Меню

Главная
Случайная статья
Настройки
ЯАЗ-210
Материал из https://ru.wikipedia.org

ЯАЗ-210 — советский трёхосный крупнотоннажный грузовой автомобиль первого поколения, выпускавшийся Ярославским автомобильным заводом (ЯАЗ) с 1951 г. по 1958 г. в нескольких модификациях.

Содержание

История создания

Предшественники

Создание грузовых автомобилей первого поколения (если считать с послевоенного периода) ЯАЗ-200, ЯАЗ-210 берёт своё начало в январе 1941 года, когда (по воспоминаниям ветеранов завода[1]) группа инженеров ЯГАЗа под руководством главного конструктора В. В. Осепчугова была откомандирована в отраслевой институт НАМИ для разработки конструкции нового автомобиля, постановка которого на производство связывалась с запланированной модернизацией Ярославского автомобильного завода (ЯАЗ) (по планам, она должна была закончиться в 1942 году). Тогда, наряду с двухосными машинами: бортовым Я-14 и самосвалом Я-17, предусматривалось создание и трёхосного грузового автомобиля — Я-16[2].

В качестве прототипа при проектировании перспективного семейства ЯАЗ был принят американский грузовик GMC-803, с которого были взяты шаблоны, сняты основные размеры и т. д. Этот грузовик был оснащен двухтактным четырёхцилиндровым двигателем GMC 4-71[англ.] мощностью 110 л. с[2], который так же был взят за основу для разработки нового двигателя ЯАЗ.

Начавшаяся война заставила свернуть все работы, однако в 1943 году проектирование нового семейства возобновилось. В декабре 1944 года был изготовлен первый опытный образец двухосного грузового автомобиля Я-14, получившего в соответствии с принятой в 1943 т. н. Единой системой нумерации деталей, узлов и агрегатов и моделей автомобилей обозначение ЯАЗ-200 (самосвал Я-17 и трёхосный грузовик Я-16 получили, соответственно, обозначения ЯАЗ-205 и ЯАЗ-210). Силовой агрегат на опытной машине стоял импортный, поставленный по ленд-лизу: 4-цилиндровый двухтактный дизельный GMC 4-71 в сборе со сцеплением Long-32 и КПП Spicer-5553 (на ЯГАЗе их устанавливали на артиллерийские тягачи Я-12),[3] а кабина и крылья были заимствованы у грузовика Mack NR[англ.] (последующие опытные и серийные машины имели отечественные деревянные кабины)[2]. Освоение производства сложного силового агрегата на заводе, который ранее не занимался двигателестроением, шло с трудом.

С августа 1947 года — когда удалось запустить производство двигателя ЯАЗ-204 («метризованной» копии американского GMC 4-71) — новый автомобиль пошёл в серийное производство. На базе грузовика ЯАЗ-200 были созданы седельный тягач ЯАЗ-200В[2].[1], выпуск которых с 1951 года начали на Минском автомобильном заводе. Был создан и самосвал ЯАЗ-205, который сразу же передали на Минский автомобильный завод

Рождение ЯАЗ-210

В апреле 1948 года был построен первый опытный образец трёхосного грузового автомобиля общего назначения ЯАЗ-210 с 6-цилиндровым двигателем ЯАЗ-206 (копией двигателя GMC 6-71). При создании нового автомобиля ярославские конструкторы максимально использовали уже освоенные в производстве ЯАЗ-200 узлы и агрегаты.

