1943 год в истории железнодорожного транспорта СССР отмечен успешным обеспечением Курской наступательной операции и массовым восстановлением железнодорожной инфраструктуры на освобождённой территории страны. В 1943 году было также построено 1446 км новых железных дорог общего назначения[1].
При подготовке к Курской битве проложена дополнительная линия Старый Оскол — Сараевка, названная «Дорогой мужества».[2] Для обеспечения стратегической операции на Курской дуги в 1943 г. сражающимся фронтам было доставлено 3177 эшелонов с войсками и 2543 поезда с материальными средствами. Общий объем воинских перевозок на этом направлении достиг 540 тыс. вагонов — более чем вдвое больше, чем было доставлено в период Сталинградской битвы[3].
22 января началось строительство железной дороги Шлиссельбург — Поляны протяжённостью 33 км с ледовой эстакадой через Неву («Дорога победы»). Дорога должна была связать осаждённый Ленинград с «Большой землёй»[4]. Железная дорога находилась под постоянным обстрелом и заслужила прозвище «коридор смерти». Использовалась дорога до 10 марта1944 года.
15 апреля указом Президиума Верховного Совета СССР для обеспечения дисциплины на железных дорогах было введено военное положение. Таким образом все рабочие и служащие железных дорог на период войны считались мобилизованными, как военнослужащие, и закреплялись для работы на транспорте. Это фактически приравнивало работу железных дорог и железнодорожников с боевыми действиями на фронтах[5].
Железные дороги Великой войны. rly.su. Железная дорога: История, терминология, новости развития (29 апреля 2015). Дата обращения: 7 января 2021. Архивировано 9 января 2021 года.
Большая Советская Энциклопедия. Гл. ред. Б. А. Введенский, 2-е изд. Т. 32. Панипат — Печура. 1955. 648 стр., илл. и карты; 53 л. илл. и карт. (статья Паровозоремонтные заводы)