Меню Главная Случайная статья Настройки Cessna 550 Материал из https://ru.wikipedia.org «Сессна-550 Сайтейшен II» (англ. Cessna 550 Citation II) — турбовентиляторный двухмоторный лёгкий самолёт бизнес-класса, разработанный компанией Cessna Aircraft Company. Являлся основоположником семейства самолётов Citation II. Опытный экземпляр совершил первый полёт 31 января 1977 года. Содержание 1 Разработка 1.1 Cessna 550 Citation II 1.2 Cessna 551 Citation II/SP 1.3 Cessna T-47 (Model 552) 1.4 Cessna S550 Citation S/II 1.5 Cessna 550 Citation Bravo 2 Эксплуатанты 2.1 Военные эксплуатанты 2.2 Гражданские эксплуатанты 3 Потери самолётов 4 Лётно-технические характеристики 4.1 Технические характеристики 4.2 Лётные характеристики 5 Ссылки Разработка Cessna 550 Citation II Cessna 550 Citation II была прямым развитием модели Cessna 500 Citation I. Успех самолёта Cessna 500/501 на рынке привёл компанию Cessna к предположению, что требовался больший самолёт, который использовал бы те же самые дизайнерские принципы. Результатом стала модель Cessna 550, у которого была максимальная пассажировместимость 10 человек. В дополнение к большему количеству мест у самолёта были более сильные двигатели Pratt & Whitney Canada JT15D4, большая скорость и большая дальность полёта. Первый полёт состоялся 31 января 1977 г., и самолёт был сертифицирован в марте 1978 г.[1] В общей сложности было построено 603 самолёта прежде, чем модель Citation II была заменена на конвейере моделью Citation Bravo. Cessna 551 Citation II/SP Как Cessna 501 Citation I/SP, модель Cessna 551 Citation II/SP была средством конкуренции на рынке турбовентиляторных самолётов, которыми управляет один пилот. Самолёт был повторно сертифицирован для управления одном пилотом. Cessna T-47 (Model 552) Cessna 552 T-47A — обозначение, которое дали модели Citation II, производимой для Военно-морских сил США. Пятнадцать самолётов было куплено ВМС США, чтобы обучать военно-морских лётчиков. В модели T-47A был сделан ряд изменений, в том числе установлены двигатели Pratt & Whitney Canada JT15D5, укороченные крылья, установлены разнообразные радарные пульты и радарная система AN/APQ-159 от F-14 Tomcat.[2] T-47A эксплуатировались учебным центром Training Air Wing 6, который базировался на Военно-морском Аэродроме Пенсакола, Флорида. Все кроме одного T-47A были уничтожены огнём во время пожара в ангаре. ВМС США заменили их модернизированными T-39 Sabreliner[3]. Другой версией модели 552 была Cessna 552 OT-47B „Tracker“ (tracker (англ.) — шпион), пять из которых были куплены Министерством обороны США, базировались на Maxwell Air Force Base и использовались в операциях разведки и противодействия ввозу наркотиков. В OT-47B была установлена радарная система контроля за огнём APG-66(V), используемая на F-16 Fighting Falcon и система визуализации WF-360TL.[4] Cessna S550 Citation S/II В октябре 1983 г., Cessna объявила, что они будут улучшать самолёт, и модернизированная Cessna S550 Citation S/II совершила первый полёт 14 февраля 1984 года. На самолёт установили улучшенную версию двигателя Pratt & Whitney Canada JT15D4B, а остальная часть усовершенствований была связана с аэродинамикой. Крыло было заменено крылом с суперкритическим профилем, который был разработан для Citation III. Сразу же после сертификации, модель S550 заменила модель 550 на сборочной линии в конце 1984 года. Однако, из-за потребностей рынка, производство модели 550 было