«J. & G. Thomson» или «James and George Thomson», а с 1890 года «J. & G. Thomson Ltd.» — компания морских инженеров, братьев Джеймса и Джорджа Томпсона, которая была основана в 1845 году в Глазго, Великобритания. Компания изначально занималась инженерными работами, производством двигателей и других машин для пароходов. В 1851 году была открыта верфь «J. and G. Thomson», которая строила пароходы. Компания просуществовала до 1897 года.[1]
Верфь «J. & G. Thomson» дала жизнь известным судостроительным компаниям (верфям) «Harland & Wolff» (первоначально была «EJ Harland & Co. Ltd.»), «John Brown & Company».
1845 — Фирма с инженерных работ была основана Джеймсом и Джорджем Томсоном по адресу улица Финистин (англ. Finnieston) в Глазго.[1]
1847 — Основан их литейный завод в Андерстон (англ.Anderston), Глазго. Двигатель и котельные занимали площадь 2 акров; дизайн во многом скопировали из старых рабочих предприятий Роберта Нейпиа (англ.Robert Napier) — литейные заводы Вулкан (англ.Vulcan) и Лансфилд (англ.Lancefield). Подъём и обработка частей машин выполнялась почти полностью с помощью ручного труда, а перевозки машин опирались на большие бригады мужчин и мальчиков.[1]
Первая машина для парохода была сделана на литейном заводе Клайдбанка — это был один шпиль с двигателем 50 HP для «West Highland trade» принадлежавший «G. and J. Burns».[1]
Братья Томпсон, после их литейного производства в Глазго, открыли верфь в Кесник (англ.essnock) под названием "J. and G. Thomson ". Старая из-за здания верфь в Гоуван (англ.Govan) занимала площадь около 3 гектаров. Оба здания (верфь и литейное производство) заняли около 1500, когда полностью вступили в строй. В этом году «J. and G. Thomson» наняла 200 человек.[1]Густав Кристиан Швабе договорился, чтобы морские инженеры «J. & G. Thomson», которые строили корабли для «John Bibby & Sons», наняли Харланда.[4]
Винтовой пароход Tiber построила в 1851 году компания «J. Reid & Co. Ltd». Эдвард Джеймс Харланд писал об этом пароходе: «… пароход для „Bibby and Co“ на реке Клайд, судостроитель господин Джон Рид (англ.John Read), а двигатели от „J. and G. Thomson“, в то время я был с ними (с Томсонами). Пароход рассматривался на предмет экстремальной длины, которая была 235 футов, в пропорции к ширине, которая была 29 футов. Серьезные опасения, сможет ли судно устоять в бурном море, были отброшены. Думали, что корабли в таких пропорциях могут сгибаться и даже опасны. Однако, на мой взгляд казалось, что пароход имел большой успех. С этого времени я начал думать и работал над преимуществами и недостатками такого судна, рассматривая это с точек зрения судовладельца и строителя. Результат имел преимущество в пользу владельца судна, и это повлекло трудности в строительстве относительно судостроителей. Однако эти трудности, по моему мнению, могут быть легко преодолены.»[5]
Первым судном, которое начали строить на верфи в Гоуван, был Mountaineer для «West Highland trade» принадлежавшей «David Hutcheson and Co.»[1] На верфи строили сразу несколько судов.[1]
1852 — В мае спустили на воду первый пароход Jackal.[1]
1852—1853 годы -
Некоторые источники указывают, что Mountaineer был построен в 1853 году,[5] но это возможно из-за удлинения судна или указан год вступления судна в действие.
Построили три пассажирских парохода для «John Bibby & Sons». «J. & G. Thomson» быстро завоевала репутацию по созданию престижных судов. В дальнейшем будет построено около сорока пассажирских пароходов, главным образом для Атлантического почтовой связи — для «Cunard» и «G. and J. Burns».[1]
В те времена конкуренция в скорости пароходов построенных на реке Клайд была очень напряженной. Главное место среди конкурентов занимал Дэвид Хатчинсон, который, хотя и был в восторге от парохода Mountaineer построенного Томпсонами в 1853 году, не колебался в решении удлинить его в сторону носа, чтобы сделать нос более острым для обеспечения господства парохода в скорости во время дальнейшего сезона. Результаты были удовлетворительными.[5]
В 1853 году Эдвард Джеймс Харланд вернулся в Ньюкасл, где устроился на работу на верфь у реки Тайн.[2] Позднее Харланд работал ещё на одной верфи в Белфасте, а в 1856 году основал свою верфь «E. J. Harland & Co. Ltd.» и этот бизнес разделил потом с племянником Швабе и компания изменила название на «Harland & Wolff». К этой новой судостроительной компании перешел от «J. & G. Thomson Ltd.» клиент «John Bibby & Sons», — более «J. & G. Thomson Ltd.» не строила суда для «John Bibby & Sons».
