Меню
Главная
Случайная статья
Настройки
|
Бельгия — высокоразвитое постиндустриальное государство[11] с интенсивным сельским хозяйством. Один из ведущих мировых экспортёров чёрных и цветных металлов (экспортируется около 40 % промышленной продукции). Из отраслей машиностроения наиболее развиты автосборочная, электротехническая и радиоэлектронная. Известна производством шерстяных ковров и синтетических ковровых покрытий.
Экономика Бельгии сильно варьируется в зависимости от региона и не может быть описана без указания региональных различий. Фламандская и Валлонская экономики различаются по многим аспектам. Такие города как Брюссель, Антверпен, Льеж, Брюгге, Шарлеруа или Гент имеют собственные отличительные черты в экономике.
Содержание
История
Средневековье и Новое время
Ещё в раннее Средневековье Бельгия была одной из «мастерских Европы». Старейшая из отраслей промышленности — текстильная (свыше 75 % производства сконцентрировано во Фландрии). Оружейное дело традиционно развивалось в валлонском Льеже. Знаменито алмазогранильное дело и торговля бриллиантами (в Антверпене). В XVI веке Антверпен был важнейшим торговым центром Европы к северу от Альп.
Промышленная революция
Несмотря на свои небольшие размеры, в XIX веке Бельгия стала одним из лидеров промышленной революции. Важнейшими отраслями бельгийской промышленности стали добыча угля, металлургия, текстильное производство. Важную роль также играли машиностроение (включая производство оружия и подвижного состава для железных дорог и трамваев) и стекольное производство (оконное стекло и зеркала, а также хрусталь). В это время в Бельгии сформировались следующие промышленные центры: Гент (текстиль), Вервье (текстиль), Монс-Шарлеруа-Льеж (добыча угля, металлургия, производство стекла, производство оружия, машиностроение разных отраслей). Все эти центры, за исключением Гента, находились в Валлонии.
Также в XIX веке быстрыми темпами развивалась транспортная инфраструктура. Бельгия первой из стран континентальной Европы приступила к созданию национальной железнодорожной сети. Первая железная дорога Мехелен-Брюссель была открыта в 1835 году. Также развивался водный транспорт. В 1832 году был открыт судоходный канал Шарлеруа-Брюссель. В Брюсселе он был соединен с каналом Брюссель-Шельда, в результате чего возник водный путь, связывавший важнейший промышленный регион с Антверпеном, главным морским портом страны. Антверпенский порт неоднократно расширялся и модернизировался на протяжении всего XIX века. В порту строились новые доки, причалы, шлюзы и т. д.
В XX веке
На протяжении 200 лет и в течение Первой мировой войны франкоговорящая Валлония была технически развитым, промышленным регионом (индустриально-развитая полоса, Sillon industriel), в то время как нидерландоговорящая Фландрия была преимущественно сельскохозяйственной, с небольшой частью индустрии, производящей сельскохозяйственную продукцию (текстиль, продовольствие).
Данное неравенство стало постепенно исчезать в межвоенный период. Бельгийская промышленная инфраструктура после Второй мировой войны осталась относительно неповрежденной (доктрина Галопина фр. Galopin doctrine), что было основанием периода последующего динамичного развития, особенно во Фландрии. Послевоенные годы подъёма были значимы в связи с учреждением штаб-квартиры Европейских сообществ и НАТО в Брюсселе. В эти годы происходило быстрое распространение легкой промышленности по всей Фландрии, особенно вдоль коридора между Брюсселем и Антверпеном (в настоящее время являющимся третьим самым крупным портом в Европе после Роттердама и Гамбурга). Также во Фландрии концентрировалась и развивалась нефтехимическая промышленность.
Старые, традиционные промышленные отрасли Валлонии, в особенности сталелитейная, стали терять конкурентное преимущество в тот период, но в связи с общим ростом мирового благосостояния ухудшение положения экономики Валлонии не было заметно вплоть до 1973 г. и 1979 г. кризис на нефтяном рынке и дальнейшие изменения в международном потреблении привели экономику к длительной рецессии.
В начале 1980-х Бельгия вступила в трудный период перестройки, вызванный упадком спроса на традиционную продукцию, ухудшавшим экономическую производительность, и пренебрежением структурной реформой. В результате рецессия с 1980—1982 гг. сотрясла Бельгию до основания. Увеличилась безработица, расходы на социальное обеспечение выросли, повысились персональные задолженности, дефицит государственного бюджета вырос до 13 % ВВП и государственный долг быстро вырос.
Против кризисных явлений в экономике в 1982 году правоцентристская правительственная коалиция премьер-министра Мартенса сформулировала программу восстановления экономики, способствующей росту экспорта с помощью увеличения конкурентоспособности бельгийской промышленности на экспорт с помощью 8,5 % девальвации. Экономический рост увеличился с 2 % в 1984 г. до максимума в 4 % в 1989 г. В мае 1990 года правительство взаимоувязало бельгийский франк с немецкой маркой, главным образом внимательно следя за немецкой процентной ставкой. Впоследствии, когда немецкая процентная ставка выросла после 1990 г., бельгийская ставка тоже выросла, и это способствовало снижению темпов экономического развития.
В 1980-е и 1990-е годы центр экономики страны продолжил передвигаться на север, во Фландрию, вместе с инвестициями транснациональных корпораций (автомобильной, химической промышленности) и ростом местной сельскохозяйственной промышленности (текстиль, продовольствие).
В 1992—1993 гг. бельгийская экономика пострадала от худшей рецессии с времен Второй мировой войны, с реальным сокращением ВВП на 1,7 % в 1993 году.
Ситуация исправилась в 1993 году, с реальным ростом ВВП в 2,2 % в годовом исчислении в сравнении с 2 % роста, отмеченными в 1998 г. Инвестиции бизнеса (до 4,0 % в реальном выражении) и экспорт (до 4,4 %) обеспечили толчок экономике Бельгии. Индивидуальное потребление, сдерживаемое слабым доверием потребителей и неизменившейся реальной заработной платой, выросло на 1 % в реальном выражении, а совокупное потребление выросло на 0,9 %.
В XXI веке
|
|