Меню
Главная
Случайная статья
Настройки
|
4Е10 — грузопассажирский электровоз постоянного тока, одна из разработок Тбилисского электровозостроительного завода, создан на базе ВЛ10. Выпущено 15 электровозов серии.
Содержание
История выпуска
В 2000 году ТЭВЗ в кратчайший срок сконструировал и изготовил новый электровоз серии 4Е10. 4Е10 — четырёхосный грузо-пассажирский электровоз постоянного тока с электродинамическим торможением, основанным на принципе самовозбуждения, мощностью 2680 кВт и с максимальной скоростью 100 км/час. С 2000 года изготовлено 18 единиц электровозов 4Е10 — 17 базовой модели и 1 модификации 4Е10/1 построенной для ММК-Уголь, все электровозы серии переоборудованы из секций ВЛ10.
Переоборудование из секций ВЛ10:
Е10-235 - Секция А ВЛ10-235
4Е10-446 - Секция Б ВЛ10-446
4Е10-622 - Секция Б ВЛ10-622
4Е10-689 - Секция А ВЛ10-689
4Е10-692 - Секция А ВЛ10-692
4Е10-914 - Секция Б ВЛ10-914
4Е10-932 - Секция Б ВЛ10-932
4Е10-933 - Секция А ВЛ10-933
Е10-934 - Секция Б ВЛ10-934
4Е10-1230 - Секция А ВЛ10-1230
4Е10-1269 - Секция А ВЛ10-1269
4Е10-1502 - Секция Б ВЛ10-1502
4Е10-1602 - Секция Б ВЛ10-1602
4Е10-1612 - Секция А ВЛ10-1612
4Е10-1635 - Секция А ВЛ10-1635
4Е10-1768 - Секция Б ВЛ10-????
4Е10-1889 - Секция А ВЛ10-1889
4Е10/1-001 - Секция А ВЛ10-????
Остальные секции ВЛ10, переоборудованных в 4Е10 находятся на территории Тбилисского электровозостроительного завода.
Конструкция
Электровоз 4Е10 изготовлен на базе экипажной части и кузовов электровозов ВЛ10, ВЛ11, ВЛ11М. В качестве тяговых двигателей использованы двигатели ТЛ-2К с часовой мощностью 670 кВт. Передача тягового и тормозного усилия между тележкой и кузовом осуществляется шкворневым устройством. Электровоз 4Е10 оснащен электродинамическим тормозом с циклической схемой стабилизации с самовозбуждением. Усилены пусковые и тормозные резисторы. Электровоз выполнен без электропневматического тормоза. Он оснащён противоразгрузочным устройством. Предусмотрена сигнализация в случае нарушения целостности тормозной магистрали поезда. Отключение повреждённого тягового двигателя осуществляется ножевым отключателем двигателей.
Обеспечение сжатым воздухом тормозной системы и другого пневматического оборудования осуществляется посредством компрессора ПК-3,5 с приводным двигателем ТЛ-121. В качестве мотор-вентилятора использован электродвигатель ТЛ-120. C целью улучшения защиты вспомогательных машин осуществлена схема раздельного питания тяговых двигателей и вспомогательных машин. Защита силовых и вспомогательных цепей осуществляется быстродействующими выключателями БВП-5-02 с током уставки 2600А и БВЗ-2 с током уставки 300А.
Для автоматического переключения мотор-вентиляторов с низкой скорости вращения на высокую и наоборот без их выключения осуществлена вентильная схема переключения, а пневматический переключатель из схемы электровоза исключён.
Схемой электровоза при повреждении тягового двигателя предусмотрена работа электровоза с тремя или двумя исправными двигателями.
Для питания цепей управления и заряда аккумуляторной батарей на электровозе применена компактная панель управления, состоящая из блока регулятора напряжения, блока заряда аккумуляторной батареи и блока автоматов и предохранителей, выполненных на базе современной электроники.
На электровозе 4Е10 применён контроллер от ВЛ11М, в главной рукоятке которого совмещены функции регулирования режима тяги и электродинамического торможения.
Электровоз оборудован пневматическим тормозом, обеспечивающим надежное служебное и экстренное торможение, а также системой отопления пассажирских вагонов поезда.
Кабина электровозов серии 4Е10 — от ВЛ10 и ВЛ10У. Из видимых отличий можно обнаружить лишь спидометр вместо скоростемера.
Эксплуатация
|
|