В 1854 году на верфи впервые было построено судно для «British & North American Royal Mail Steam Packet Company» (с 7 августа 1878 «Cunard») — винтовой пароход Jura, который также был удлинен.<кef name=BIH_IaIbSS/>
Благодаря удовлетворительным результатам в удлинении парохода Mountaineer пароходы росли и росли, пока они не превратились в знаменитые Иона и Cambria, которые были построенs позже для «David Hutcheson and Co» на верфи «J. and G. Thomson».[5]
1862 — Бразилия. Бурный для Бразилии 1862 год прошел среди множества перипетий. Различные министерства несколько раз сбрасывались почти немедленно после их создания. Этим министерствам приходилось распутывать последствия столкновения с Англией, которые имели место в июне прошлого года.[6]
1863 — «Galbraith & others» из Лондона заказали судно у «J. & G. Thomson» от имени флота Конфедеративних штатов. Это торговое судно спустили на воду 29 ноября 1863.[7] Спір з урядом над якістю збірки Pampero призвів до конфіскації судна в грудні 1863.[1][7] Спор с правительством над качеством сборки Pampero, так назвали судно, привел к конфискации судна в декабре 1863 года.[1][7]Pampero- это южно-американское (бразильское, уругвайское или парагвайское) слово, которое означает пампасы. Возможно, построенный пароход могли отдать или продать одной из стран конфликта вокруг Уругвая или Парагвая. Поэтому конфискацию судна Pampero надо разглядывать и с этой стороны.
1864 — Построили колесный пароход Rio de la Platte, номер 75 за верфью, для Речной Инспекции Уругвая.[7]
1865 — Бразилия. Состояние дел было чрезвычайно запутанным. Казна была близка к дефициту. Были потрачены значительные суммы на армию — сначала в виду опасений, порожденных столкновением с Великобританией, а затем в результате распрей с Монтевидео и Парагваем. Недоразумения между Бразилией и Англией получило мирное решение. Заключение Договора «О Тройственном союзе» между Бразилией, Уругваем и Аргентиной8 мая1865 года объединило эти три страны против Парагвая и было встречено общей радостью.[6] В этом году с верфи «J. & G. Thomson» сошли на воду 5 судов общим тоннажем 8 790 тонн.[9]
1865 — И всё же Британское Правительство продало Pampero в 1865 году Военно морскому флоту Чили. А в 1866 годуЧили перепродали судно Военно-морскому флоту Испании.
1867 — Бразилия. Река Амазонка была открыта для всемирной торговли. Свободный пропуск торговых кораблей всех национальностей в бразильские воды великой реки имел огромное влияние на развитие цивилизации в этих ещё пустынных странах.[6]
1872 — Более 120 судов были созданы компанией между 1852 и 1872 годами на верфи «Clyde Bank» принадлежавший «J. and G. Thomson».[11]
Новая верфь компании «J. and G. Thomson»
1872 — В 1872 году согласно принудительному заказу «J. and G. Thomson» были вынуждены продать верфь «Clyde Bank» в Bankton тресту «Clyde Navigation Trust» за 90 000 . В результате «J. and G. Thomson» переехали на новую верфь дальше вниз по течению в Уэст-Данбартоншир и взяли новое название «Clyde Bank» для новой верфи и вскоре основали город Клайдбанк. Эта верфь компании «J. and G. Thomson» около Клайдбанка в 1899 году стала верфью компании «John Brown & Company».[12]
1880 — Верфь начала переход от чугуна к стали для строительства пароходов, прибрежных судов и колесных пароходов для шотландских и бразильских компаний.[1]
1881 — Год ушел на работы по двигателям. Нанято 3500 рабочих.[1]
1884 — На верфи было построено судно America, оснащенное как бриг с двумя дымовыми трубами, — это одно из рекордных кораблей выигравших Голубую Ленту Атлантики спустя несколько месяцев. Вообще, с верфи вышло несколько других судов, также захвативших Голубую Ленту.[1]
1889 — 15 августа 1889 на воду спустили и 7 декабря сдали для «Red Star Line» пассажирский пароход Friesland. Friesland был признан одним из самых безопасных судов в своё время в связи с тем, что имел двойное дно и водонепроницаемые переборки, а также по количеству спасательных шлюпок и за тот факт, что мог принять балласт до 1000 тонн воды.[15]
