Меню

Главная
Случайная статья
Настройки
Hawker Siddeley Trident
Материал из https://ru.wikipedia.org

Hawker Siddeley HS 121 Trident («Трайдент»[1], другое обозначение D.H.121) — британский реактивный авиалайнер для линий малой и средней протяжённости. Разработан предприятием «Де Хэвиленд», серийно производился предприятием «Хокер-Сиддли» в середине 1960-х — начале 1970-х. Выпуск составил 117 самолётов в пяти модификациях. Самолёт был оборудован весьма передовой для своего времени авионикой и стал первым авиалайнером, способным выполнить полностью автоматическую посадку (с 1965 года в оценочном режиме, а с 1966 — и на регулярных рейсах). Следующий лайнер («Локхид Тристар») был допущен к автоматическим посадкам только к середине 1970-х годов.

Основными эксплуатантами самолёта были авиакомпании British European Airways, British Airways, CAAC и Cyprus Airways.

Самолёт был выведен из эксплуатации на линиях «British Airways» в начале-середине 1980-х. В Китае самолёты Trident авиакомпании Air China эксплуатировались до 1995 года.

Содержание

Разработка

В июле 1956 года, авиакомпания «British European Airways» объявила конкурс на разработку ближне- и среднемагистрального реактивного пассажирского авиалайнера второго поколения. К самолёту предъявлялись следующие требования: скорость 975–990 км/ч, пассажировместимость 70 человек при дальности порядка 1600 км и масса около 46 т; самолёт должен был иметь возможность эксплуатации с ВПП длиной 1800 м и иметь больше двух двигателей.

Прототип D.H.121, предложенный компанией «de Havilland», был выбран «British European Airways» как победитель конкурса в феврале 1958 года. Прототип имел три двигателя (каждый со своей автономной гидравлической системой), что удовлетворяло требованиям конкурса, пассажировместимость 111–140 человек, и дальность до 3330 км.

Впоследствии, однако, по ряду причин (в основном маркетингового плана), заказчик изменил свои требования в сторону уменьшения потребных характеристик самолёта. Окончательный вариант самолёта получил пассажировместимость 75–90 человек, дальность до 1500 км, массу 48 тонн. В таком виде 24 августа 1959 года, 24 первых экземпляра машины были заказаны компанией «British European Airways». Название «Трайдент» (трезубец) было обнародовано на авиасалоне в Фарнборо в сентябре 1960 г. и отражало трёхдвигательную конфигурацию самолёта и гидравлическую систему с тройным резервированием.

Произошедшее в конце 1950-х годов укрупнение и слияние ведущих британских авиастроительных компаний привело, в частности, к поглощению «de Havilland» компанией «Hawker Siddeley». В серийном выпуске самолёту было присвоено обозначение «Hawker Siddeley HS 121 Trident».

Конструкция самолёта

Самолёт «Trident» был выполнен по схеме цельнометаллического низкоплана со стреловидным (35°) крылом, и тремя двигателями «Rolls-Royce Spey» в задней части фюзеляжа (два из них по бокам фюзеляжа, третий — в хвостовой части с воздушным питанием от S-образного воздуховода с заборником у киля). В одной из модификаций устанавливался дополнительный четвёртый двигатель (бустер) с отдельным воздухозаборником.

Самолёт был одним из самых быстрых дозвуковых авиалайнеров, регулярно выполняя рейсы с крейсерской скоростью 965 км/ч. Допустимая скорость снижения в штатных условиях была установлена в 23 м/с; при необходимости аварийного снижения имелась редкая для коммерческих самолётов возможность включать реверс тяги в воздухе (модель 1С) - и использовать реверс (на полной его мощности) вплоть до касания и полной остановки самолёта на полосе, что значительно сокращало пробег.

Приборное оборудование самолёта было весьма совершенным для своего времени и включало в себя систему автоматической («слепой») посадки. Система обладала возможностью автоматического управления самолётом на всех стадиях посадки (подход к ВПП, выравнивание, касание, уход с полосы на рулёжную дорожку). Первая посадка в таком режиме была выполнена 10 июня 1965 года, а первая такая посадка в условиях нулевой видимости на регулярном пассажирском рейсе — 4 ноября 1966 года. Возможность слепой посадки была особенно важна в Великобритании, где в аэропортах часты туманы. С появлением самолётов «Trident» аэропорты, оборудованные системой ILS, получили возможность принимать эти самолёты независимо от видимости в аэропорту.

Среди других нововведений в приборном оборудовании, на самолёте (в кабине пилотов) была установлена подвижная карта, на которой отображалась трасса полёта и текущее положение самолёта (вычисляемое из данных курса полёта и показаний доплеровской навигационной системы).

Самолёт оснащён четырьмя гидросистемами — тремя основными (обозначенными по цвету трубопроводов как зелёная, жёлтая, синяя) и аварийной. Последняя включается при отказе основных, источники давления в ней — насосная станция переменного тока и воздушная турбина (RAT). В каждой из основных систем источником давления служит свой приводной насос, установленный на двигателе, системы могут подключаться друг на друга через селекторные краны. Кроме того, в зелёной системе установлена насосная станция для зарядки гидроаккумулятора тормозов.[2]

Имел характерную особенность - убирающуюся вбок носовую стойку шасси.

Эксплуатация

Гражданские эксплуатанты

 Великобритания:

 Китай:

 Кипр:

 Ирак:

 Кувейт:

 Пакистан:

 Шри-Ланка (Цейлон):

 Заир:
  • Air Charter Service of Zaire


Военные эксплуатанты

 Китай

 Пакистан

Основные производственные серии

Trident 1C — первая серия для British European Airways, построено 24 шт.

