Меню
Главная
Случайная статья
Настройки
|
Эскадренные миноносцы типа «Мацу» (яп. Мацугата кутикукан) и типа «Татибана» (яп. Татибанагата кутикукан) — тип японских эскадренных миноносцев. Было построено 32 корабля этого типа.
Содержание
Разработка проекта
| Вариант |
Размеры (длинаширинаосадка), м |
Водоизмещение (стандартное/полное),
тонн |
Максимальная скорость, узлов |
Мощность ЭУ, л. с. |
Котлы |
ТЗА |
Дальность плавания, морских миль |
Запасы топлива, тонн |
Главный калибр |
Зенитные автоматы |
(БК торпед) |
|
Планируемые сроки строительства, месяцы
|
| A
|
109103,55 |
1620/2060 |
29,5 |
26 000 |
2 |
1 |
6000 на 18 узлов |
610 |
22 127-мм тип 89 |
53 25-мм тип 96 |
16 610-мм (6) |
36 |
12
|
| B
|
11010,23,65 |
1770/2200 |
31 |
37 500 |
2 |
1 |
6000 на 18 узлов |
588 |
22 127-мм тип 89 |
63 25-мм тип 96 |
24 610-мм (8) |
36 |
12
|
| C
|
11010,23,65 |
1820/2270 |
32 |
35 000 |
3 |
2 |
6000 на 18 узлов |
634 |
22 127-мм тип 89 |
63 25-мм тип 96 |
24 610-мм (8) |
36 |
13
|
| D
|
1009,83,4 |
1480/1700 |
30 |
26 000 |
2 |
1 |
3000 на 18 узлах |
285 |
22 127-мм тип 89 |
53 25-мм тип 96 |
14 610-мм (4) |
36 |
11
|
| E
|
929,13,15 |
1085/1350 |
28,3 |
19 000 |
2 |
2 |
3000 на 18 узлах |
335 |
22 76-мм тип 98 |
43 25-мм тип 96 |
14 610-мм (4) |
36 |
10
|
| F
|
959,33,2 |
1175/1450 |
28 |
19 000 |
2 |
2 |
3000 на 18 узлах |
380 |
12, 11 120-мм тип 10 |
53 25-мм тип 96 |
14 610-мм (4) |
36 |
10
|
| G
|
959,33,2 |
1190/1450 |
28 |
19 000 |
2 |
2 |
3000 (3500) на 18 узлах |
360 |
12 127-мм тип 89 |
63 25-мм тип 96 |
14 610-мм (4) |
36 |
10
|
| G'
|
? |
11180/1430 |
28 |
19 000 |
2 |
2 |
3000 (3500) на 18 узлах |
340 |
12 127-мм тип 89 |
63 25-мм тип 96 |
14 610-мм (4) |
36 |
10
|
| H
|
979,453,3 |
1235/1520 |
27,8 |
19 000 |
2 |
2 |
3000 (3500) на 18 узлах |
366 |
12, 11 127-мм тип 89 |
43 25-мм тип 96 |
14 610-мм (4) |
36 |
10
|
| I
|
989,353,3 |
1260/1530 |
27,8 |
19 000 |
2 |
2 |
3000 (3500) на 18 узлах |
360 |
12, 11 127-мм тип 89 |
43 25-мм тип 96 |
16 533-мм (6) |
36 |
8
|
Появление проекта этих кораблей связано с тяжёлыми потерями в ходе боёв за Соломоновы острова и относительно большими сроками строительства эсминцев типа «Югумо» и типа «Акидзуки»[3]. Основным их предназначением предполагалось обеспечение ПВО конвоев[источник не указан 358 дней].
Состав вооружения кораблей был сходен с эсминцами ПВО типа «Акидзуки», а именно артиллерийским вооружением только из зенитных орудий (3 орудия 127-мм/40 Тип 89 в полуоткрытых установках и 24 зенитных автомата Тип 96). Также устанавливались РЛС обнаружения воздушных целей Тип 22 и гидролокатор Тип 93.
Конструкция
Энергетическая установка
На эсминцах устанавливалась двухвальная паротурбинная установка мощностью 19 000 л. с. (13,975 МВт), взятая с более ранних миноносцев типа «Отори». Выбор этот был сделан по соображениям её отлаженности и экономии времени на проектирование. При этом важным отличием стала компоновка отсеков энергетической установки — впервые на японских эсминцах она стала не линейной, а эшелонной, с чередованием котельных и машинных отделений (КО-МО-КО-МО), что должно было повышать живучесть корабля. Каждый турбозубчатый агрегат (ТЗА) питался паром только с парного ему котла в силу устройства системы паропроводов (типовое для того времени решение), турбогенераторы и вспомогательные механизмы при этом могли получать пар с любого котла. Носовой ТЗА работал на гребной вал левого борта, кормовой — на вал правого борта. Общая длина энергетической установки составляла 37 м (по 10,7 м на каждое МО и 7,8 м на каждое МО), что было несколько больше, чем 35 м на миноносцах типа «Отори», имевших линейную компоновку (при этом в 35 м входил и отдельный отсек генераторов, которого на эсминцах проекта F-55 не имелось). Пара ТЗА весила 91 тонну, пара котлов — 73 тонны[4].