Несмотря на применение более мощного двигателя, уровень унификации между двухосным ЯАЗ-200 (4х2) и трёхосным ЯАЗ-210 (6х4) составил 80 %[1]. Этому способствовала как высокая унификация силовых агрегатов, так и применение оригинальной схемы трансмиссии: крутящий момент с КПП (заимствованной у ЯАЗ-200) передавался на раздаточную коробку, в которую был встроен принудительно блокируемый межосевой дифференциал, распределяющий мощность между мостами для задней тележки. От раздаточной коробки мощность передавалась на ведущие мосты при помощи карданов: одним коротким на средний мост и двумя карданами (с промежуточной опорой) — на задний мост. Такое решение позволило не только унифицировать ведущие мосты, но и упростило управление блокировкой дифференциала[1]. Помимо межосевого дифференциала, раздаточная коробка имела 2 передачи (повышающую и понижающую), что позволяло расширить динамический диапазон трансмиссии. Кроме того, в раздаточной коробке имелся редуктор отбора мощности, предназначенный для привода лебёдки — его конструкция позволяла, включив в раздаточной коробке нейтральную передачу, управлять работой лебёдки при помощи КПП и сцепления[4]. Таким образом, при существенном расширении функциональных возможностей, трансмиссия автомобиля ЯАЗ-210 отличалась от предшественника (ЯАЗ-200) только одним новым агрегатом — раздаточной коробкой[1].

К концу 1948 года были построены опытные образцы двух модификаций базовой модели: ЯАЗ-210А (с цельнометаллической платформой и лебёдкой) и балластный тягач ЯАЗ-210Г, ЯАЗ-210Д (седельный тягач), а в следующем, 1949 году — самосвал ЯАЗ-210Е[5]. Испытания и подготовка производства заняли три года — в 1950 году были изготовлены первые 6 самосвалов ЯАЗ-210Е (по данным завода — десять машин),[6] которые были направлены на строительство Волго-Донского канала и Сталинградской ГЭС для испытаний в условиях реальной эксплуатации. А в 1951 году производство двухосных машин ЯАЗ-200 было полностью передано на МАЗ, и Ярославский завод развернул серийное производство семейства автомобилей ЯАЗ-210[2].

В передней части капота автомобиля установлена статуэтка медведя, подобно статуэтке оленя на автомобиле ГАЗ-21 «Волга».

Возможные прототипы

Во многих источниках[7][8][9] утверждается, что при проектировании ЯАЗ-210 за прототип был принят поставлявшийся по ленд-лизу танковый транспортёр Diamond T 980, от которого якобы были заимствованы рама, трансмиссия и ходовая часть. Однако в других источниках[5][6][10] доказывается, что трансмиссия и ходовая часть ЯАЗ-210 не может иметь в качестве прототипа Diamond T 980, так как последний принципиально отличался схемой трансмиссии — без межосевого дифференциала, с проходным средним мостом,[11] от которого мощность передавалась на задний мост (у ЯАЗ-210 оба моста приводились непосредственно от раздаточной коробки, в которую был встроен межосевой дифференциал)[4].

Не имела ничего общего с Diamond T 980 и ходовая часть ЯАЗ-210. Его передняя подвеска была заимствована у ЯАЗ-200 и имела заделку рессор в резиновых подушках[4], в то время, как у Diamond T 980 они крепились за проушины через пальцы и серьги[11]. Ещё большие отличия имела задняя подвеска: в то время, как у Diamond T 980 толкающие усилия и крутящий момент от задних мостов воспринимались шестью реактивными штангами, а рессоры задней тележки выполнялись прямыми и свободно опирались сверху на балки мостов,[11] у ЯАЗ-210 рессоры выполнялись изогнутыми и через резиновые подушки крепились к кронштейнам, расположенным снизу балок мостов[4]. При этом нижних реактивных тяг подвеска не имела, и рессоры передавали толкающие усилия (от крутящих моментов они разгружались парой верхних реактивных штанг — по одной на мост)[6]. Интересно, что аналогичную схему задней подвески имели грузовики Mack NR,[12] также поставлявшиеся в СССР по ленд-лизу[10].

Конструкция дисковых колёс грузовиков ЯАЗ-200 и ЯАЗ-210 также не имела ничего общего с бездисковыми колёсами грузовиков Mack NR и дисковыми колёсами Diamond T 980 и была, скорее, аналогична колёсам, применявшимся на германских Bssing-NAG L4500 и Daimler-Benz L4500[10].

