Меню Главная Случайная статья Настройки Чейн Хоум Материал из https://ru.wikipedia.org Чейн Хоум (англ. Chain Home) или АМЕС тип 1 (Air Ministry Experimental Station — Воздушного министерства опытная станция тип 1) — радиолокационные станции, расположенные вдоль побережья Британских островов. Внесли значительный вклад в оборону Великобритании от воздушных атак на европейском театре боевых действий Второй мировой войны, в особенности во время битвы за Британию. Для обнаружения низколетящих самолётов радиолокаторы Чейн Хоум использовались совместно с построенными позднее РЛС Чейн Хоум Лоу (АМЕС тип 2). Содержание 1 Создание 2 Описание 3 Литература 4 Ссылки 5 Примечания Создание 28 января 1935 года Роберт Уотсон-Уотт в докладе Министерству Авиации Великобритании обосновал возможность раннего предупреждения о воздушном нападении посредством обнаружения самолётов противника с помощью радиоволн. А в ходе опыта 26 февраля того же года, впервые в Великобритании, при помощи радиоволн был обнаружен летящий самолёт. По результатам эксперимента, для дальнейших работ в области радиолокации было выделено 12 300 фунтов стерлингов. Была построена опытная РЛС, обнаружившая летом 1935 года воздушную цель на дальности до 60 км. В сентябре принято решение о серийном производстве Чейн Хоум[1]. С декабря 1935 года начали работу первые 5 радиолокационных станций, установленных на восточном побережье Британии. Летом 1938 года сеть защиты Великобритании от воздушного нападения состояла из 20 РЛС[2]. В дальнейшем их количество было увеличено, а с 1939 года начинают устанавливаться радиолокаторы Чейн Хоум Лоу (англ. Chain Home Low), работающие на более высокой частоте и способные обнаружить низколетящие самолёты, а с 1943 года — Чейн Хоум Екстра Лоу. Эти РЛС работали совместно с Чейн Хоум[3]. Описание Радиолокаторы работали на частотах 20—30 МГц (длина волны 10—13 м). Мощность импульса была вначале 200 кВт, позже её увеличили до 800 кВт. Передающая антенна состоявшая из горизонтальных вибраторов и рефлекторов подвешивалась на металлических мачтах высотой 115 м. Антенна была неподвижной и имела широкую диаграмму направленности — самолёт мог быть обнаружен в секторе 120°. Приёмные антенны размещались на 80-метровых деревянных вышках. Они состояли из двух скрещённых вибраторов для определения азимута и двух расположенных на разных высотах вибраторов для измерения углов места[4]. В результате сравнения амплитуды отражённого от самолёта сигнала на верхнем и нижнем вибраторах определялся угол места, то есть высота полёта воздушной цели. Сигналы принимались, как отражённые непосредственно от самолёта, так и дополнительно отражённые от поверхности моря. Высота самолёта, находящегося на расстоянии 100 км от РЛС определялась с точностью до 500 м[5]. Обнаруженные самолёты отображались на экране электронно-лучевой трубки с горизонтальной развёрткой. Для проверки верной работы по определению угла места и азимута РЛС часто требовалась калибровка. Также, задние и боковые лепестки излучения вызывали отражения от гор и самолётов вне рабочей зоны радиолокатора. Станция не могла обнаружить низколетящие самолёты[6]. Литература Brown, Louis. A Radar History of World War II . Technical and Military Imperatives. — Bristol: Institute of Physics Publishing, 1999. — ISBN 0-7503-0659-9. Ссылки The Chain Home radar system (англ.)  (неопр.). Архивировано из оригинала 26 мая 2012 года. Примечания The Chain Home radar system (англ.)Архивная копия от 4 февраля 2012 на Wayback Machine Малов . . Радар // Успехи физических наук : журнал. — Государственное издательство технико-теоретической литературы, 1946. — № май. — С. 11. Архивировано 9 сентября 2013 года.