Меню
Главная
Случайная статья
Настройки
|
Horten Ho IX (также Gotha Go 229) — экспериментальный турбореактивный самолёт, разработка которого велась в Германии в годы Второй мировой войны. Аэродинамическая схема — летающее крыло. Проектировался братьями Хортен с 1931 года. 1 марта 1944 Horten Ho 229 V1 совершил свой первый полет, а через год в феврале полетел второй экземпляр, но уже как истребитель. Было выпущено 18 "машинокомплектов", но их сборку приостановили в 1945 году.
Содержание
Предпосылки к созданию
Братья Вальтер и Реймар Хортены были убеждены, что, с точки зрения аэродинамики, наиболее совершенная форма для самолёта — это «летающее крыло». Свой первый планёр по такой схеме они сконструировали в 1931 году и назвали его «Hrten I». В 1936 году братья поступили на службу в Люфтваффе и продолжили свои изыскания. Результатом этих изысканий стала разработка в 1942 году истребителя по схеме «летающее крыло»[1]. Хортены построили несколько оригинальных планеров, которые в гораздо большей степени заслуживают определения «летающее крыло». Мысль братьев заключалась в том, что чистое крыло будет иметь значительно меньшее аэродинамическое сопротивление, — именно старшему из братьев, Реймару, и принадлежит известная фраза, что в самолёте всё, кроме крыла, является абсолютно лишним.
Участие «Готаер вагонфабрик» свелось к подготовке серийного производства, с некоторыми соответствующими изменениями в конструкции. Основную же работу провели братья Хортены – по собственной инициативе, за два года до присоединения к их работам концерна в Готе. В 1942 г. майор Вальтер Хортен и его брат – обер-лейтенант Реймар, были отозваны из строевых частей специально для работы в «зондеркоманде 9», созданной под эгидой Люфтваффе исключительно для реализации проекта «летающего крыла». Основная идея заключалась в том, что чистое крыло будет иметь значительно меньшее аэродинамическое сопротивление.
Первый планер «Хортен-1» полетел ещё в 1931 г., когда Вальтеру Хортену только исполнилось 16 лет. Деревянный планер с тканевым покрытием управлялся элеронами и рулевыми тормозами на концах крыла. Опыт, полученный в работе над ним, отразился в создании в 1934 г. нового «Хортен-II», имевшего большее удлинение крыла и стреловидную заднюю кромку. Внутренние элероны использовались как рули высоты, а внешние — как элероны. В течение 1935 г. «Хортен» был оснащён 80-сильным двигателем воздушного охлаждения «Хирт» НМ-60R, расположенным внутри крыла и вращавшим толкающий винт через удлинённый вал.
Оба брата поступили в Люфтваффе в 1936 г., но продолжили свою конструкторскую деятельность. В 1936-37 гг. были построены три «Хортена-II», участвовавшие в состязаниях в Роне в 1937 г. В 1938 г. Хортены ушли из люфтваффе и построили ещё ряд самолётов. Первый из них «Хортен-III» послужил образцом для всех последующих машин братьев. Центропланная секция была сварена из стальных труб, однолонжеронное крыло — деревянное. Два «Хортена-III» участвовали в 1938 г. в соревнованиях в Роне, достигнув хороших результатов. Правда, из-за сильного обледенения пилотам пришлось покинуть оба самолёта, воспользовавшись парашютами.
К этому времени работы братьев получили заметную официальную и неофициальную известность. В 1939 ими интересовался Эрнст Хейнкель, но переговоры зашли в тупик из-за желания последнего зарегистрировать все последующие патенты на своё имя. Ещё одни переговоры прошли с Вилли Мессершмиттом, но, опять же, безрезультатно. После недолгой работы в Техническом университете Бонна братья вернулись в Люфтваффе. Однако, участие Вальтера Хортена в политической жизни, вкупе с дружбой с Эрнстом Удетом (Реймар Хортен был женат на секретарше Удета), позволило братьям продолжить конструкторскую деятельность. Действенное участие министерства авиации и создание «зондеркоманды-9» на базе ремонтного завода в Геттингене помогло им. Кроме того, братья могли использовать фурнитурную фабрику «Пешке» для вспомогательных работ. К моменту передачи завода братья спроектировали и построили планер Ho-IV, в котором пилот располагался лёжа. Удлинение крыла было 21.66 вместо 10.66 на Ho-III. Первым спроектированным с самого начала самолётом Хортенов стал двухместный Ho-V с двумя 80-сильными моторами «Хирт» НМ-60R. Двигатели располагались в крыле и приводили в действие толкающие винты через удлинённые валы. Братья довольно быстро осознали перспективы сочетания прекрасной аэродинамики летающего крыла с турбореактивным двигателем. Однако они понимали, что несмотря на хорошие связи в РЛМ, консерватизм последнего пересилит. К счастью, разведка добыла сведения, что подобные работы проводятся в США на фирме «Нортроп». Это подхлестнуло РЛМ в финансировании работ «зондеркоманды 9», предоставив ей особый статус, выводивший её из-под непосредственного руководства Технического департамента.
Перед проработкой проекта реактивного истребителя «летающее крыло» Хортены создали двухместный учебный Ho-VII, главной задачей которого было обучение пилотов на самолёте столь необычной схемы. Вместе с этим самолёт предназначался для проверки разработок по реактивному истребителю. В результате Ho-VII официально предназначался на роль опытного самолёта для аэродинамических исследований, а также в качестве связного. Контракт на 20 Ho-VII был передан на завод «Пешке» в Миндене. В целом похожий по конфигурации на Ho-V, новый самолёт был оснащён двумя двигателями «Аргус» Аs-10С мощностью 240 л. с, и имел убираемое четырёхстоечное шасси. Два передних колеса на отдельных стойках крепились у самой линии симметрии и убирались назад. Две задние стойки под валами двигателей убирались вперёд с поворотом на 90°.
Постройка образцов
|
|