Также ошибочна информация об использовании на тягаче Diamond T 980 двигателя GMC 6-71,[7][8] который под маркой ЯАЗ-206 использовался на грузовиках ЯАЗ-210. Американские источники указывают, что на Diamond T 980 использовался только один двигатель: 4-тактный 6-цилиндровый дизель Hercules DFXE рабочим объёмом 14 660 см и мощностью 185 л. с[13].[14]

Тем не менее, конструкция тягача Diamond T 980 отчасти была учтена при проектировании трёхосного семейства ЯАЗ-210: расположение лебёдки на грузовике ЯАЗ-210А и балластном тягаче ЯАЗ-210Г, а также грузовая платформа на ранних версиях ЯАЗ-210Г были, видимо, заимствованы у Diamond T 980[10].

Относительно кабины и оперения, установленных в 1944 году на первом опытном образце ЯАЗ-200, в источниках встречаются разночтения: указывается, что они были взяты от грузовика Mack LM[6] или от Mack NR[2]. Объясняется это просто: грузовики Mack модели NR начиная с серии Mack NR4 получили капот, облицовку и крылья (а поставлявшиеся в СССР NR6 — и закрытую кабину) от коммерческого семейства «L»[10].

Серийное производство

Серийное производство автомобилей семейства ЯАЗ-210 началось в 1951 году и продолжалось по 1958 год. За это время объём выпуска составил:
Серийное производство автомобилей семейства ЯАЗ-210[1][5]
Модификация 1951 1952 1953 1956 1957 1958 Всего
ЯАЗ-210 189 166 314 247 ? 1 1446
ЯАЗ-210Г 11 81 396 ? 51 2303
ЯАЗ-210Д - 50 300 ? 3 2173
ЯАЗ-210Е 140 369 447 ? 28 4930
ЯАЗ-214 - - - ? ? ?
Всего 340 666 1457 2750 83 10852


КрАЗ

С 1957 года Ярославский автозавод начал производство новых моделей тяжёлых грузовиков, представлявших собой модернизацию машин семейства ЯАЗ-210: на смену бортовому грузовику ЯАЗ-210, седельному тягачу ЯАЗ-210Д и самосвалу ЯАЗ-210Е пришли, соответственно:

Основные отличия машин новых моделей от прежнего ЯАЗ-210 заключались в более мощном и надёжном двигателе (получившем обозначение ЯАЗ-М206[источник не указан 2858 дней]), в более просторной кабине. Рулевой механизм получил пневмоусилитель, а привод сцепления — пружинный сервомеханизм. Последние машины семейства ЯАЗ-210 были выпущены в 1958 году.

В 1959 году производство автомобилей семейства ЯАЗ-219 было передано на Кременчугский автомобильный завод (город Кременчуг, Полтавская область Украинской ССР). Соответственно изменились марки автомобилей, у которых технические характеристики остались прежние:

На базе этих моделей также выпускались различные модификации.

Модификации

На базе бортового автомобиля общего назначения ЯАЗ-210 были созданы несколько модификаций:
  • ЯАЗ-210А — грузовой автомобиль, отличавшийся от базового цельнометаллической бортовой платформой (со складывающимися скамейками для личного состава, с задним откидным и надставными решётчатыми бортами) и лебёдкой, расположенной за кабиной (на месте запасных колёс). Лебёдка предназначалась как для вытаскивания застрявшей машины, так и для погрузки тяжёлых неделимых грузов на платформу. Количество запасных колёс уменьшилось до одного — его разместили слева под платформой, на месте одного из топливных баков (запас топлива уменьшился вдвое). Были построены и испытаны опытные образцы, но в серийное производство эта модификация не передавалась — причиной послужила недостаточная маневренность, обусловленная длинной базой[5].
  • ЯАЗ-210Г — балластный тягач, предназначенный для перевозки грузов массой до 40 тонн на специальном прицепе. Имел небольшую металлическую платформу, предназначенную для балласта. Для погрузки груза на прицеп и его выгрузки, а также для вытаскивания застрявшей машины оборудовался лебёдкой. Трос лебёдки мог выпускаться как назад (под платформой), так и вперёд (через передний бампер). Грузовая платформа в первоначальном варианте выполнялась упрощенной, аналогично Diamond T 980, с запасными колёсами в передней части. Впоследствии платформу изменили по типу ЯАЗ-210А (оснастили складывающимися скамейками, откидным задним бортом и надставными решётчатыми бортами по бокам и спереди), отказались от установки лебёдки и разместили два запасных колеса за кабиной[5].
  • ЯАЗ-210Д — седельный тягач, предназначенный для работы с полуприцепом грузоподъёмностью до 40 тонн. На опытных образцах седельного тягача ЯАЗ-210Д устанавливалась лебёдка, но на серийных машинах её место заняла пара запасных колёс. Особенностью седельного тягача была электросистема, в которой с массой был соединён «+», а не «-», как на других машинах семейства ЯАЗ-210[5].
  • ЯАЗ-210Е — самосвал с кузовом ковшового типа, который имел защитный козырёк над кабиной и съёмный задний борт (он использовался при перевозке полужидких грузов)[5].


