Меню
Главная
Случайная статья
Настройки
|
Honda CB400 — мотоцикл компании Honda.
Содержание
История
Honda CB400F (1975)
Самым первым мотоциклом, носящим лейбл CB400, стал CB400F — созданный в далеком 1975 году как более лёгкий вариант знаменитого CB750. В середине семидесятых, мотоциклы с рядной четвёркой были наследниками гоночных технологий MV Agusta, (которые доказали преимущества подобной конфигурации двигателя в гонках середины-конца 60-х годов), и фактически занимали ту же нишу, что сейчас спортбайки. Восьмиклапанный четырёхцилиндровый рядный двигатель воздушного охлаждения выдавал 37 л. с. Мотоцикл имел однодисковый тормоз спереди и барабанный сзади, а сухой вес составлял 182 кг. Как и CB750, является довольно популярным донором для создания кастомов в стиле Cafe racer.
Honda CB-1
Предшественником Honda CB400 Super Four в 1989 году была Honda CB-1. В 1991 году был выпущен мотоцикл Honda CB-1 Type 2. Продавался CB-1 на рынке США и Японии.
Honda CB 400 Super Four (CB400F2N, CB400F2R, CB400F2S, CB400F2V)
В 1992 году появилась первая модель Honda CB 400 Super Four F2N. Рама NC31. Официально CB400SF продавались только в Японии. В других странах ими торговали только «серые дилеры». По сути «четырёхсотки» и изготавливались только для рынка Японии, так как там действуют ограничения по кубатуре и мощности для начинающих мотоциклистов. Ограничения для этой категории выглядят так: Объём не более 400 см и мощность не более 53 л. с.
10 марта 1995 года была выпущена вариация Version R, она отличалась от СB400 Super Four:
- Наличие ветрозащиты
- Квадратная фара, с лампой Future Focus 80/70W, вместо стандартной H4 60/55W.
- Изменена выхлопная система, применяется алюминиевый глушитель.
- Задняя звезда 45 (вместо 42), передаточное число 2,171/3,000 (вместо 2,171/2,800)
- Применена система зажигания с электронным управлением PGM-IG.
- Изменены размеры и вес, угол наклона вилки 26°45 (вместо 27°15)
- Изменена приборная панель
- Красная зона с 13000 об.
- «Спортивные» настройки карбюраторов.
- Видоизменённые пассажирские подножки и отсутствие центральной подставки.
- Дополнительное оребрение на блоке цилиндров
Типичный цвет — оранжевый «апельсин», чёрный.
Версии R и S комплектовались выхлопными трубами, идентичными Honda CBR400RR того же года.
В 1996 году была выпущена Version S («Sport»). Это всё та же Version R, только вновь установлена стандартная круглая фара. На первой модификации версии S устанавливались передние тормозные диски NISSIN, которые позже заменили на диски увеличенного радиуса BREMBO.
Honda CB 400 Super Four Hyper Vtec
В 1999 году в Токио была представлена кардинально новая версия Honda CB 400 Super Four Hyper Vtec Spec 1:
Мотор с фирменной системой Hyper Vtec, с новейшей на то время системой впуска и выпуска, которая включалась на 6750 оборотов в минуту, а также полностью пересмотренный дизайн.
Рама с маркировкой NC39.
Версия HyperVtec Spec 2 появилась в продаже 30 января 2002 года.
Отличие — фирменная система H.I.S.S (Honda Ignition Security System) — чип ключ, немного другая приборная панель, система HyperVtec включалась с 6300 оборотов вместо 6750. С 23 декабря 2002 по 18 июля 2003 года были продажи мотоцикла в цветовой схеме CBX (красные, чёрные, белые цвета).
HyperVtec Spec 3 была представлена на 37-м Токийском автосалоне (проходившем 24 октября — 5 ноября 2003 года)
Поступила в продажу 25 декабря. Отличия: мультирефлекторная передняя фара, диодная задняя фара, «острый» хвост, поворотники по форме рубина, изменённые передаточные числа передач, система VTEC подключалась снова на 6750 оборотах.
C 2005 года модель начала поставляться с регулируемой вилкой.
С 2005 года выпускается модификация Honda CB 400 Super Four Bold`or, отличается наличием переднего обтекателя.
С 2008 года выпускается с новым мотором NC-42, установлена система впрыска PGM-FI Fuel. Система VTEC, была доработана таким образом, что при передачах с 1—5 дополнительный клапан включался при 6300 оборотах при полностью открытой дроссельной заслонке, в других случаях система VTEC срабатывала при 6750 оборотах, а на 6 передаче была включена постоянно. Так же была доступна версия Bold’or, оснащенная передним обтекателем.