Эсминцы проекта F-55 несли по два турбозубчатых агрегата Кампон № 3-B модель 5481. Каждый из них включал в себя турбины высокого (ТВД), среднего (ТСД) и низкого давления (ТНД), работающих через редуктор на гребной вал. Максимальная проектная мощность составляла 9500 л. с. при 400 об/мин, при форсировке — 10 000 л. с. при 407 об/мин. Максимальная суммарная мощность заднего хода — 4000 л. с. при 247 об/мин. Была предусмотрена и отдельная турбина крейсерского хода (ТКХ) Кампон № 3-A модель 5481, соединённая через специальный редуктор с ТСД носового ТЗА. Мощность в режиме экономичного хода с её использованием составляла 3000 л. с. (при 218 об/мин на левом винте и 238 об/мин на правом), что обеспечивало 18-узловую скорость хода. Однако расход топлива при этом был лишь немногим ниже, чем при использовании обеих ТЗА на минимальной суммарной мощности в 3200 л. с. и крейсерской скорости в 21,5 узел. В результате как минимум на части представителей проекта F-55 («Мацу») ТКХ с паропроводами были демонтированы, на эсминцы проекта F-55B («Татибана») по соображениям упрощения строительства их не ставили изначально[5].
Паром турбозубчатые агрегаты питали два водотрубных котлов типа Кампон типа «Ро» № 3-B модель 5481 с нефтяным отоплением, с пароперегревателями и предварительным подогревом воздуха. Рабочее давление перегретого пара — 30,0 кгс/см при температуре 350 °C. Общая площадь нагревательной поверхности каждого котла составляла 628 м (в том числе собственно котла — 416 м, пароперегревателя — 82 м, воздухоподогревателя — 130 м), расход топлива на каждый её м составлял 7,3 кг на полном ходу и 9,1 кг при форсировке агрегатов. Продукты сгорания выводились в отдельную для каждого котла дымовую трубу, при этом в силу установленного в кормовом котельном отделении со смещением к правому борту котла № 2 аналогично была смещена и кормовая дымовая труба (на 0,75 м от диаметральной плоскости). В отличие от более ранних эсминцев, на проекте F-55 отказались от очистителей воздуха в котельных отделениях, что ухудшило условия работы в них. Фактический запас мазута составлял 353 тонны (370 тонн по проекту), а максимальная дальность при этом — 3500 морских миль 18-узловым ходом. Топливные цистерны находились по бортам от обеих КО, справа от носового МО и слева от кормового[6].
Эсминцы имели два трёхлопастных гребных винта диаметром 2,65 м [7]. За ними шёл одиночный балансирный руль площадью 6,37 м и отношением площади его пера к площади погруженной диаметральной плоскости в 1/44. На испытаниях при водоизмещении 1530 тонн, скорости 26,5 узлов и отклонении пера на 35° был получен тактический диаметр циркуляции в 5 длин корпуса, выдвиг — в 4,3 длины корпуса, максимальный крен — 13,5°. Руль приводился в движение электрогидравлической рулевой машиной (электромотор её находился в корме по правому борту, по левому — резервный ручной насос), способной развернуть перо на 70 ° за 15 секунд, управлялась она из ходовой рубки с помощью одного телемотора[8].
Максимальная скорость кораблей типа «Мацу» по проекту составляла 27,8 узлов, фактически на испытаниях они выдали в среднем 28,3 узлов (так, «Цубаки» 7 февраля 1945 года при водоизмещении 1360 тонн развил 29,05 узлов). Для типа «Татибана» из-за возросшего водоизмещения и более грубых обводов ожидали уменьшение скорости на 0,5 узла (проектная — 27,3 узлов), но его не произошло на практике. Данные показатели максимальной скорости выглядели скромно по сравнению с 34-36 узлами больших эсминцев категории «Ко», но тем не менее их хватало для сопровождения на полном ходу большинства из имевшихся у ЯИФ линкоров и авианосцев (8 из 10 и 7 из 9 кораблей этого типа в 1943 году имели максимальную скорость в 27,5-28,0 узлов и менее)[9].