Trident 1E — модель с увеличенной пассажировместимостью, улучшенными двигателями, были установлены предкрылки. Построено 15 шт.

Trident 2E — аналогична модели 1Е, с установленной системой автоматической посадки Triplex, построено 50 шт.

Trident 3B — удлинённый вариант 2Е, с увеличенной пассажировместимостью до 180 пассажиров, с дополнительным двигателем 1 RB.162, построено 26 шт.

Super Trident 3B — с увеличенной на 692 км дальностью, построено 2 шт.

Лётно-технические характеристики (модификация 2Е)
  • Экипаж: 3 человека
  • Пассажировместимость: 115 человек
  • Длина: 35 м
  • Размах крыльев 28,9 м
  • Высота: 8,3 м
  • Масса пустого: 33 475 кг
  • Максимальная взлётная масса: 64 636 кг
  • Силовая установка: 3 Rolls-Royce RB.163-25 Spey 512, тяга 53,1 Кн каждый
  • Крейсерская скорость: 959 км/ч
  • Дальность: 4345 км
  • Практический потолок: до 11 000 м


Аварии и катастрофы

По данным сайта Aviation Safety Network, по состоянию на 31 января 2020 года в общей сложности в результате катастроф и серьёзных аварий были потеряны 17 самолётов Hawker Siddeley HS 121 Trident. Самолёт пытались угнать один раз. Всего в этих происшествиях погибли 336 человек[3].
Дата Бортовой номер Место катастрофы Жертвы Краткое описание
03.06.1966 G-ARPY Фелтхорп 4/4 Испытательный полёт. Свалился в плоский штопор из-за ошибок экипажа.
30.06.1966 9K-ACG Эль-Кувейт 0/83 Из-за ошибок экипажа приземлился в 5 километрах от ВПП. Списан.
03.07.1968 G-ARPT Лондон 0/0 Разрушен в результате катастрофы Airspeed AS.57 Ambassador.
29.07.1969 G-ARPS Лондон 0/0 Повреждён во время пожара.
13.09.1971 B-256 Ундерхаан 9/9 Рухнул на землю по неустановленной причине. На его борту находились министр обороны КНР Линь Бяо и его семья, которые пытались бежать в СССР. По другим данным, самолёт разбился из-за истощения авиатоплива.
18.06.1972 G-ARPI Стейнс 118/118 Свалился с эшелона из-за ошибок экипажа.
22.02.1974 5B-DAE Никосия 0/0 Повреждён в ходе военных действий.
22.02.1974 5B-DAB Никосия 0/0 Повреждён в ходе военных действий.
15.09.1975 G-AVYD Бильбао 0/117 Потерпел аварию при посадке на мокрую полосу.
28.12.1975 G-ARPC Лондон 0/0 Повреждён во время пожара.
10.09.1976 G-AWZT Загреб 113+1+63/63 Из-за ошибок авиадиспетчера столкнулся с DC-9.
14.03.1979 B-274 Пекин 32+12/12 Испытательный полёт. Врезался в здание фабрики. Причиной катастрофы стала плохая квалификация командира экипажа.
26.04.1982 B-266 Яншуо 112/112 Врезался в гору при плохих погодных условиях.
27.02.1983 B-260 Фучжоу 0/96 Выкатился за пределы ВПП.
05.05.1983 B-296 Чхунчхон 0/111 Захвачен шестью угонщиками. Во время посадки на военную базу близи города Чхунчхон выкатился за пределы ВПП. Один из членов экипажа был ранен угонщиками. После освобождения пассажиры были возвращены в Китай, самолёт повреждений не получил.
14.09.1983 B-264 Гуйлинь 11/106 Во время руления в самолёт врезался бомбардировщик Harbin H-5.
31.08.1988 B-2218 Гонконг 7/89 Выкатывание за пределы ВПП из-за ошибок экипажа.
22.03.1990 B-2208 Гуйлинь 0/107 Выкатился за пределы ВПП.


Похожие самолёты

Источники
  1. «Де Хэвилленд» // Авиация: Энциклопедия / Гл. ред. Г. П. Свищёв. — М. : Большая Российская энциклопедия, 1994. — С. 202. — ISBN 5-85270-086-X.
  2. Черненко Ж. С., Лагосюк Г. С., Никулинский Г. Н., Швец Б. Я. Гидравлические системы транспортных самолётов. — Транспорт, 1975. — 184 с. — 4500 экз.
  3. Harro Ranter. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Aircraft type index > HS-121 Trident > HS-121 Trident Statistics. aviation-safety.net. Дата обращения: 31 января 2020. Архивировано 31 января 2020 года.
  • Green, William. The Observer's Book of Aircraft. London: Frederick Warne & Co. Ltd., 1976. ISBN 0-7232-1553-7.
  • Jackson, A.J. British Civil Aircraft since 1919, Volume 2. London: Putnam, 1973. ISBN 0-370-10010-7.
  • Jerram, Michael and Cliff Barnet. Illustrated International Aircraft Guide 6: General Aviation. London: Phoebus Publishing Co., 1981. No ISBN.
  • Munson, Kenneth. Civil Airliners since 1946. London: Blandford Press, 1967.
  • Taylor, Michael J.H., ed. Janes's Encyclopedia of Aviation, Vol. 2. Danbury, Connecticut: Grolier Educational Corporation, 1980. ISBN 0-7106-0710-5.
  • Varley, Helen, ed. The Air Traveller's Handbook: The Complete Guide to Air Travel, Airplanes and Airports. London: Fireside Book, 1998. ISBN 0-671-24393-8.
  • Winchester, Jim, ed. "Hawker Siddeley Trident." Civil Aircraft. Kent, UK: The Grange, 2004. ISBN 1-84013-642-1.


Ссылки
Downgrade Counter