Спецификация
Мотор у СB400SF 4-цилиндровый 16-клапанный, жидкостного охлаждения, рабочий объём — 399 см. Из-за внутренних ограничений Японского рынка мощности моторов 400 ограничены 53 л. с. У версий VTEC изменена система газораспределения — на оборотах (6750 — spec1, spec3; 6300 — spec2). В отличие от автомобильного VTEC, у мотоциклов Honda подключается к работе вторая пара клапанов. Эта система придаёт мотору «второе дыхание».
Ограничение по скорости у Honda CB400SF — 190 км/ч.
Размер колёс: до 1999 года: перед 110х70х17(54H), зад 140х70х17(66H) с 1999 года (VTEC+): перед 120x60x17(55W), зад: 160x60x17(69W)
Все технические характеристики по данным производителя, если не указано иное[1]. Для определения модели следует изучить белую наклейку под сиденьем, которая имеет код, например FIIS, FIIIS и т. д.
| Модель
|
Super Four
|
Hyper VTEC Spec I
|
Hyper VTEC Spec II
|
Hyper VTEC Spec III
|
REVO
|
Bold D’or
|
| Годы выпуска
|
1992-1999
|
Version R
|
1999-2002
|
2002-2003
|
2003-2007
|
2008-настоящее время
|
2008-настоящее время
|
| Страны официальных продаж
|
Япония, Юго-Восточная Азия
|
Япония, Юго-Восточная Азия, Австралия
|
Япония
|
| Объём двигателя
|
399 см
|
| Рама
|
трубчатая стальная
|
| Длина
|
2085,0 мм (82 )
|
2080,0 мм (82 )
|
2050,0 мм (81 )
|
2050,0 мм (81 )
|
2040,0 мм (80 )
|
2040,0 мм (80 )
|
| Ширина
|
735,0 мм (29 )
|
720,0 мм (28 )
|
725,0 мм (29 )
|
725,0 мм (29 )
|
725,0 мм (29 )
|
725,0 мм (29 )
|
| Высота
|
1080,0 мм (43 )
|
1125,0 мм (44 )
|
1070,0 мм (42 )
|
1070,0 мм (42 )
|
1070,0 мм (42 )
|
1070,0 мм (42 )
|
| Тип двигателя
|
рядный
|
| Количество цилиндров
|
4
|
| Степень сжатия
|
11,3:1
|
| Диаметр цилиндра/ход поршня
|
55,0 мм (2,2 ) 42,0 мм (1,7 )
|
| Подача топлива
|
карбюратор VP22,
4 шт по 32 мм
|
карбюратор VP02,
4 шт по 32 мм
|
карбюратор,
4 шт по 32 мм
|
PGM-FI (впрыск)
|
| Охлаждение двигателя
|
жидкостное
|
| Коробка передач
|
6-ступенчатая
|
| Привод колеса
|
цепь
|
| Снаряженная масса
|
192 кг (420 фунта)
|
195 кг (430 фунтов)
|
188 кг (410 фунтов)
|
189 кг (420 фунтов)
|
190 кг (420 фунтов)
|
194 кг (430 фунта), ABS:199 кг (440 фунтов)
|
198 кг (440 фунтов), ABS:203 кг (450 фунта)
|
| Высота по седлу
|
770 мм (30 )
|
775 мм (31 )
|
760 мм (30 )
|
760 мм (30 )
|
755 мм (30 )
|
755 мм (30 )
|
| Колёсная база
|
1455 мм (57 )
|
1450 мм (57 )
|
1415 мм (56 )
|
1410 мм (56 )
|
1410 мм (56 )
|
1410 мм (56 )
|
| Передняя шина
|
110/70 17 54H
|
120/60 ZR17 55W
|
120/60 ZR17 55W
|
| Задняя шина
|
140/70 17 66H
|
160/60 ZR17 69W
|
160/60 ZR17 69W
|
| Передний тормоз
|
двухдисковый
|
двухдисковый, 285 мм; плавающие диски, АБС (опция)
|
| Задний тормоз
|
дисковый
|
дисковый,
235 мм; АБС (опция)
|
| Fuel capacity
|
18 л
|
| Мощность при оборотах в минуту
|
39,0 кВт (53 л. с.) @ 11’000 rpm
|
39,0 кВт (53 л. с.) @ 12’000 rpm
|
39,0 кВт (53 л. с.) @ 11’000 rpm
|
39,0 кВт (53 л. с.) @ 11’000 rpm
|
39,0 кВт (53 л. с.) @ 10’500 rpm
|
39,0 кВт (53 л. с.) @ 10’500 rpm
|
| Крутящий момент при оборотах в минуту
|
38 Н·м при 9’500 об./мин.
|
| Радиус разворота
|
2.6 м
|
Примечания
- CB400 SUPER FOURCB400 SUPER BOL D'OR (press release), Honda, 21 февраля 1994, Архивировано 14 декабря 2013, Дата обращения: 9 июня 2014 Источник . Дата обращения: 9 июня 2014. Архивировано 14 декабря 2013 года.
Ссылки
См. также
|
|