Меню
Главная
Случайная статья
Настройки
|
«City of St. Petersburg»[1] (с англ.—«Сент-Питерсберг») — теплоход-ролкер необычной конструкции, построенный в Японии для перевозки выпускаемых корпорацией «Nissan» автомобилей между европейскими портами.
Содержание
История строительства и эксплуатации
Теплоход был построен на японской верфи «Kyokuyo Shipyard Corporation» под строительным номером S-493 для голландской компании-оператора «Euro Marine Carrier B. V.» («EMC»), основным акционером которой являлась японская «Nissan Motor Car Carrier»[англ.]. Спуск на воду состоялся 11 сентября 2010 года[2], торжественная церемония наречения судна — 22 декабря того же года[3]. В 2011 году «Euro Marine Carrier B. V.» в результате сделки по обмену долями передала свой флот бельгийской «Euro Marine Logistics NV»[англ.] («EML»). У судна имеется систершип «City of Rotterdam» (2011)[4], используемый той же компанией-оператором[5].
Назначение
12-палубный «City of St. Petersburg» относится к типу «ro-ro» (roll-on/roll-off) и за один рейс может перевезти 2000 автомобилей. Основное назначение судна — доставка с заводов корпорации «Nissan», расположенных в Великобритании и Испании, автомобилей в порты Северной Европы и России. В частности, с 2013 года производится доставка электромобилей «Nissan Leaf», собираемых на заводе в Сандерленде (Великобритания)[6][7].
Особенности конструкции
Судно было построено в соответствии с объявленной корпорацией «Nissan» программой сокращения вредных выбросов. Необычная форма корпуса (носовая часть напоминает дирижабль) вызвана желанием уменьшить сопротивление воздуха и тем самым сократить расход топлива, а следовательно, выбросы в атмосферу углекислого газа.
«Kyokuyo Shipyard Corporation» начала необходимые для создания совершенно новой модели судна исследования в 2007 году. Разработка получила кодовое название «SSS bow» от англ. Semi Spherical Shaped bow — «нос полусферической формы». Испытания проводились в аэродинамической трубе, предоставленной Научно-исследовательским институтом прикладной механики Университета Кюсю[8].
Экономия топлива зависит от силы и направления ветра в океане; по расчётам, учитывающим условия Северной Атлантики, она должна составлять примерно 800 т в год за счёт снижения сопротивления воздуха до 50%, что соответствует 2500 т выбросов углекислого газа.
Награды
См. также
Примечания
- City of St. Petersburg (англ.). www.stpete.org. Дата обращения: 22 января 2022. Архивировано 21 января 2022 года.
- «Ecoship» Launched Without Wind Resistance (англ.). Kyokuyo Shipyard Corporation (21 сентября 2010). Дата обращения: 3 мая 2017. Архивировано 11 января 2018 года.
- Conceived Here, Delivered Now (англ.). Kyokuyo Shipyard Corporation (12 января 2011). Дата обращения: 3 мая 2017. Архивировано 3 марта 2016 года.
- Michael Koefoed-Hansen. M/F City of St. Petersburg (англ.). The ferry site. Дата обращения: 3 мая 2017. Архивировано 18 января 2017 года.
- EML Sailing Schedule NORTH EUROPE (англ.). Euro Marine Logistics NV. Дата обращения: 3 мая 2017. Архивировано из оригинала 11 января 2018 года.
- Video: Nissan unveils the City of St. Petersburg; an eco-friendly Leaf transport ship (англ.). Autoblog. AOL Inc. (3 января 2011). Дата обращения: 3 мая 2017. Архивировано 25 сентября 2020 года.
- John Voelcker. Nissan Goes Toyota One Better With Cooler-Looking Cargo Ship (Video) (англ.). Green Car Reports (8 августа 2011). Дата обращения: 3 мая 2017. Архивировано 1 июля 2017 года.
- Kyokuyo Unveiled Eco-Friendly Ship Design (англ.). Kyokuyo Shipyard Corporation (1 февраля 2010). Дата обращения: 3 мая 2017. Архивировано 15 марта 2016 года.
- 2010 (яп.). . Дата обращения: 3 мая 2017. Архивировано из оригинала 11 сентября 2014 года.
- City of St. Petersburg Wins Japan Ship of the Year (англ.). Kyokuyo Shipyard Corporation (14 июня 2011). Дата обращения: 3 мая 2017. Архивировано 5 марта 2014 года.
- Shippax Award 2011 (англ.). Shippax AB. Дата обращения: 3 мая 2017. Архивировано 20 июня 2019 года.
Ссылки
|
|
.JPG){kind=link}
.JPG){kind=link}