возобновлено в 1987 году. После 1988 года производство модели S550 было прекращено. Cessna 550 Citation II продолжала производиться до 1994 г., и была заменена Cessna 550 Citation Bravo в 1997 году. Cessna 550 Citation Bravo К 1994 году, Citation II и S/II производились уже в течение 10 лет, и пришло время модель обновить. Cessna объявила о разработке Cessna 550 Citation Bravo. В то время как новая модель была основана на корпусе Citation S/II, на неё устанавливались двигатели Pratt & Whitney Canada PW530A. Основные стойки шасси были заменены, более плавно катящимися при буксировке на сцепке, позаимствованными у других самолётов, выпускаемых под брендом Citation, а также стандартный комплекс авионики был обновлен на Honeywell Primus 1000 с компьютеризованными графическими дисплеями.[5] Новый самолёт совершил первый полёт 25 апреля 1995 года, но сертификацию прошёл только в августе 1996 г.[1] Производство Citation Bravo было прекращено в конце 2006 года, произведено было 336 экземпляров.[6] Эксплуатанты Военные эксплуатанты  Венесуэла Военно-воздушные силы Венесуэлы Испания Военно-воздушные силы Испании Колумбия Мьянма ВВС Мьянмы Нигерия Военно-воздушные силы Нигерии Саудовская Аравия  США Военно-морские силы США Турция Военно-воздушные силы Турции  Швеция Военно-воздушные силы Швеции  Эквадор ЮАР Гражданские эксплуатанты Бразилия Riana Txi Areo Великобритания Aerocharter Midlands Германия Private Wings Доминиканская Республика CaribAir  Канада Canada Jet Charters Российская Федерация Министерство сельского хозяйства РФ[источник не указан 4262 дня] Сербия Prince Aviation  США Air Trek Marlin Air Федеральное управление гражданской авиации США Чешская Республика Time Air Потери самолётов На 8 июля 2020 года в различных инцидентах было потеряно 54 самолёта Cessna 550. В катастрофах погиб 71 человек[7]. Дата Бортовой номер Владелец Место катастрофы Жертвы Краткое описание 06.02.1983 N222WL Weatherford Services Inc. Хьюстон 0/3 Во время взлёта на полосу приземлился другой самолёт Cessna 550. Чтобы избежать столкновения, борт сошёл с полосы и загорелся. 02.10.1989 GTE South 4 км от Роксборо 2/2 Разбился при заходе на посадку. 21.05.1991 Ashaka Cement Comp. Баучи 3/3 Разбился при заходе на посадку в сложных метеоусловиях. 18.12.1992 Министерство энергетики США Биллингс 8/8 Разбился после того, как попал в спутный след Boeing 757. 26.05.1993 Aerocharter Midlands Саутгемптон 0/2 Выкатился за пределы ВПП и столкнулся с автомобилями. После удара одна из машин загорелась. В результате аварии пассажиры самолёта и автомобилей получили травмы. 20.07.1993 Cessna Aircraft Топика 0/0 Во время ремонта крыши в ангаре начался пожар, который уничтожил 13 самолётов. 25.01.1995 D-CHVB Viessmann Werke Аллендорф 2/2 Разбился при заходе на посадку. 26.04.1995 N7RC Ring Can Corp. Волкерс-Ки 0/5 Сошёл с ВПП и загорелся. 31.12.1995 N91MJ Moran Foods, Inc. Лели Резорт 2/2 При посадке столкнулся с антенной и разбился. 19.02.1996 D-CASH Private Wings Берлин 10/10 Разбился, предположительно, из-за обледенения. 15.08.1997 PT-LML Riana Txi Areo Порту-Алегри 2/2 Разбился из-за случайного отключения подачи кислорода на борт. На эшелоне пилоты потеряли сознание. Самолёт вошёл в крутое пике и разрушился в воздухе. 12.11.2002 C-GYCJ Canada Jet Charters Ванкувер 0/4 Сошёл с ВПП при сильном ветре. 18.11.2003 N418MA Haalo Ltd. Минерал-Уэлс 0/4 Совершил аварию при имитации посадки с отказавшим двигателем. 