Меню
Главная
Случайная статья
Настройки
|
Hess lighTram Trolley — четырёхосный трехсекционный троллейбус производства Carrosserie Hess, Беллах, Швейцария . Первоначальное название было Hess lighTram, но после создания варианта с гибридным двигателем был переименован. Кузов и шасси производится компанией Carrosserie Hess, электронная начинка — компанией Vossloh Kiepe, дочерним предприятием компании Vossloh . Трехсекционный троллейбус имеет официальное обозначение BGGT-N2C для модели lighTram 3 и BGGT-N2D для модели lighTram 4 (также используются названия Megatrolley или Longo), трехсекционный гибридный автобус lighTram Hybrid, простой двухсекционный троллейбус Swisstrolley, дуобус NGT 204° F, гибридный секционный автобус Swisshybrid и дизельный автобус Swissdiesel вместе с запланированным односекционный троллейбусом Eurotrolley - члены одной семьи машин.
Два прототипа, выполненных на базе старых двухсекционных автобусов существуют до сих пор в троллейбусных парках Женевы и Санкт-Галлена .
Фирма Transports Publics Genevois переработала осенью 2003 года троллейбус типа Swisstrolley 1 под номером 709 (1993 года выпуска) в третий lighTram. После перестройки получил номер 721 и был обозначен как серия lighTram 1.
Транспортная организация города Санкт-Галлен в конце 2005 года приняла решение о дополнении к существующим троллейбусов совместного построения фирм NAW, Hess и ABB типа BGT 5-25 (1991 год) новыми секциями с низким полом. В начале 2006 года началась пробная эксплуатация троллейбусов под обозначением BGGT 5-25. По первоначальному плану переделки изменениям должны были подвергнуться восемь или девять троллейбусов. Из-за технических проблем с прототипами было решено купить семь вновь построенных lighTram.
Содержание
lighTram 3
Техника и внешний вид
Троллейбус lighTram 3 имеет длину 24,7 м, вес 24,6 тонн и имеет низкий пол. Троллейбус четырёхосный, две оси находятся под передней секцией и по одной — в каждой из последующих. Двигатели подключены ко второй и третьей осям, первая и четвёртая являются управляемыми. Троллейбус оборудован двумя трехфазными моторами и имеет возможность рекуперативного торможения. С 2012 года во второй партии lighTram, поступившей в Цюрихе, вместо дизельного аварийного генератора установлен тяговые аккумуляторы.
Дизайн lighTram 3 в основном скопированы с Swisstrolley 3. Аналогично этому троллейбус происходил постепенный фейслифт в течение производства.
Для применения этого троллейбуса в Цюрихе ряд остановок пришлось перестроить.
Использование
Первые серийные машины доставлялись с 2005 года в Женеву. Всего было произведено 37 единиц для городов Женева, Люцерн, Санкт-Галлен и Цюрих .
| оператор
|
сеть
|
количество
|
годы постройки
|
номера
|
Использование
|
Примечания
|
|
| TPG
|
Троллейбус Женевы
|
10
|
2005—2006
|
781—790
|
маршрут 10
|
Дизайн CO-BOLT 2, передние двери двустворчатые
|
|
| VBL
|
Троллейбус Люцерна
|
0 3
|
2006
|
231—233
|
маршрут 1
|
Дизайн CO-BOLT 2, передние двери двустворчатые
|
|
| VBZ
|
Троллейбус Цюриха
|
17
|
2007—2008
|
61-77
|
Маршруты 31 и 32
|
Передние двери одинарные
|
|
| VBSG
|
Троллейбус Санкт-Галлена
|
0 7
|
2009
|
188—194
|
Маршрут 1 и 4
|
передние двери двустворчатые
|
|
lighTram 4
В 2012 году, вместе с Swisstrolley 4, были представлены lighTram 4
Вместе с новым шасси для 12 единиц троллейбусов для Цюриха в тв один lighTram также было встроено тяговый аккумулятор. Эта опция также была встроена во все 23 lighTram 4. Базовая стоимость lighTram в 2013 году составляла 1.622.350 швейцарских франков[1] .
Использование
32 изготовленных на сегодня lighTram 4 распределены между двумя городами:
| оператор
|
сеть
|
количество
|
годы постройки
|
номера
|
Использование
|
Примечания
|
|
| VBZ
|
троллейбусы Цюриха
|
12
|
2012
|
78-89
|
Маршруты 31 и 32
|
Передние двери одинарные
|
|
| VBZ
|
троллейбусы Цюриха
|
0 2
|
2014
|
90-91
|
Маршруты 31 и 32
|
Передние двери одинарные
|
|
| VBL
|
троллейбусы Люцерна
|
0 9
|
2014
|
234—242
|
Маршруты 1 и 8
|
Передняя часть похожа на трамвайную, передние двери одинарные[2]
|
|
| VBL
|
троллейбусы Люцерна
|
0 9
|
2016
|
401—409
|
Маршруты 1 и 8
|
Передняя часть похожа на трамвайную, передние двери одинарные
|
|
Для испытаний машина под номером 78 с Цюрихе была отправлена в начале октября 2012 года в Зальцбург, где он использовался, как усиление на маршруте 3. Дополнительно тестовое использование происходило также в Линце, где его испытывали на всех четырёх троллейбусных линиях.
Троллейбусы серии lighTram 4 также тестировались в Лионе. Для этого машина 236 с Люцерна находилась с 30 мая по 3 июня во Франции и выполняла рейсы на маршрутах С2 и С3.
Примечания
- Stadtratsbeschluss: Verkehrsbetriebe, Beschaffung von zwei zustzlichen Doppelgelenktrolleybussen fr die Linie 31, Bewilligung gebundener Ausgaben Архивная копия от 21 декабря 2016 на Wayback Machine (PDF; 94 kB) на www.stadt-zuerich.ch Архивная копия от 23 августа 2004 на Wayback Machine (нем.)
- [https://web.archive.org/web/20161220144736/http://www.solothurnerzeitung.ch/solothurn/weitere-regionen/artikel-126289817?sms_ss=facebook Архивная копия от 20 декабря 2016 на Wayback Machine Архивная копия от 20 декабря 2016 на Wayback Machine Hess AG erhlt von der Stadt Luzern einen Millionenauftrag (нем.)] Архивная копия от 20 декабря 2016 на Wayback Machine auf www.solothurnerzeitung.ch
Ссылки
|
|