Меню

Главная
Случайная статья
Настройки
Alstom APS
Материал из https://ru.wikipedia.org

Alstom APS (также известная как Alimentation par Sol или Alimentation Par le Sol, что буквально означает «питание от земли») — система наземного питания для уличных трамваев и, потенциально, других транспортных средств. Технология APS была разработана компанией Innorail (дочернее предприятие Spie Enertrans), но перешла к Alstom после поглощения Spie компанией Amec. Изначально система создавалась для Бордоского трамвая, строительство которого началось в 2000 году, а открытие состоялось в 2003.[1] Начиная с 2011 года технология стала применяться в нескольких других городах мира. APS используется в первую очередь по эстетическим соображениям как альтернатива воздушным контактным линиям. В этом качестве система конкурирует с другими системами наземного питания, а также с системами накопления энергии, такими как аккумуляторы. В 2015 году Alstom разработала производную технологию APS — систему Alstom SRS (Systme de Recharge statique par le sol, система статической зарядки от наземного контакта), которая может использоваться для подзарядки трамваев и автобусов с аккумуляторным питанием во время их остановки.[2] Alstom продолжила развитие системы APS для использования с автобусами и другими транспортными средствами. Система прошла испытания на безопасность при:

Alstom проведёт испытания своей системы электрифицированных дорог (ERS) на общественной трассе RN205[5] в регионе Рона-Альпы в период с 2024 по 2027 год.[6] Ожидается, что система будет обеспечивать:
  • 500 кВт мощности для электрических грузовиков
  • Энергоснабжение дорожной спецтехники
  • Зарядку электромобилей[4]


Содержание

Технология

APS использует контактный рельс, расположенный между ходовыми рельсами, который разделён на электрически изолированные сегменты длиной 11 метров. Эти сегменты автоматически включаются и выключаются в зависимости от того, находится ли трамвай над ними, что исключает риск для других участников дорожного движения.[7] Каждый трамвай оборудован двумя токосъёмными башмаками, рядом с которыми расположены антенны, передающие радиосигналы для подачи питания на сегменты контактного рельса при проезде трамвая над ними. В любой момент времени под трамваем находятся два последовательных сегмента под напряжением.[источник не указан 1753 дня]

Отличия от других систем

APS отличается от системы подземного токосъёма, которая была одним из первых способов питания трамвайных систем. В последнем случае третий и четвёртый рельс размещались в подземном канале между ходовыми рельсами. Система подземного токосъёма применялась в исторических трамвайных сетях

От этой системы отказались, поскольку воздушная контактная сеть оказалась значительно дешевле и проще в эксплуатации для городских железных дорог.[8]

Безопасность

В отличие от бокового контактного рельса, используемого в большинстве метрополитенов и на некоторых железных дорогах, система APS не представляет опасности для людей и животных, что позволяет применять её в пешеходных зонах и на городских улицах.[7] Французское правительство не сообщает ни об одном случае поражения электрическим током или несчастных случаях, связанных с электрификацией, на трамвайных линиях во Франции с 2003 года[9] по 31 декабря 2022 года.[9][10][11]

Применение

Бордо

Системы кондуитного токосъёма использовались в конце 1800-х — начале 1900-х годов в нескольких крупных городах, включая Бордо,[12]:44, но создавали проблемы с обслуживанием и безопасностью дорожного движения. Системы кондуитного токосъёма в Бордо оставались одними из последних действовавших до своего вывода из эксплуатации в 1958 году. На протяжении десятилетий такие системы не использовались, поскольку не соответствовали современным стандартам безопасности. Первой системой наземного питания, разработанной в соответствии с современными стандартами безопасности, стала Ansaldo Stream, хотя первой коммерчески реализованной в 2003 году стала система Alstom APS.[13] Этот успех привёл к распространению коммерческих реализаций систем наземного питания.[14] Строительство новой трамвайной линии без контактной сети началось в феврале 2000 года. В мае 2000 года был подписан контракт с компанией Alstom на поставку трамвайных составов, а в октябре были уложены первые рельсы. Строительные работы и испытания продолжались с 2001 по 2003 год. Первый участок линии был открыт 21 декабря 2003 года в присутствии президента Жака Ширака и мэра Бордо Алена Жюппе. Введённый в эксплуатацию участок, получивший название линии A, соединил остановки Лормон-Лорье и Ля-Морлет с Мериадек.[15]