1890 — 3 июня спустили на воду бронированный крейсер Chiyoda по японскому заказу, который хотя и считался броне-палубным, но по сути был броненосным, так как кроме 25-35 мм броневой палубы он нёс 92-мм пояс с хромовой стали, поставленный прямо на внешнюю обшивку, который закрывал больше половины длины его корпуса.[16]
1890 — Пре-дедноутный линкор HMS Ramillies заказали в соответствии с Программой согласно Закону Военно-Морской Обороны 1889 года. Построили, в том числе и двигатели, на верфи „J. & G. Thomson Ltd.“ и спустили на воду 1 марта 1892 года по цене чуть больше 900 000 . Корабль строили на стапеле с мелководным наклоном так, что он скользил к воде вниз 86 минут с помощью бревен для толкания и буксиров, которые тянули судно в воду, временами так медленно, что движение не было заметно человеческим глазом. Поэтому большое количество присутствующих для наблюдения за спуском корабля ушло до того, как корабль оказался в воде.[17]
1891 — Ежегодный банкет состоялся в Bath Hotel, Глазго, с президентствующим Джеймсом Р. Томсоном, который на банкете ссылается на изменения в компании в течение последних 25 лет.[1]
1897 — Спад заказов привел к тому, что семья Томпсонов продает верфь консорциуму, который переименовывает верфь в „Clydebank Engineering and Shipbuilding Co“. Под этим новым именем была построена ещё дюжина кораблей.[1]
1899 — Верфь перешла к „John Brown and Company, Ltd.“, которая была производителем стали в Шеффилде. Это укрепило репутацию верфи, ставшей способной производить бронированные пластины. Цена была 933 925 (английские фунты).[18]
Суда с двигателями компании „J. & G. Thomson“, но судостроителями были другие компании
железный, пассажирско-грузовой пароход; паровой двигатель с винтом, 250 HP
25 апреля 1854, в передаточном рейсе, столкнулся с итальянским пароходом Ercolano и затопил его, потери — 38 жизней пассажиров и экипажа. Затем, в 1854 году, сделал один рейс в Нью-Йорк (первый итальянский пароход, который пересек Атлантику). Затонул в 60 милях от побережья Корк (англ.Cork coast), Ирландия — 35 членов экипажа и один пассажир спасены и доставлены в Ливерпуль.
Яхта была отправлена в Канаду 15 мая 1854 и эта дата признана днём «спуска на воду». По прибытии в Канаду переоснащается в Монреале компанией «Bartley & Dunbar» и 26 ноября 1854 вновь спущена на воду. С 1857 года в «Canadian Lake & River Line». С 1860 «Canadian Inland Steam Navigation Co». С 1869 «Richelieu & Ontario Navigation Co». Переименовывали в 1872 году на Bavarian, в 1873 году на Algerian, в 1905 году на Cornwall. Ещё информация здесь -[7].
В 1862 году перешёл к Henry Lafone — купил с целью использования в Американской гражданской войны для прорыва блокады, но 2 октября 1862 года потерпел кораблекрушение возле Гурок (англ.Gourock в результате столкновения с недавно построенным Chanticleer.
С 1858 года в «James Brown & Co», Лондон (mgr, J. Brown of Newport and No.1 Coal Exchange, London and Wm Marr of Gloucester and London). В 1859 переименовали в Stromboli и ещё несколько раз сменял владельцев.
С 1867 — J.E.Swan (Barclay Curle). С 1868 — «Burrell & Co.», Глазго. 10 февраля 1873 года потерпел кораблекрушение возле St.Nazaire — полностью утерян.
Дублин — Глазго пассажирско-грузовой сервис. В ноябре 1862 продали для прорыва блокады в годы Гражданской войны в США и переименовали в General Beauregard.
С 1858 в P. L. Henderson, Глазго. С 1865 в «Burnham Tidal Harbour Comm» и продали в 1867 году. В 1874 году владелец G. Burt, Poole. Сдали на слом в 1877 году.
железный колёсный пароход; паровой, колёсный двигатель 100 лошадиных сил скорость 16 узлов
Apollinario J dos Santos был назначен покупателем в качестве надзирателя от компании на верфи Томсонов. Он носил оружие и участвовал в войнах между Аргентиной, Уругваем, Парагваем, Бразилией в 1859—1865 годах и побывал в военно-морских флотах всех этих государств. Около 1860 года пароход захватил Аргентинский военно-морской флот и переименовал вSalto.
