Меню

Главная
Случайная статья
Настройки
Hawker Siddeley Nimrod
Материал из https://ru.wikipedia.org

HS.801 «Нимрод» — британский турбореактивный многоцелевой самолёт, разработанный компанией «Hawker Siddeley» (позже часть British Aerospace, ныне «BAE Systems»).

Содержание

История создания

Был разработан на базе пассажирского самолёта «Комета-4С» и пришёл на смену патрульной машине Авро «Шеклтон»[2]. Проектирование началось в 1964 году, когда два не проданных авиалайнера «Комета» 4C были оборудованы ДМА, носовым поисковым радаром и аппаратурой РЭБ. В нижней части фюзеляжа появился негерметичный бомбовый отсек длиной 14,78 м, а в качестве силовой установки были использованы двигатели «Спей» Mk 250. Первый полёт самолёт совершил 23 мая 1967 года, а уже в октябре 1969 года поступил заказ на 46 машин «Нимрод» MR.Mk 1 для укомплектования 5 эскадрилий. Семь самолётов претерпели значительные изменения. Этот вариант обозначение AEW.Mk 3. На нём, в двух огромных обтекателях по обеим концам фюзеляжа, установили РЛС «Маркони», но по причине проявившихся недостатков в 1986 году эти самолёты сняли с вооружения.

Конструкция

В ходе перепроектирования пассажирского лайнера носовую часть укоротили на 1,98 м. Кабина имеет большую площадь остекления, в то же время количество иллюминаторов сокращено. На киле имеется развитый форкиль и наплыв с антеннами аппаратуры РЭБ. В корме установлен штыревой датчик магнитометра. Фюзеляж разделён на четыре отсека: кабина лётчиков (и бортинженера), кабина операторов (а также штурмана, прожекториста, радиста), бытовой отсек с камбузом, негерметичный отсек вооружения в наплыве под фюзеляжем. Оборудование самолёта сведено в комплекс под управлением БЦВМ. В качестве вооружения самолёт может принять свободнопадающие бомбы или бомбовые кассеты, противокорабельные ракеты, противолодочные бомбы, радиогидробуи как английского, так и американского производства. Самолёты MR.Mk2 были оборудованы системой дозаправки в воздухе.

Модификации
  • MR.Mk 2


С 1975 года 35 оставшихся MR.Mk 1 прошли процесс модернизации и стали обозначаться MR.Mk 2. Их центральная тактическая система имеет в своей основе новую цифровую ЭВМ и три автономных процессора для навигационных систем, РЛС обнаружения подводных целей и новое коммуникационное оборудование. Во время военного конфликта между Аргентиной и Британией в 1982 году «Нимроды» оборудовали пилонами для подвески вооружения (MR.Mk 2P). В настоящее время все самолёты этого типа оснащены устройством для разбрасывания диполей BOZ 100.
  • R.Mk 1


Три «Нимрода» R.Mk 1 были заказаны в качестве противолодочных самолётов для несения службы в составе 51-й эскадрильи. От разведывательных «Нимродов» они отличаются отсутствием хвостового датчика магнитных аномалий и поискового прожектора. Вместо них вариант R.Mk 1 оборудован двумя дополнительными контейнерами для дипольных отражателей в носовой и хвостовой частях фюзеляжа. После установки заправочной штанги обозначение самолёта сменилось на «Нимрод» R.Mk 1P. Для улучшения навигационных характеристик на нём установлена инерциальная навигационная система, а в носовой части фюзеляжа — метеорологический радар.

Лётно-технические характеристики

Приведенные характеристики соответствуют модификации MR Mk.1. Источник данных: Jane's, 1975.
Технические характеристики
Лётные характеристики
Вооружение


Боевое применение

Использовался в Контртеррористической операции в Афганистане, где 2 сентября 2006 года был потерян самолёт Nimrod MR2 (помимо него было потеряно ещё 4 машины с 1980 по 2006 года).

28 июня 2011 года был совершён последний полёт «Нимрода» в составе ВВС Великобритании и этот тип снят с эксплуатации в связи с началом совместной с США программы по использованию самолётов радиоэлектронной разведки Boeing RC-135W. В 2014 году Великобритания планирует принять на вооружение собственные три RC-135[3].

2015: Существует мнение, что отказ от использования самолёта привёл к трудностям с отслеживанием российских подводных лодок, предположительно находящихся вблизи берегов Шотландии[4]. Из-за отсутствия собственных патрульных самолётов британское министерство обороны было вынуждено обратиться за помощью к командованию ВМС США [4].

Аварии и катастрофы

По состоянию на 17 июля 2020 года было потеряно 5 самолётов. При этом погибли 23 человека[5].
Дата Бортовой номер Место Жертвы Краткое описание
17.11.1980 XV256 Форрес 2/20 Вскоре после взлёта столкнулся со стаей птиц, потерял тягу и разбился.
03.06.1984 XV257 около Лендс-Энд 0/13 Пожар в воздухе. Совершил успешную посадку.
16.05.1995 XW666 7 км от Лоссимута 0/7 Загорелся в воздухе. Самолёт начал разваливаться в воздухе, поэтому пилот принял решение о посадке на воду. Во время приводнения самолёт разломился на части и затонул.
02.09.1995 XV239 Торонто 7/7 Разбился из-за ошибок экипажа.
02.09.2006 XV230 20 км от Кандагара 13/13 Пожар на борту. Разрушился в воздухе.


Примечания
  1. web.archive.org
  2. Противолодочные самолёты Архивная копия от 20 апреля 2014 на Wayback Machine журнал Зарубежное военное обозрение, №2 1976
  3. Статья ВВС Великобритании списали самолеты BAE Nimrod R1 Архивная копия от 8 июля 2011 на Wayback Machine на Aviation Explorer
  4. 1 2 Би-Би-Си:«Пресса Британии:Нечем отслеживать подводные лодки». Дата обращения: 10 января 2015. Архивировано 12 января 2015 года.
  5. Harro Ranter. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Aircraft type index > Nimrod > Nimrod Statistics. aviation-safety.net. Дата обращения: 17 июля 2020. Архивировано 17 июля 2020 года.


Литература
Downgrade Counter