Электроэнергетическая система эсминцев состояла из одного турбогенератора на 135 кВ·А (находился в носовом МО) и два дизель-генератора по 55 кВ·А (оба в кормовом МО), вырабатывавших переменный ток с напряжением 225 В. Дополнительно имелись вспомогательные генераторы (два на 7 и 0,5 КВт) и трансформаторы (два по 10 кВ·А, два по 5 кВ·А, один на 2 кВ·А), предназначенные для питания радиооборудования, радиолокационных станций, телефонной сети, прожекторов и других корабельных устройств. Роль резервных источников питания выполняли аккумуляторные батареи, из которых 16 комплектов по 5 элементов и 4 комплекта по 3 элемента модель 3 предназначались для общекорабельных нужд, 32 комплекта по 3 элемента модель 3 и 4 комплекта по 26 элементов модель 10 — для обеспеченения радиоаппаратуры[9].
Вооружение
По утверждённому варианту проекта F-55 планировалось устанавливать шеститрубный 533-мм торпедный аппарат (временное обозначение — тип 3 модель 6). Боекомплект его должен был составлять шесть кислородных торпед тип 95 модель 2 (исходно предназначавшихся для подводных лодок), запасных не предусматривалось. Однако уже после принятия проекта было решено заменить его обычным для больших эсминцев четырёхтрубным 610-мм. По одной версии, это было связано с желанием не связываться с проблемами по запуску в серию нового ТА и снабжением новых эсминцев разнотипными торпедами. По другой — по опыту боёв за Гуадалканал запас хода и масса взрывчатки у 533-мм торпед были банально признаны недостаточными[10].
Счетверённый 610-мм торпедный аппарат тип 92 модель 4 имел массу в 18,3 тонн (вместе с щитом) и размещался на верхней палубе в центральной части корпуса, между дымовыми трубами. Он мог разворачиваться на 360 ° как вручную за 112 секунд, так и быстро с помощью 10-сильного гидромотора—за 26 секунд. Боекомплект состоял из чётырёх 610-мм торпед, хранившихся в самом аппарате, для их загрузки с левого борта была предусмотрена система рельсов (по ней перемещалась перегрузочная тележка) и кран-балка. Использовались кислородные торпеды тип 93 модель 3, которые при длине 9 м и стартовой массе 2,8 тонны несли 780 кг состава тип 97 (70 % тринитроанизола и 30 % гексанитродифениламина) и могли пройти 30 000 м на 36 узлах, 25 000 на 40 и 15 000 на 48. Предусматривалась и возможность использования старых парогазовых торпед тип 90, для заправки которых в каждом МО был установлен компрессор типа «Ю». Такие торпеды при длине 8,55 м и стартовой массе 2,54 тонны несли 390 кг тринитроанизола и могли пройти 15 000 м на 35 узлах, 10 000 м на 42 и 7000 на 46. Боевые зарядные отделения торпед хранились отдельно от них в специальном погребе позади кормового МО[11]. Для управления торпедной стрельбой на ходовом мостике были установлены два торпедных визира тип 97 модель 2 и два прибора управления торпедной стрельбой тип 1 модель 2 2-й модификации (с 15-см бинокулярами). Также мог использоваться и собственный прицел ТА под обозначением тип 14[12].
Экипаж и условия обитаемости
По проекту экипаж эсминцев состоял из 211 человек, в том числе 12 офицеров и мичманов и 199 старшин и матросов. Фактически же к началу 1945 года он состоял уже из 214 человек: 7 строевых офицеров, 3 младших офицеров специальной службы, 2 мичманов, 53 старшин и 149 матросов. И в дальнейшей из-за усиления МЗА численность команды только продолжала расти. Поскольку экипаж был не сильно меньше, чем на почти вдвое более крупных «Югумо» (214 человек против 233), на «Мацу» предсказуемо хуже оказались условия обитаемости[13].
Для размещения командного состава на эсминцах проекта F-55 имелось всего две одноместные каюты в носовой надстройке (предназначались для командира корабля и командующего дивизионом) и две многоместные — в полубаке и на средней палубе в корме (для десяти остальных офицеров и мичманов). Для рядового состава были предназначены шесть кубриков, из которых № 1-4 находились в носу и № 5-6 в корме[13].
На кораблях имелась рефрижераторная камера для хранения мяса, рыбы и свежих овощей (на средней палубе в носу), для приготовление пищи в нижнем ярусе носовой надстройки находился общий (для офицеров и матросов) камбуз. Офицеры и мичманы имели свою кают-компанию (плюс кают-кампанией № 2 именовалась вторая многоместная каюта). Бани были размещены в полубаке (офицерская) и в кормовой надстройке (матросская). В кормовой надстройке также находился общий гальюн, два меньших по размеру аналогичного назначения (для офицеров и матросов) — в полубаке[13].
Медпункт находился в кормовой части кораблей. Постоянного же медперсонала на них не было, как и на других японских эсминцах — офицер-медик и мичман/матрос в качестве санитара полагались на дивизион, при их отсутствии медпомощь предположительно должен был оказывать внештатный санитар из числа матросов других специальностей. В целом Пинак отмечает, что даже в очень стеснённых условиях разработчики проекта F-55 постарались обеспечить экипажу комфортные условия, насколько это возможно[13].
Строительство
|
|