Оба тягача ЯАЗ-210Г и ЯАЗ-210Д и самосвал ЯАЗ-210Е имели укороченную базу (4780 мм) и были широко унифицированы с базовой моделью по основным узлам и агрегатам.

Кроме перечисленных модификаций, на базе автомобиля ЯАЗ-210 с 1957 года выпускался полноприводный грузовик ЯАЗ-214 грузоподъёмностью 7 тонн. Эта машина получила отключаемый привод переднего моста, односкатные колёса задних мостов, более мощный двигатель ЯАЗ-206Б, заднюю подвеску новой конструкции и более просторную кабину, которая позже будет применена на сменивших ЯАЗ-210, ЯАЗ-210Д и ЯАЗ-210Е машинах нового семейства — соответственно, ЯАЗ-219, ЯАЗ-221 и ЯАЗ-222.

В 1955 и 1956 годах проходили испытания две опытных машины, построенных на базе ЯАЗ-210 — самосвалы с боковой разгрузкой: ЯАЗ-218 (с автоматически откидывающимися боковыми бортами) и ЯАЗ-218А (с корытообразным кузовом). Машины были разработаны специально для строительства электростанций[15]. Несмотря на успешные результаты, показанные моделью ЯАЗ-218, в серию эти машины не пошли[5].

Говоря о модификациях ЯАЗ-210, следует упомянуть ещё пару экспериментальных самосвалов:
В конце 1952 года в одном из депо Харьковского трамвайно-троллейбусного управления были построены так называемые троллейвозы — грузовые машины с электрическими двигателями, получающими электроэнергию от троллей. Машины разработал Институт горного дела Академии наук УССР по заказу Главного управления промышленности нерудных ископаемых. Было построено 5 троллейвозов на базе самосвалов МАЗ-205, а в сентябре 1952 года построили трёхосный троллейвоз на базе ЯАЗ-210Е. Вместо изношенного двухтактного дизеля машина получила электродвигатель ДК-202Б (мощностью 86 кВт), а на место кабины установили переднюю часть троллейбуса МТБ-82 с его органами управления, стёклами и входными дверями. Троллейвоз неплохо показал себя на испытаниях и в 1956 году в Богураевском рудоуправлении таким же образом переоборудовали ещё 6 машин[15].
А в 1961 году (к тому времени ЯАЗ уже год как прекратил выпускать автомобили и был преобразован в моторный завод) в Балаклавском рудоуправлении построили пятиосный самосвал ЯАЗ-210Т грузоподъёмностью 25 тонн. Разумеется, из-за недостаточной манёвренности и слабой удельной мощности этой машины речи о серийном производстве идти не могло[15].




