Меню
Главная
Случайная статья
Настройки
|
GEnx (General Electric Next Generation) — семейство турбовентиляторных реактивных двигателей, разработанное и производимое американской компанией GE Aviation для самолётов Boeing 787 Dreamliner и Boeing 747-8[1]. Оно заменило CF6 в продуктовой линейке компании.
Первый пуск: 2006 год.
Содержание
Конструкция
GEnx используют некоторые характерные технологии двигателя GE90, в том числе изогнутые композитные лопасти вентилятора, а также относительно малое ядро ранних версий.
Особенности конструкции GEnx:
- Вентилятор диаметром 2,82 метра для Boeing 787 и 2,67 метра для Boeing 747-8.
- Композитные лопасти со стальным покрытием передней кромки.
- Кожух вентилятора из композитных материалов — для снижения массы и уменьшения теплопроводности.
- Лопасти 6 и 7 ступени турбины низкого давления — из алюминида титана (TiAl), — что сокращает массу конструкции примерно на 180 килограммов.
- Увеличенная по отношению к предшественникам степень двухконтурности (соотношения обтекающего воздуха к проходящему сквозь камеру сгорания): 9,6 против 9,0 у GE90 и 5,1 у CF6, — служит уменьшению расхода топлива и снижению уровня шума.
- 10-ступенчатый компрессор высокого давления на основе конструкции GE90-94B с коэффициентом сжатия 23:1 и направляющими лопастями, уменьшающими вторичные потоки.
- Камера сгорания TAPS (Twin Annular Premixing Swirler) — одинарная, но с двойным закрученным потоком и двумя зонами горения: создаёт идеальную топливно-воздушную смесь и уменьшает генерацию оксидов азота (NOx), предотвращает выброс горящей смеси наружу.
По сравнению с CF6-80C2 расход топлива сокращён на 15%.
Особенность Dreamliner — отсутствие системы отбора воздуха двигателя: она заменена дополнительными электрогенераторами. Противообледенительная система работает на электричестве, а воздух подаётся в салон электрокомпрессорами непосредственно из внешней среды, что значительно облегчает самолёт.
Для Boeing 747-8 конструкция сохранила традиционные элементы, и воздух от двигателей GEnx наполняет пневматическую и вентиляционную систему.
Заменяемые двигатели для Dreamliner
Идеей Boeing для 787 стала заменяемость силовых установок от обоих производителей: на один и тот же самолёт без замены пилона и внесений прочих изменений можно поставить как GEnx от General Electric, так и Trent 1000 от Rolls-Royce. Кроме идентичного пилона, это потребовало поддержки единого интерфейса управления.
Технические характеристики
|
|
GEnx-1B70
|
GEnx-1B74/-1B75
|
GEnx-1B76
|
GEnx-2B67B
|
| Тип
|
2-вальный турбовентиляторный реактивный с осевым потоком
|
| Длина, м
|
4,691
|
4,691
|
4,691
|
4,310
|
| Сухая масса, кг
|
?
|
?
|
?
|
?
|
| Вентилятор
|
1
|
1
|
1
|
1
|
| Диаметр вентилятора, м
|
2,822
|
2,822
|
2,822
|
2,659
|
| Число лопаток
|
18
|
18
|
18
|
18
|
| Компрессор:
|
осевой
|
| - ступени низкого давления
|
4
|
4
|
4
|
3
|
| - ступени высокого давления
|
10
|
10
|
10
|
10
|
| Камера сгорания
|
TAPS (Twin Annular Premixing Swirler)
|
| Число топливных форсунок
|
?
|
?
|
?
|
?
|
| Турбина:
|
осевая
|
| - ступени высокого давления
|
2
|
2
|
2
|
2
|
| - ступени низкого давления
|
7
|
7
|
7
|
6
|
| Максимальная тяга, кН
|
310,49
|
329,61
|
338,51
|
295,81
|
| Общий коэффициент компрессии
|
53,3
|
55,4
|
58,1
|
52,4
|
| Степень двухконтурности
|
9,3
|
9,1
|
9,1
|
8,0
|
| Тяговооружённость
|
5,15
|
5,47
|
5,62
|
5,36
|
| Система управления
|
FADEC III
|
| Применение
|
Boeing 787-8
|
Boeing 787-9
|
Boeing 787-10
|
Boeing 747-8
|
Примечания
- General Electric GEnx — aeronautica.online (рус.). aeronautica.online. Дата обращения: 10 мая 2018. Архивировано 10 мая 2018 года.
|
|