Меню

Главная
Случайная статья
Настройки
Hudson Hornet
Материал из https://ru.wikipedia.org

Hudson Hornet — полноразмерный автомобиль, выпускавшийся компанией Hudson Motors в Детройте, штат Мичиган с 1951 по 1954 год и затем American Motors с 1955 по 1957 год в Кеноше, штат Висконсин.

Hudson Hornet первого поколения имел функциональный обтекаемый дизайн; днище и шасси имело пониженный центр тяжести, что позволило машине показывать хорошие результаты в гонках.[1]

Hornet второго поколения представлял собой рестайлинговую модификацию Nash, продававшуюся под маркой Hudson до 1957 года.[1]

Содержание

Первое поколение

Hornet был введён для 1951 модельного года и основывался на дизайне «step-down», представленном ещё в 1948 году на модели Commodore. Это конструктивное решение представляло собой объединение кузова и рамы в единую структуру со встраиваемым днищем между рамой автомобиля. Вкупе со сниженным центром тяжести автомобиль имел стильный и обтекаемый вид и был рассчитан на комфортабельную перевозку шестерых человек.[2]

1951

Hornet предлагался с кузовами двухдверный купе, четырёхдверный седан, кабриолет и хардтоп. Модели имели стоимость, сравнимую с Commodore Eight — от $2543 до $3099.

Все автомобили оснащались рядным шестицилиндровым двигателем «H-145» с высокой степенью сжатия объёмом 5,0 л. Оснащаемый двухкамерным карбюратором, он развивал мощность 145 л. с. при 3800 об./мин и 373 Нм крутящем моменте.[3] По словам Маршалла Тига, максимальная скорость могла составлять 180,2 км/ч. Hornet получил сертификат AAA от NASCAR.[4][5]

С ноября 1951 года автомобили по желанию заказчика могли оснащаться мотором «Twin H-Power» по цене $85,60.

В 1951 году выпущено 43 656 автомобилей.

1952

В 1952 году двигатель «Twin H-Power» становится вариантом в стандартной комплектации. С двумя карбюраторами и двойным впускным коллектором мощность выросла до 170 л. с. (127 кВт).[1] Мощность двигателя могла быть увеличена и до 210 л. с. (157 кВт) в комплектации 7-X.[3] В 1952 и 1953 годах Hornet подвергся незначительным косметическим изменениям.

В 1952 году выпущено 35 921 машина.

1953

В 1953 году Hudson Hornet получили незначительное изменение решётки радиатора и орнамента на капоте. В этом году произведено 27 208 машин.

1954

Для 1954 года Hudson Hornet подвергся редизайну, получив обновлённые задние фонари, изогнутое лобовое стекло, современные приборную панель и интерьер.[6][7] Однако изменения сильно запоздали для повышения продаж.
Автомобили по-прежнему не имели V8-моторов и оснащались рядным 6-цилиндровым 308-кубовым двигателем (160 л. с., 119 кВт), а также «Twin-H-Power» (7-X) мощностью 170 л. с. (127 кВт).
Кабриолет Hornet Brougham продавался за $3288 в 1954 году.[8]
До слияния Hudson с Nash-Kelvinator в 1954 модельном году производство составило 24 833 единицы.
  • Hudson Hornet Convertible Brougham 1951 года.
  • Hudson Hornet Club Coupe 1952 года.
  • Хардтоп Hudson Hornet Hollywood 1953 года.
  • 4-дверный седан Hudson Hornet 1954 года.
  • 4-дверный седан Hudson Hornet 1954 года.


Участие в NASCAR

Автомобили Hudson Hornet неоднократно участвовали в гонках[5] и доминировали среди серийных гоночных машин в начале 1950-х годов[2].

В 1952 году Маршалл Тиг (Marshall Teague) закончил ААА—сезон 1952 года, опередив ближайшего соперника на 1000 очков и одержав победу в 12 из 13 прошедших заездов[4]. Hornet под управлением водителей Херба Томаса (Herb Thomas), Дика Ратманна (Dick Rathmann), Эла Келлера (Al Keller), Фрэнка Мандианда (Frank Mundyand) и Тима Флока (Tim Flock) одержал 27 побед в NASCAR[4]. Автомобиль Тига, одержавший 14 побед в течение сезона в кольцевых гонках ААА, получил название «Fabulous Hudson Hornet». В общем итоге, Hornet одержал 40 побед в 48 мероприятиях с процентом выигрыша %83[5].

В итоге, Hudson одерживал победы в 24 из 37 NASCAR Grand National races в 1952 году, 22 из 37 в 1953 году и 17 из 37 в 1954 году, что было значительным результатом для подобного автомобиля[2].

Оригинальный «Fabulous Hudson Hornet» в настоящее время находится в Ипсиланти, штат Мичиган в музее «Ypsilanti Automotive Heritage Museum». Ранее в здании музея располагался Miller Motors, последний дилер Hudson в мире[9].

Второе поколение

В свой последний модельный год Hornet стал продуктом новообразованной American Motors Corporation (AMC). После слияния в 1954 Hudson Motor Car Company и Nash-Kelvinator в единую компанию, производство автомобилей в Детройте прекратилось и было перенесено на заводы Nash в штат Висконсин. Все новые автомобили отныне базировались на платформе Nash с отличительными эмблемами Hudson.

1955

Новая модель была введена в январе 1955 года из-за проблем инженеров AMC с разработкой «двух совершенно разных машин на одинаковой платформе»[10].

