Меню
Главная
Случайная статья
Настройки
|
Adler — германская компания, начинавшая с производства велосипедов и пишущих машинок, впоследствии производившая легковые автомобили и мотоциклы. Компания существовала с 1880 по 1957 год.
Содержание
История
Компания Adler была основана в 1880 году, на ранних этапах своего развития она выпускала
велосипеды и пишущие машинки, позднее она начала производить мотоциклы и легковые автомобили.
До Первой мировой войны компания использовала 2- и 4-цилиндровые двигатели De Dion, рабочий объём которых варьировался от 1032 до 9081 см. Начиная с 1902 года, когда техническим директором стал Эдмунд Румплер (нем. Edmund Rumpler), фирма также использовала и двигатели собственного производства[2]. Эти машины, под управлением Эрвина и Отто Клэйеров (сыновей основателя фирмы Генриха Клэйера) и Альфреда Тевеса участвовали во множестве автомобильных соревнований. В 1920-х годах Карл Ирион (Karl Irion) участвовал в гонках на автомобилях Adler; тогда популярными двигателями были — 4-цилиндровые объёмом 2298 см, 1550 см, 4700 см и 6-цилиндровый объёмом 2580 см. Многие стандартные модели, построенные в период с 1927 по 1934 год, имели кузова от Gropius и Neuss. На них ставились 6-цилиндровые моторы объёмом 2916 см и 8-цилиндровые объёмом 3887 см. Standard стал первым европейским автомобилем с гидравлическими тормозами, начиная с 1926 года он оснащался системой ATE-Lockheed. С 1927 по 1929 год Клеренора Штиннес объехала мир на автомобиле Adler Standard 6[3].
В декабре 1930 года главным инженером Adler становится Йозеф Ганц (нем. Josef Ganz), по совместительству являвшийся также главным редактором журнала Motor-Kritik. В первые месяцы 1931 года он создаёт прототип автомобиля с трубчатым шасси, центрально расположенным двигателем и независимой подвеской, который получает название Maikfer (нем. Майский жук)[4]. После смены руководства Adler, новым директором становится Ханс-Густав Рёр (нем. Hans Gustav Rhr) и компания сосредотачивается на разработке переднего привода.
В 1930-х годах компания представила переднеприводные модели Trumpf и Trumpf-Junior с 4-цилиндровыми моторами объёмом от 995 до 1645 см. Эти автомобили участвовали во многих гонках, в том числе в Ле-Мане. Машины с двигателями Favorit (1943 см), 6-цилиндровым Diplomat (2916 см, 65 л/с, 48 кВт, при 3800 об/мин), 4-цилиндровым (1910 см), 6-цилиндровым (2494 см) и кузовами от Ambi-Budd и Karmann были заднеприводными. Последней новой моделью автомобиля стал Adler с 6-цилиндром двигателем объёмом 2,5 л, мощностью 58 л/с (43 кВт) 1937 года. Благодаря «обтекаемому» кузову, разработанному Паулем Яраем (нем. Paul Jaray), автомобиль мог разгоняться до 125 км/ч.
Во время Второй мировой войны компания производила полугусеничные тягачи Sd.Kfz. 10 и Sd.Kfz. 11, которых было изготовлено около 10 тыс. единиц. Одновременно фирма выпускала бензиновые двигатели Maybach, узлы трансмиссии для танков Tiger и прицепы[5].
После Второй мировой войны завод оказался разрушен и о производстве легковых автомобилей пришлось забыть. Производство мотоциклов (в частности, модели MB 250S) возобновилось в 1949 году и продолжалось последующие восемь лет. В рамках репараций союзникам новые мотоциклы продавались в Великобритании фирмой BSA, а затем Ariel под названиями Arrow и Leader. Adler возвращается к истокам и сосредотачивается на выпуске офисной продукции. В 1957 году компания сливается с Trumpf-Adler и входит в состав Grundig, а позднее Olivetti и прекращает своё независимое существования.
На красном кабриолете Adler Trumpf ездят Трус, Балбес и Бывалый в кинокомедии «Кавказская пленница». На Adler 2 Liter ездит Михаил (Борис Щербаков), главный герой фильма «Десять лет без права переписки».
Пишущая машинка «Адлер» упоминается в произведении И. Ильфа И Е. Петрова «Золотой теленок»
На базаре была куплена старая пишущая машинка «Адлер», в которой
не хватало буквы «е», и её пришлось заменять буквой «э».
