Меню
Главная
Случайная статья
Настройки
|
Як-17 (по классификации НАТО — Feather, Як-17УТИ — Magnet, первоначально Type 16 и Type 26 соответственно) — ранний реактивный истребитель ОКБ Яковлева реданной схемы. Разработан на базе Як-15, совершил первый полёт 6 июня 1947 года. В 1947—1949 годах в СССР выпущено 430 самолётов. Самолёты Як-17 использовались в основном для подготовки лётчиков к освоению МиГ-15, а также поставлялись на экспорт в Китай и страны Восточной Европы.
Содержание
История создания
В заключении акта по государственным испытаниям Як-15, рекомендовалось модифицировать Як-15 в учебно-тренировочный с двойным управлением и трёхколёсным шасси. Также вышло постановление Совмина, потребовавшее увеличить скорость до 850 км/ч на высоте 5000 м, а дальность с 500 до 700 км. Согласно эскизному проекту общая компоновка истребителя осталась как у Як-15, а прирост скорости ожидалось получить при замене толстого крыла Як-3 на более тонкое с меньшим коэффициентом аэродинамического сопротивления. Поскольку в тонкое крыло полностью не умещались основные стойки шасси, пришлось их переделывать[1]. Основываясь на данных рекомендациях, коллектив начал разрабатывать одноместный Як-15У и двухместный Як-21Т, которые после принятия на вооружение получили обозначения Як-17 и Як-17УТИ соответственно.
В апреле 1947 года, на заводе № 464 в Долгопрудном, серийный Як-15 № 01464 был переделан в спарку Як-21Т, без оружия, с кабиной для двух пилотов и носовой стойкой шасси. Первый полёт Як-21Т (лётчик Г. С. Климушкин) состоялся спустя месяц, 6 мая 1947 года, из-за того, что в связи с ремонтом моста по дороге в Раменское, перевезти самолёт не представлялось возможным.
Заводские испытания продлились две недели, в том же месяце самолёт передали в ГК НИИ ВВС на госиспытания, закончившиеся 10 августа. Испытания показали, что лётные данные Як-21Т существенно недотягивают до заданных в требовании, однако ввиду нужды ВВС в учебно-тренировочном истребителе, Як-21Т был рекомендован в серийное производство с одной пушкой НС-23КМ и фотокинопулемётом С-13.
Як-15У также был изготовлен из серийного Як-15 на заводе № 464. На самолёте стояли две пушки НС-23 с боекомплектом в 105 патронов, прицел АСП-1 и фотокинопулемёт ПАУ-22. Из-за новой схемы шасси, носовая часть фюзеляжа конструкция крыла были несколько изменены. Была несколько увеличена по длине и высоте кабина пилота, самолёт получил новый фонарь с лучшим обзором. Также изменилась форма оперения, при этом киль и горизонтальное оперение были увеличены. Проблема недостаточного запаса горючего была решена благодаря установке топливных баков на законцовках крыла.
В июне 1947 состоялся первый полёт, а заводские испытания закончились 10 августа. Госиспытания в ГК НИИ ВВС начались 14 августа и закончились 15 ноября, с отметкой удовлетворительно. После некоторых доработок, в марте 1948 года, Як-15У прошёл повторные госиспытания и был рекомендован к серийному производству. Выпускался в Тбилиси на заводе № 31.
Всего под обозначением Як-17 и Як-17УТИ, на заводе № 31 в 1948—1949 году было изготовлено 430 истребителей. По сравнению с опытной машиной в серийные самолёты были внесены следующие изменения: размах горизонтального оперения был увеличен с 3,25 до 3,6 м, вместо стандартных пушек НС-23, использовались НС-23КМ с удлинёнными стволами, применялся дополнительный фотокинопулемёт С-13. Машины поздних серий оснащались двигателями РД-10А, имевшими 50-ти часовой ресурс.
Модификации
| Название модели |
Краткие характеристики, отличия.
|
| Як-15У |
Первоначальное обозначение Як-17.
|
| Як-17 |
Серийный истребитель.
|
| Як-17УТИ |
Двухместный учебно-тренировочный вариант.
|
| Як-17В |
Польское обозначение Як-17УТИ.
|
| Як-21Т |
Первоначальное обозначение Як-17УТИ.
|
Эксплуатация
В 1948 году Як-17 и Як-17УТИ начали поступать в авиаполки СССР. Например, в 1950 г. в Орле был сформирован 472-й истребительный авиационный полк, полностью укомплектованный Як-17. Кроме довольно ограниченной службы в ПВО, истребитель направляли в соединения, получавшие другие реактивные истребители, для облегчения освоения реактивной техники. Несмотря на то, что конструкторам удалось избавить новый истребитель от части «детских болезней» Як-15, он по-прежнему не слишком годился для строевой службы. Сказывались малая дальность полёта, малый ресурс и низкая надёжность двигателя РД-10, даже в его доработанном варианте РД-10А. Пожар, прогар лопастей, помпаж, несанкционированное выключение двигателя и тому подобные случаи происходили очень часто. С другой стороны, Як-17 был прост в пилотировании, обладал отличным обзором из кабины, короткой дистанцией разбега и низкой посадочной скоростью. Эти качества и обусловили его ценность в качестве переходного истребителя в процессе замены парка поршневых истребителей на реактивные.
