стал ЭД4М-0496; он же стал последним электропоездом всей серии ЭД4[1][2]. В дальнейшем Демиховский завод вместо ЭД4М начал выпуск обновлённой модели ЭП2Д[8].
ЭД4М с № 0500
|
|