Модельный ряд
Автомобили
| Тип |
Период выпуска |
Двигатель,
количество
цилиндров |
Рабочий объём
см |
Мощность,
кВт (л.с.) |
Максимальная
скорость
км/ч
|
| Vis--Vis |
1900–1903 |
1 |
400 |
2,6 (3,5) |
30
|
| 4,5 PS |
1900–1903 |
1 |
510 |
3,3 (4,5) |
35
|
| 8 PS |
1901–1903 |
1 |
865 |
5,9 (8) |
40
|
| 24/28 PS |
1904–1905 |
4 |
4.016 |
20,6 (28) |
65
|
| 8/12 (8/14) PS |
1904–1906 |
2 |
2.008 |
8,8-10,3 (12–14) |
50
|
| 4/8 PS |
1906–1907 |
V2 |
1.032 |
5,9 (8) |
55
|
| 5/9 PS |
1907–1909 |
2 |
1.134 |
6,6 (9) |
60
|
| 8/15 PS |
1907–1910 |
4 |
2.011 |
11 (15) |
55
|
| 11/18 PS |
1907–1910 |
4 |
2.799 |
13,2 (18) |
55
|
| 23/50 PS |
1909–1912 |
4 |
5.800 |
42,6 (58) |
|
| 19/45 PS |
1909–1912 |
4 |
4.840 |
35 (48) |
|
| 13/30 PS |
1909–1912 |
4 |
3.180 |
25,7 (35) |
|
| 10/28 PS |
1909–1912 |
4 |
2.612 |
22 (30) |
|
| K 7/15 PS |
1910–1913 |
4 |
1.768 |
11 (15) |
60
|
| KL 7/17 PS |
1910–1913 |
4 |
1.768 |
12 (17) |
60
|
| 30/70 PS |
1911–1914 |
4 |
7.853 |
51 (70) |
115
|
| 35/80 PS |
1911–1914 |
4 |
9.081 |
62,5 (85) |
|
| K 5/13 PS |
1911–1920 |
4 |
1.292 |
9,6–10,3 (13–14) |
55
|
| 20/50 PS |
1912–1914 |
4 |
5.229 |
40 (55) |
105
|
| 15/40 PS |
1913–1914 |
4 |
3.866 |
33 (45) |
90
|
| 9/24 PS |
1913–1914 |
4 |
2.313 |
17,6 (24) |
70
|
| 25/55 PS |
1913–1914 |
4 |
6.457 |
44 (60) |
|
| KL 6/16 PS |
1913–1920 |
4 |
1.551 |
11,8 (16) |
60
|
| 12/30 PS |
1914 |
4 |
3.115 |
25,7 (35) |
|
| 9/24 (9/30) PS |
1921–1924 |
4 |
2.298 |
17,6–22 (24–30) |
65–75
|
| 12/34 (12/40) PS |
1921–1924 |
4 |
3.115 |
25–29 (34–40) |
85
|
| 18/60 PS |
1921–1924 |
4 |
4.712 |
44 (60) |
100
|
| 6/22 PS |
1922–1923 |
4 |
1.550 |
16 (22) |
75
|
| 10/50 PS |
1925–1927 |
6 |
2.580 |
37 (50) |
90
|
| 18/80 PS |
1925–1927 |
6 |
4.704 |
59 (80) |
100
|
| 6/25 PS |
1925–1928 |
4 |
1.550 |
18 (25) |
80
|
| Standard 6 |
1927–1928 |
6 |
2.540 |
33 (45) |
85–90
|
| Standard 8 |
1928–1933 |
8 |
3.887 |
51–59 (70–80) |
100–105
|
| Standard 6 A/S |
1928–1934 |
6 |
2.916 |
37 (50) |
85–90
|
| Favorit |
1929–1933 |
4 |
1.943 |
25,7 (35 PS) |
80
|
| Primus 1,5 A |
1932–1934 |
4 |
1.504 |
23,5–24,2 (32–33) |
90
|
| Trumpf 1,5 AV |
1932–1934 |
4 |
1.504 |
23,5–24,2 (32–33) |
95
|
| Favorit 2U |
1933–1934 |
4 |
1.943 |
29 (40) |
90
|
| Standard 6 3U |
1933–1934 |
6 |
2.916 |
44 (60) |
100
|
| Achtzylinder |
1933–1934 |
8 |
3.887 |
59 (80) |
105
|
| Trumpf Sport |
1933–1935 |
4 |
1.645 |
34,5 (47) |
115
|
| Primus 1,7 A |
1933–1936 |
4 |
1.645 |
28 (38) |
95
|
| Trumpf 1,7 AV |
1933–1936 |
4 |
1.645 |
28 (38) |
100
|
| Diplomat |
1934–1938 |
6 |
2.916 |
44–48 (60–65) |
100–105
|
| Trumpf Junior 1G/E |
1934–1941 |
4 |
995 |
18,4 (25) |
90
|
| Trumpf Junior Sport |
1935–1937 |
4 |
995 |
20,6 (28) |
110
|
| Trumpf 1,7 EV |
1936–1938 |
4 |
1.645 |
28 (38) |
102
|
| Primus 1,7 E |
1937–1938 |
4 |
1.645 |
28 (38) |
100
|
| 2,5 Liter |
1937–1940 |
6 |
2.494 |
42,6 (58) |
125
|
| 2,5 Liter Sport |
1938–1939 |
6 |
2.494 |
59 (80) |
150
|
| 2 Liter |
1938–1940 |
4 |
1.910 |
33 (45) |
110
|
Галерея
Автомобили
Мотоциклы
|
|
