Меню
Главная
Случайная статья
Настройки
|
81-718/719 — тип электровагонов метрополитена, созданный на Мытищинском машиностроительном заводе на базе электровагонов моделей 81-717.5/714.5, обладающий рядом технических новшеств и усовершенствований: в часности тиристорно-импульсная система управления коллекторными электродвигателями, принудительная вентиляция, изменённая лобовая часть кабины машиниста (так называемая «маска») и прочее. Всё это улучшило технико-экономические характеристики и комфортность вагонов.
Вагоны 81-718 — головные, 81-719 — промежуточные; все являются моторными.
Содержание
История
К концу 1980-х годов производившиеся в то время вагоны моделей 81-717.5/714.5 сильно устарели, но выпуск принципиально новых вагонов типа И из-за пожароопасности алюминиевых кузовов не был запущен, в результате было принято решение выпустить вагоны с усовершенствованным оборудованием в старых кузовах.
Данные по выпуску вагонов 81-718[1]/719[2] и модификаций .0[3][4], .2[5][6] по годам приведены в таблице:
| Год выпуска |
Модернизация |
81-718 |
81-719
|
Номера
вагонов |
Количество |
Номера
вагонов |
Количество
|
| 1991 |
81-718/719 |
0250, 0251 |
2 |
0700-0702 |
3
|
| 1993 |
003, 004 |
2 |
103-105 |
3
|
| 1995 |
005-008 |
4 |
106-111 |
6
|
| 1998 |
81-718.0/719.0 |
009, 010 |
2 |
112-114 |
3
|
| 2001 |
0001-0010 |
10 |
0101-0110 |
10
|
| 2003 |
81-718.2/719.2 |
011, 012 |
2 |
115, 116, 119, 120, 122 |
5
|
| 2004 |
013-016 |
4 |
117, 118, 121, 123 |
4
|
| Всего
|
| 81-718/719 |
0250, 0251, 003-008, |
8 |
0700-0702, 103-111 |
12
|
| 81-718.0/719.0 |
009, 010, 0001-0010 |
12 |
112-114, 0101-0110 |
13
|
| 81-718.2/719.2 |
011-016 |
6 |
115-123 |
9
|
81-718/719 (базовая модель)
В 1991 году был построен опытный состав 81-718/719, имевший общую нумерацию с вагонами 81-717/714: 0250—0700—0701—0702—0251. Состав успешно прошёл испытания в электродепо ТЧ-4 «Красная Пресня» Московского метрополитена, однако из-за высокой цены, а также на тот момент недоработки проекта руководство отказалось от их закупки. В результате опытный и последующие четыре состава отправили в Харьковский метрополитен (приписаны к ТЧ-1 «Немышлянское»), где ими остались очень довольны и впервые на территории бывшего СССР полностью отказались от закупки модификаций вагонов 81-717/714.
81-718.0/719.0
В 1998 году Харьковский метрополитен купил на Мытищинском заводе один пятивагонный состав 81-718.0/719.0. Тремя годами позже, в 2001 году Ташкентский метрополитен для открытия Юнусабадской линии купил на Мытищинском заводе пять четырёхвагонных составов той же модели.
81-718.2/719.2
В 2004 году в ремонтных мастерских Харьковского метрополитена были собраны три пятивагонных состава 81-718.2/719.2 из комплектующих, поставленных Мытищинским заводом.
В 2011 году между руководством Ташкентского и Харьковского метрополитенов заключено лизинговое соглашение, по которому все вагоны этой модели Ташкент продаст в Харьков. Это связано в первую очередь с резким снижением объёма перевозок Ташкентским метрополитеном и симпатией харьковчан к данному типу подвижного состава. Однако, никаких известий о передачи составов нет, а ташкентские составы, по состоянию на 2023 год, продолжают работу на Узбекистанской линии, обслуживаемой одним депо с Юнусабадской.
В 2012 году в ремонтных мастерских впервые (на вагоне 003) заменено освещение на светодиодные линии[7].
Технические характеристики- Вагоны сконструированы для работы по системе многих единиц с количеством вагонов до восьми.
- Предназначение — работа на подземных линиях метрополитена с возможностью кратковременного выхода на поверхность.
- Каждый вагон приводится в движение четырьмя двигателями ДК-117 (ДК-119) мощностью по 110 (119) кВт.
- Конструкционная скорость с двигателями ДК-117 — 90 км/ч, с двигателями ДК-119 — 100 км/ч.
- Общая вместимость вагона при плотности стоящих пассажиров 5—10 чел./м — 174—308 в головном вагоне и 187—330 в промежуточном.
Эксплуатация
В настоящий момент[когда?] вагоны моделей 81-718/719 эксплуатируются в Харькове на Алексеевской линии — восемь пятивагонных составов и в Ташкенте на Узбекистанской линии — пять четырёхвагонных составов. По отзывам из Харькова, надёжность этих вагонов выше, чем 81-717/714, выше и комфорт машиниста, и пассажиров. Дороговизна тиристорно-импульсной системы управления тяговым двигателем в эксплуатации окупается за счёт более низкого энергопотребления, поэтому в целом эти вагоны следует признать удачными.
В компьютерных играх
Вагоны 81-718/719 воссозданы в дополнении (моде) «Metrostroi Subway Simulator» к игре «Garry's Mod» в Steam[8], функционирующие в виде аддонов в Steam Workshop. Дополнение отличается от других компьютерных симуляторов поезда высокой реалистичностью и широкой кастомизацией каких-либо действий[9].
Примечания
- 81-718 (рус.). transphoto.org. Дата обращения: 17 ноября 2023. Архивировано 17 ноября 2023 года.
- 81-719 (рус.). transphoto.org. Дата обращения: 17 ноября 2023. Архивировано 17 ноября 2023 года.
- 81-718.0 (рус.). transphoto.org. Дата обращения: 17 ноября 2023. Архивировано 17 ноября 2023 года.
- 81-719.0 (рус.). transphoto.org. Дата обращения: 17 ноября 2023. Архивировано 17 ноября 2023 года.
- 81-718.2 (рус.). transphoto.org. Дата обращения: 17 ноября 2023. Архивировано 17 ноября 2023 года.
- 81-719.2 (рус.). transphoto.org. Дата обращения: 17 ноября 2023. Архивировано 17 ноября 2023 года.
- MetroPost. Настоящий бу... - Akirichs blog (неопр.). Дата обращения: 22 марта 2018. Архивировано 24 сентября 2020 года.
- Мастерская Steam::Metrostroi Subway Simulator - Content Pack part 1 (рус.). steamcommunity.com. Дата обращения: 24 марта 2023. Архивировано 25 марта 2023 года.
- Интервью с разработчиками Metrostroi и немного о Subtransit (рус.). Transport Games. Дата обращения: 20 марта 2022. Архивировано 27 января 2020 года.
Ссылки
|
|