В строю Як-17 прослужил недолго: во-первых, планёр истребителя имел небольшой ресурс, а во-вторых, в войска начали поступать в больших количествах истребители МиГ-15. К 1952 году в советских авиаполках не осталось Як-17. Снимаемые с вооружения самолёты или списывались, или передавались Китаю и в страны Восточной Европы, где они также использовались в качестве переходного самолёта. Двух- и одноместные истребители получили Польша и Чехословакия, только спарки — Болгария, Румыния и Китай.
В Польше планировалось производство Як-17, однако дальше выпуска двигателей для него дело не пошло. Производство РД-10А на заводе в Жешуве позволило несколько продлить срок службы Як-17.
Экспорт
ВВС Болгарии получили несколько Як-17УТИ в 1951 году, которые были распределены между 15-м ИАП, 25-м ИБАП, 2-м учебным БАП и авиационным училищем «Георги Бенковски». Самолёт использовался как учебный для Як-23 и переходный к МиГ-15. Служба Як-17 в ВВС Болгарии продлилась не более 4-5 лет.
В Китай поставлялись только двухместные Як-17УТИ, где они использовались для подготовки пилотов МиГ-9.
Первые три Як-17 прибыли в Варшаву летом 1950 года, за ними последовало небольшое количество Як-17 и Як-17УТИ, обозначенных в польских ВВС Як-17В. Спарки использовались в качестве учебно-тренировочного самолёта в Офицерской авиационной школе № 5, до поступления в неё МиГ-15УТИ. В начале 1957 года два Як-17В (№ 1 и 4) были переданы Институту авиации в Варшаве. Як-17В № 4 совершил свой последний полёт 3 февраля 1960 года.
ВВС Румынии получили несколько Як-17УТИ в 1951 году, самолёт использовался как учебный для Як-23 и переходный к МиГ-15.
Небольшое количество Як-17 и Як-17УТИ ВВС Чехословакии получили в 1950 году. Планировался серийный выпуск истребителя на заводе «Руды Летов» под обозначением S-100, но так и не был начат.
Як-17 в музеях
Тактико-технические характеристики
| Массо-габаритные характеристики
|
|
|
Як-17[2][3]
|
Як-17УТИ[2][3]
|
| Длина
|
8,70 м
|
8,70 м
|
| Размах крыла
|
9,20 м
|
9,20 м
|
| Высота
|
2,30 м
|
2,30 м
|
| Площадь крыла
|
14,85 м
|
14,85 м
|
| Масса пустого
|
2081 кг
|
2094 кг
|
| Масса снаряжённого
|
2890 кг
|
2906 кг
|
| Масса максимальная взлётная
|
3240 кг
|
|
| Лётные характеристики
|
| Максимальная скорость
|
|
| У земли
|
700 км/ч
|
696 км/ч
|
| На высоте
|
748 км/ч
|
726 км/ч
|
| Практическая дальность полёта
|
|
| без ПТБ
|
395 км
|
330 км
|
| с ПТБ
|
717 км
|
|
| Практический потолок
|
12750 м
|
12100 м
|
| Скороподъёмность
|
17,6 м/с
|
|
| Нагрузка на крыло:
|
194 кг/м
|
|
| Тяговооружённость
|
0,31
|
|
| Экипаж и оснащение
|
| Экипаж
|
1 чел.
|
2 чел.
|
| Вооружение
|
|
| Стрелково-пушечное
|
223 мм НС-23КМ
|
123 мм НС-23КМ
|
| Боезапас
|
260 23 мм сн.
|
160 23 мм сн.
|
| Силовая установка
|
1ТРД РД-10А
|
1ТРД РД-10А
|
| Тяга:
|
1910 кгс
|
1910 кгс
|
Примечания
- Николай Якубович. Боевые реактивные самолёты А. С. Яковлева.
- 1 2 Статья Як-17 Архивная копия от 23 декабря 2007 на Wayback Machine на сайте «Уголок неба».
- 1 2 Николай Якубович. Истребители Яковлева — Москва: "Яуза", "Эксмо", 2008. — С.419-420.
Литература- Ефим Гордон. Реактивные первенцы Яковлева // Авиация и Время. — 2002. — № 6. — С.11-20.
- Николай Якубович. Истребители Яковлева — Москва: «Яуза», «Эксмо», 2008. — С.296-306. — ISBN 978-5-699-31559-8.
- Подрепный Е. И. Реактивный прорыв Сталина — Москва: «Яуза», «Эксмо», 2008. — С.135-139. — ISBN 9785-5-699-26891-7
- Подрепный Е. И. «Летающие парты» для «сталинских соколов». Оснащение советских ВВС современными учебно-тренировочными самолётами в 1946—1950 гг. (рус.) // Военно-исторический журнал. — М., 20151. — № 2. — С. 52—55.
Ссылки
|
|