Технические характеристики
Технические характеристики автомобиля ЯАЗ-210 и его модификаций[4]
Модификация ЯАЗ-210 ЯАЗ-210А ЯАЗ-210Е ЯАЗ-210Г ЯАЗ-210Д
Назначение бортовой общего назначения самосвал балластный тягач седельный тягач
Грузоподъёмность, т: на плохих дорогах 10 10 8 —
на шоссе 12 10 8 —
Грузоподъёмность прицепа
(или полуприцепа) 		на плохих дорогах — — 25 25
на шоссе — — 40 40
Полный вес буксируемого прицепа 15 — —
Длина общая, мм 9660 9490 8190 7375
Ширина, мм 2650 2638 2650 2638
Высота (без нагрузки), мм 2575 2570 2735 2575
База (от передней оси до оси балансира), мм 5750 4780
База задней тележки, мм 1400
Колея передних колёс (по грунту), мм 1950
Колея задних колёс (между серединами двойных скатов), мм 1920
Клиренс при нормальной загрузке, мм под передней осью 290
под задним мостом 290
Радиус поворота (по колее наружного переднего колеса), м 12,5 10,5
Углы въезда, градусов
(с полной нагрузкой) 		передний 43 45 43 40 43
задний 18 25 52 55
Масса в снаряжённом состоянии (без нагрузки), кг 11300 11840 12000 12360 10220
Распределение массы по осям, кг
(без нагрузки) 		передняя ось 4215 4490 3900 4470 4220
задняя ось 7085 7350 8100 7890 6000
Масса с полной нагрузкой (включая водителя и одного или двух пассажиров), кг 23510 24050 22140 20570 —
Распределение полной массы по осям, кг
(с нагрузкой) 		передняя ось 4570 4850 4150 4320 —
задняя ось 18940 19200 17990 16250 —
Лебёдка нет за кабиной нет за кабиной нет
Грузовая платформа тип металлическая,
с деревянными
бортами 		металлическая,
сварная 		металлическая,
сварная,
ковшового типа 		металлическая,
сварная,
специальная 		нет
боковые борта разрезные,
откидные 		неподвижные неподвижные неподвижные —
задний борт откидной откидной съёмный откидной —
Габариты платформы (внутренние), мм длина 5770 5340 4585 3076 —
ширина 2450 2340 2430 (вверху)
2130 (внизу) 		2642 —
высота 825 500 800 600 —
Число и расположение запасных колёс (штатно) 2 за кабиной 1 под кузовом нет 2 в платформе 2 за кабиной
Максимальная скорость при нормальной нагрузке на ровном шоссе, км/ч 55 45
Расход топлива на 100 км с полной нагрузкой, л 60 65 140 115
Количество и объём топливных баков, л 2 225 1 225 2 225
Двигатель
Модель двигателя ЯАЗ-206A ЯАЗ-206Б[т 1]
Тип двигателя дизельный, двухтактный, рядный, 6-цилиндровый
Рабочий объём, л 6,98
Мощность двигателя, л. с. 165 200
Крутящий момент, кг · м 70,5 78
Удельный расход топлива (минимальный), г/(э. л. с. · ч) 205 215
Трансмиссия
Сцепление Однодисковое сухое
Коробка
перемены
передач 		тип 3-ходовая, с 5-ю передачами вперёд и 1-й назад (4-я передача прямая, 5-я — повышающая)
синхронизаторы есть — на 2-й и 3-й, 4-й и 5-й передачах
передаточные
числа 		1-й передачи — 6,17
2-й передачи — 3,40
3-й передачи — 1,79
4-й передачи — 1,00
5-й передачи — 0,78
заднего хода — 6,69
Раздаточная
коробка 		тип 2-скоростная (с синхронизаторами на обеих передачах) с межосевым дифференциалом (для задней тележки)
передаточные
числа 		повышающей передачи — 1,07
понижающей передачи — 2,13 		повышающей передачи — 1,41
понижающей передачи — 2,28
Карданные валы тип Открытого типа, трубчатые, с игольчатыми подшипниками
количество Четыре: один карданный вал — от КПП до раздаточной коробки, один вал от раздаточной коробки к среднему мосту и два вала (с промежуточной опорой) — к заднему мосту
Ведущие мосты
Главные передачи Тип Двойной редуктор с коническими спиральными и цилиндрическими прямозубыми шестернями
Передаточное число 8,21
Дифференциал Конический, с четырьмя сателлитами
Тип полуосей Полностью разгруженные
Ходовая часть
Колёсная формула 64
Подвеска передних колёс Зависимая, на продольных полуэллиптических рессорах с гидравлическими рычажными амортизаторами
Подвеска задних колёс Зависимая с балансирной тележкой, на продольных полуэллиптических рессорах
Колёса и шины Тип колёс Дисковые штампованные
Тип шин Пневматические, камерные
Размер шин 12.00-20 (320—508)
Кабина
Тип кабины Закрытая, деревометаллическая
Число мест трёхместная
  1. На автомобилях первых выпусков устанавливались двигатели мощностью 165 л. с.