Другие города
Система Город Страна Год открытия Примечания
Трамвай Анже Анже Франция 2011 [16][17]
Реймсский трамвай Реймс Франция 2011 [16]
Орлеанский трамвай Орлеан Франция 2012 [18]
Трамвай Тура Тур Франция 2013 [19]
Дубайский трамвай Дубай ОАЭ 2014 Система полностью оборудована APS на всей протяжённости маршрута, поэтому трамваи используют пантографы только в депо.[20]
Скоростной трамвай Рио-де-Жанейро Рио-де-Жанейро Бразилия 2016 В основном используется APS, но там, где это было признано непрактичным, применяется система на основе суперконденсаторов производства Alstom.[21]
Сиднейский трамвай Сидней Австралия 2019 APS используется в деловом центре, на остальных участках — обычная контактная сеть.[22]
Трамвай Куэнки Куэнка Эквадор 2020 APS используется только на отдельных участках, на остальных — обычная контактная сеть.[23]
Стамбульский трамвай, линия 5 Стамбул Турция 2021 [24]
Лусаилский трамвай Лусаил Катар 2022 APS используется на наземных участках общей протяжённостью около 19 км.[25]
Барселонский трамвай Барселона Испания 2024 APS используется только на отдельных участках, на остальных — обычная контактная сеть.


Стандартизация

В 2020 году компании Alstom, Elonroad и другие начали разработку стандарта для систем наземного питания электрифицированных дорог.[26][27] Рабочая группа Министерства экологии Франции признала технологию рельсового наземного питания наиболее перспективным кандидатом для электрических дорог.[28] Первый стандарт для электрооборудования транспортных средств с рельсовой системой питания (ERS) — техническая спецификация CENELEC TS 50717 — был утверждён в конце 2022 года.[29] Следующие стандарты, охватывающие вопросы
  • Полной интероперабельности
  • Унифицированного и совместимого решения для наземного питания


планируется опубликовать до конца 2024 года. Они будут включать детальные «Технические условия для связи и электроснабжения через токопроводящие рельсы, встроенные в дорожное полотно».[30][31]

Примечания
  1. Third-rail trams across the Garonne. Railway Gazette International. 1 февраля 2004. Архивировано из оригинала 26 апреля 2010. Дата обращения: 2 мая 2008.
  2. Alstom transfers tram power supply technology to buses. Rail Insider (26 сентября 2019). Дата обращения: 29 ноября 2020. Архивировано 29 ноября 2020 года.
  4. 1 2
  7. 1 2 APS: Service-proven catenary-free tramway operations. Alstom. Дата обращения: 29 ноября 2020. Архивировано 29 ноября 2020 года.
  8. Post, Robert C. Urban Mass Transit: The Life Story of a Technology. — Greenwood Press, 2007. — P. 45–47. — ISBN 978-0-313-33916-5.
  9. 1 2
  15. Phase 1: 2000 - 2004 (фр.). Bordeaux Mtropole. Дата обращения: 6 декабря 2020. Архивировано 6 декабря 2020 года.
  16. 1 2
  20. Al Safouh tram project consortium selected. Railway Gazette International. 29 апреля 2008. Дата обращения: 2 мая 2008.
  21. Wright, Sarah. Alstom opens Rio's tramway ready for the 2016 Olympic Games (англ.). Дата обращения: 4 ноября 2017.
  22. CBD and South East Light Rail improvements to deliver a better service for customers | Transport for NSW. Дата обращения: 2 декабря 2014. Архивировано из оригинала 14 декабря 2014 года.
  23. UK, DVV Media. First Cuenca tram on its way. Railway Gazette (англ.). Архивировано из оригинала 7 ноября 2017. Дата обращения: 4 ноября 2017.
  24. Istanbul opens first section of Golden Horn tramway (англ.). Railway Gazette International. Дата обращения: 9 августа 2021.
  25. Lusail Tramway enters commercial service (англ.). Alstom (10 января 2022). — «19 km of APS in at grade sections (ground power supply)». Дата обращения: 3 декабря 2022.
  26. PIARC (17 февраля 2021), Electric Road Systems - PIARC Online Discussion, 34 минуты 34 секунды (стандартизация), 2 часа 36 минут 51 секунда (стандартизация), Архивировано 22 декабря 2021
  27. Martin G. H. Gustavsson, ed. (26 марта 2021), Key Messages on Electric Roads - Executive Summary from the CollERS Project (PDF), CollERS, p. 6, Дата обращения: 11 февраля 2022
  28. Laurent Miguet (28 апреля 2022), Sur les routes de la mobilit lectrique, Le Moniteur
  29. PD CLC/TS 50717 Technical Requirements for Current Collectors for ground-level feeding system on road vehicles in operation, Британский институт стандартов, 2022, Архивировано 2 января 2023, Дата обращения: 2 января 2023
  30. Final draft: Standardization request to CEN-CENELEC on 'Alternative fuels infrastructure' (AFI II) (PDF), Европейская комиссия, 2 февраля 2022, Архивировано из оригинала (PDF) 8 апреля 2022, Дата обращения: 2 января 2023
  31. Matts Andersson (4 июля 2022), Regulating Electric Road Systems in Europe - How can a deployment of ERS be facilitated? (PDF), CollERS2 - Шведско-германское исследовательское сотрудничество по системам электрических дорог
Downgrade Counter