Полностью новый Hornet 1955 года имел консервативный дизайн по сравнению с конкурентами. Автомобиль отныне предлагался только с кузовами седан и хардтоп[11]. Hornet оснащался 320-кубовым (5,2 л) V8—двигателем Packard мощностью 208 л. с. (155 кВт) и автоматической трансмиссией Ultramatic. Задняя подвеска имела трубчатую систему для карданного вала, а также удлинённые передние пружины[12].

Наряду с моделями Nash, новые Hudson имели широкие передние сидения[13], эффективную и экономичную систему кондиционирования Weather Eye, устанавливающуюся под капотом со стоимостью $395[12]. Автомобильный журналист Флойд Клаймер (Floyd Clymer) отзывался о Hudson Hornet как о самом безопасном американском автомобиле из-за сварного кузова, высокоэффективной тормозной системы, хорошей управляемости и манёвренности[12].

1956

Для 1956 модельного года руководство AMC решило обновить Hornet, для чего был приглашён дизайнер Ричард Арбиб (Richard Arbib). Дизайн новых Hornet и Wasp был назван им «V-Line Styling», так как использовал форму «V» в оформлении интерьера и экстерьера; в сочетании с трёхцветной комбинацией автомобиль был заметным и уникальным. Однако это не помогло предотвратить резкое падение продаж с 13 130 до 8152 машин в 1956 году.

1957

В 1957 году Hornet имел версии «Super» и «Custom» и предлагался только с кузовами 4-дверный седан и 2-дверный хардтоп «Hollywood». В этом году отличительными особенностями «V-Line Styling» стали «яйцеподобное» оформление радиаторной решётки, хромированные боковые молдинги и пять трёхцветных вариантов окраски для моделей «Custom». Несмотря на снижение цены и увеличение мощности (двигатель AMC объёмом 327 куб. дюймов (5,4 л) мощностью 255 л. с. (190 кВт), продажи продолжали снижаться, упав до 3108 единиц[14].

В итоге, производство модели Hornet было прекращено 25 июня 1957 года. В этом же году окончательно упраздняется торговая марка Hudson и все автомобили AMC получают индекс «Rambler».

Наследие

Hudson Hornet 1951 года получил статус «автомобиля года» в книге «Seventy-five years of noteworthy automobiles» автомобильного журналиста Генри Боллза Лента (Henry Bolles Lent)[15].

Для 1970 модельного года, AMC возродила индекс «Hornet» для своего нового компактного автомобиля, пришедшего на смену Rambler American — AMC Hornet.

В 2006 году был разработан небольшой переднеприводной концепт-кар — Dodge Hornet.

Hudson Hornet является одним из персонажей анимационного фильма «Тачки» производства студии Disney Pixar, а также присутствует в нескольких компьютерных играх по его мотивам.

Автомобиль Hudson Hornet доступен для покупки и езды в игре Driver: San Francisco.

См. также
  • Hudson Wasp — менее дорогая и менее мощная версия Hornet.


Примечания
  1. 1 2 3 «1954 Hudson Hornet Club Coupe» Popular Mechanics, April 1999 (англ.). Дата обращения: 1 июня 2009. Архивировано из оригинала 4 августа 2008 года.
  2. 1 2 3 Nerad, Jack. Hudson Hornet (and racing) — as seen in Pixar’s movie Cars (англ.) // Driving Today : journal. Архивировано 11 ноября 2020 года.
  3. 1 2 Cheetham, Craig. Ultimate American Cars (англ.). — MotorBooks/MBI, 2006. — P. 209. — ISBN 9780760325704. Архивировано 21 апреля 2021 года.
  4. 1 2 3 Auto Editors of Consumer Guide. How Hudson Cars Work (англ.) (20 июня 2007). Дата обращения: 10 октября 2010. Архивировано 23 марта 2012 года.
  5. 1 2 3 Cheptea, Constantin. 1952 Hudson Hornet (англ.). TopSpeed (24 июня 2006). Дата обращения: 10 октября 2010. Архивировано 23 марта 2012 года.
  6. McCourt, Mark J. Hudson Hornet, 1951-54 (англ.) // Hemmings Motor News[англ.] : magazine. — 2004. — June. Архивировано 11 апреля 2021 года.
  7. Parade of 1954 and 1955 cars: Hudson (англ.) // Popular Mechanics : magazine. — 1954. — February (vol. 101, no. 2). — P. 157. Архивировано 21 апреля 2021 года.
  8. Auto Editors of Consumer Guide. 1954 Hudson Hornet Brougham (англ.) (27 мая 2007). Дата обращения: 10 октября 2010. Архивировано 23 марта 2012 года.
  9. Arnold, Mark. The Fabulous Hudson Hornet (англ.). Jalopnik.com. Дата обращения: 10 октября 2010. Архивировано 23 марта 2012 года.
  10. Donovan, Leo. Detroit Listening Post (англ.) // Popular Mechanics : magazine. — 1954. — December (vol. 102, no. 6). — P. 92. Архивировано 21 апреля 2021 года.
  11. John Gunnell, Standard Catalog of American Cars 1946—1975, Revised 4th Edition, page 479
  12. 1 2 3 Clymer, Floyd. Clymer tests the Hudson Hornet (англ.) // Popular Mechanics : magazine. — 1955. — October (vol. 104, no. 4). — P. 132—282. Архивировано 21 апреля 2021 года.
  13. Donovan, Leo. Parade of 1955 cars: Hudson (англ.) // Popular Mechanics : magazine. — 1955. — February (vol. 103, no. 2). — P. 141. Архивировано 21 апреля 2021 года.


Ссылки
Downgrade Counter