Сохранившиеся экземпляры

Известен только один экземпляр автомобиля, сохранившийся до наших дней — это аэродромный топливозаправщик с полуприцепом ТЗ-16 (цистерной ёмкостью 16 тонн горючего) на базе двухосного полуприцепа МАЗ-5204 с седельным тягачом ЯАЗ-210Д[16]. Машина являлась экспонатом Музея службы горючего на территории бывшей Центральной базы горючего Министерства обороны в Наро-Фоминске[17]. Машина хранилась под открытым небом в не отреставрированном виде (отсутствуют светотехника и эмблема, спущены шины)[16]. В настоящее время экземпляр ЯАЗ-210Д частично отреставрирован и в составе с полуприцепом ЧМЗАП-5204М топливозаправщика ТЗ-22 является экспонатом открытой музейной площадки ФГАУ ВППКиО ВС РФ "Патриот" в районе г. Кубинка Московской области.

В искусстве и культуре

В кино

Характерный внешний облик мощной трёхосной машины с длинным капотом привлекал внимание кинематографистов. ЯАЗ-210 можно увидеть в целом ряде советских фильмов: «Необыкновенное путешествие Мишки Стрекачёва» (1959 год), «Добровольцы» (1959 год), «Не имей сто рублей» (1959 год), «Катя-Катюша» (1959 год), «Самые первые» (1961 год), «Русский сувенир» (1960 год), «Большая руда» (1964 год) и в других картинах[5]. Также тягач можно увидеть в документальном фильме "Испытание чистой водородной бомбы мощностью 50 млн тонн".

Масштабные модели

Масштабные модели бортового грузовика ЯАЗ-210, балластного тягача ЯАЗ-210Г и седельного тягача ЯАЗ-210Д в масштабе 1:43 изготавливают фирмы «Студия „КАН“» и «Киммерия». Также «Киммерия» делает модель пожарного автомобиля ЯАЗ-210 ПРМ-33 в масштабе 1:43.




Примечания
  1. 1 2 3 4 5 6 Ярославский Автодизель. — 1996. — С. 78—82. — 350 с.
  2. 1 2 3 4 5 6 Соколов М. Наш дизельный первенец // Коммерческий Транспорт : журнал. — 2007. — № 5. — С. 182—188. Архивировано 28 января 2013 года.
  3. Прочко Е. Артиллерийские тягачи Красной Армии // Бронеколлекция : журнал. — 2005. — № 2.
  4. 1 2 3 4 5
  5. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Соколов М. Слово о «двести десятых» // Автомобильный Исторический Журнал : журнал. — 2012. — № 1. — С. 182-188. Архивировано 27 февраля 2013 года.
  6. 1 2 3 4 Колеватов А. Ещё раз про ЯАЗ // Автомобильный моделизм : журнал. — 2006. — № 3,4,5. — С. 4-9. Архивировано 24 января 2012 года.
  7. 1 2 Новиков А. «ЯАЗ-210»: последний ярославский медведь // Автотрак : журнал. — 2001. — № 6. Архивировано 22 января 2013 года.
  8. 1 2
  9. Автомодельное бюро: ЯАЗ-210 / ЯАЗ-210А. Дата обращения: 3 февраля 2013. Архивировано из оригинала 23 января 2011 года.
  10. 1 2 3 4 5
  11. 1 2 3
  15. 1 2 3 Дашко Д. Неизвестные самосвалы ЯАЗ // Автомобильный Исторический Журнал : журнал. — 2010. — № 4. — С. 20-22. Архивировано 27 февраля 2013 года.
  16. 1 2 Шелепенков М. Очень закрытый музей // Грузовик-Пресс : журнал. — 2010. — № 1. — С. 64-66. Архивировано 17 января 2013 года.
  17. ИНФОСЕЛ / Храня традиции и память. Дата обращения: 10 февраля 2013. Архивировано из оригинала 21 августа 2016 года.


Литература
Downgrade Counter