24.01.2007 N492AT Air Trek Батлер 0/4 Медицинский рейс. Выкатился за пределы ВПП. 04.06.2007 N827DP Marlin Air Милуоки 6/6 Медицинский рейс. Упал с эшелона из-за ошибок экипажа. 03.08.2008 N827DP Drug Plastics & Glass Company Inc Рединг 0/2 Столкновение с транспортным средством на полосе. 04.01.2009 N815MA Caribair Уилмингтон 0/7 Приземлился мимо полосы из-за потери мощности в двигателе. 14.02.2010 OK-ACH Time Air Райнхардтсдорф-Шёна 2/2 Врезался в гору. 15.06.2010 YU-BSG Prince Aviation Брач 0/5 Выкатился за пределы ВПП при посадке. 31.08.2010 P2-TAA Trans Air Мисима 4/5 Заходил на посадку в сильный дождь, началось скольжение по ВПП, врезался в деревья. 01.10.2010 N262Y Colnan Inc. Мантео 0/7 При посадке выкатился за пределы ВПП. 02.03.2011 S5-BAX GIO Business Aviation Форли 0/3 Прерванный взлёт. Выкатился за пределы ВПП. 28.03.2011 B-7026 CFGAC Урумчи 3/3 Пропал без вести. 17.11.2012 N6763L United States Customs Service Гринвуд 0/2 При посадке столкнулся с вышедшим на ВПП оленем. 21.12.2012 N753CC United States Customs Service Оклахома-Сити 0/2 Разрушение передней стойки шасси при посадке. 04.09.2022 OE-FGR Quick Air Karl возле Вентспилса 4/4 После вылета из Испании перестал выходить на связь, пролетел пункт назначения (Кёльн, Германия) и разбился в Балтийском море, возле Вентспилса. Вскоре после вылета пилоты сообщили о проблемах с давлением в салоне. Предположительно, причиной катастрофы стала разгерметизация[8][9][10]. Лётно-технические характеристики Приведены характеристики модели Cessna S550 Citation S/II.[11] Технические характеристики Экипаж: 2 человека Пассажировместимость: 8 человек Длина: 14,39 м Размах крыла: 15,90 м Высота: 4,57 м Площадь крыла: 31,83 м2 Масса пустого: 3655 кг Максимальная взлётная масса: 6849 кг Двигатели: 2ТРДД Pratt & Whitney Canada JT15D-4B Тяга: 211,12 кН Лётные характеристики Крейсерская скорость: 746 км/ч (на высоте 10 670 м) Скорость сваливания: 152 км/ч Практическая дальность: 3701 км (с полной заправкой 3260 литров) Практический потолок: 13 100 м Скороподъёмность: 15,4 м/с Ссылки 1 2 The Cessna Citation II & Bravo from Airliners.net  (неопр.). Дата обращения: 10 июля 2010. Архивировано 26 июля 2010 года. Model Designation of Military Aerospace Vehicles, Department of Defense, Publication DoD 4120.15-L, 2004-05-12 Global Security.org article on the T-47A  (неопр.). Дата обращения: 14 июля 2010. Архивировано 23 апреля 2010 года. OT-47B information from GlobalSecurity.org  (неопр.). Дата обращения: 14 июля 2010. Архивировано 1 июля 2017 года. Cessna Citation Bravo Light Business Jet, www.aerospace-technology.com  (неопр.). Дата обращения: 22 июля 2010. Архивировано 21 июня 2017 года. uJIaxwoT4m Cessna Press Release, July 17, 2006 (недоступная ссылка) ASN Aviation Safety Database, Cessna 550 Citation II  (неопр.). Дата обращения: 30 декабря 2010. Архивировано 18 января 2011 года. У латвийского побережья разбился частный самолет  (рус.). lrt.lt (5 сентября 2022). Дата обращения: 7 сентября 2022. Архивировано 6 сентября 2022 года. У побережья Латвии разбился частный самолет. Его сопровождали истребители четырех стран — но пилоты никого внутри не увидели  (рус.). Meduza. Дата обращения: 7 сентября 2022. Архивировано 4 сентября 2022 года. У побережья Латвии в море упал самолет - в кабине не увидели пилота  (рус.). www.unian.net. Дата обращения: 7 сентября 2022. Архивировано 7 сентября 2022 года. Lambert 1993, pp. 465–466.