пассажирско-грузовой пароход; паровой, колебательный двигатель 270 HP
Пароход удлинили в 1872 году. В 1891 году порезали на металлолом.
46
08.03.1860 / 1860
Atlas GRT=1794 276-8/ 36-2/ 26 футов
John Burns, J. C. Burns and Charles McIver (mgr, C. McIver), Ливерпуль
пассажирский лайнер
Вышел в первый рейс 1 мая 1860 года. С 1860 до 1884 в трансатлантическом сервисе. В 1873 году в Белфасте перестроили и удлинили — GRT=2393, длина 339 футов. В 1878 году в «Cunard Steamship Co.». С 1884 года в Средиземноморском сервисе. В 1898 году сдали на металлолом.
В 1862 году владельцем зарегистрирован Эдвард Пемброк (англ.Edward Pembroke, Лондон, был привлечен для поставок целого ряда «блокадных бегунов» — пароходов для прорыва блокады. В 1862 году Giraffe в Конфедеративных Штатах Америки как «блокадный бегун» под новым именем Robert E Lee, — 14 раз прорывал блокаду.
грузовой пароход для генеральных грузов; паровой двигатель
В 1866 году затонул.
52
53
08.05.1861 / 1861
Fingal GRT=462; NRT=352 185,6/ 25,4 футов
David & Alexander Hutcheson и David MacBrayne, Глазго
железный пассажирско-грузовой пароход; винтовой 2-х цилиндровый двигатель 120 NHP
В ноябре 1861 года продали Джону Лоу (англ.John Low), действующего от Джеймса Буллок (англ.James Bulloch), Военно-морского флота Конфедеративных Штатов.
54
03.06.1861 / 1861
Fairy GRT=151; NRT=87 149,4/ 21,0/ футов
David & Alexander Hutcheson і David MacBrayne, Глазго
железный колёсный пароход
В 1863 году попал к John Proudfoot & Matthew Grey, Глазго. С 1866 ??, Montevideo.
железный колёсный пароход; паровой, колёсный, двухцилиндровый двигатель 110 NHP
Затем, с 1861 года в «Compaia Oriental de Navegacin a Vapor», переименован в «Saltea», порт Salto, Уругвай. Colorado forces реквизировали в 1863 году, во время Уругвайской гражданской войны, и вооружили. В декабре 1864 года заблокирован Бразильскими силами около Paysandu. Leandro Gmez поджёг пароход возле Paysandu, чтобы исключить его попадание в руки врага.
пассажирско-грузовой пароход; паровой двух-цилиндровый простой двигатель … собранный в 1873 году
Обслуживал линию Мельбурн-Квинсленд. Позднее сервис уменьшается — только перевозка грузов, — так как двигатель ненадёжный. В 1898 году сдали на металлолом. Порезан на металлолом в задиве (бухте) Керосин (англ.Kerosine Bay), Сидней NSW.
61
23.02.1864 / октябрь 1864
Бронированный фрегатDanmark Водоизмещение 4770
Королевский Датский военно-морской флот
броненосец (бронированный фрегат)
Расходовал много угля и поэтому больше стоял. Была попытка продать его Императорскому военно-морскому флоту России. С 1893 стал барачным кораблём. В 1900 списали и сдали на металлолом.
пассажиро-грузовой пароход — трансатлантический лайнер; паровой, одно-винтовой двигатель, 280 HP Скорость 11 узлов
Сначала предназначался для средиземноморского сервиса, а потом, 9 августа 1865 года, начал свой первый трансатлантический рейс от Ливерпуля до Галифакса и Нью-Йорка. Потерпел кораблекрушение 17 мая 1872 года на скале Таскар (англ.Tuskar Rock), пролив Святого Георга (англ.St George's Channel), — без людских жертв.
64
29.10.1863 / 1863
Pampero Displ 2090
Конфискован Правительством
торговое судно
В декабре 1863 был конфискован Правительством. В 1865 году Военно-морской флот Чили купил судно у Британского Правительства через «Isaac Campbell & Co.». В 1865 перепродали Военно-морскому флоту Испании.
65
19.05.1863 / 1863
Iona BRT=368; NRT=168 249/ 25/ 9 футов
David & Alexander Hutcheson і David MacBrayne, Глазго
колёсный пароход; паровой, двух-цилиндровый, колебательный двигатель Скорость 18 узлов
С 1864 года в David McNutt (для Charles H Bostier, Richmond VA). Затонул 2 февраля 1864 года.
12Статья английского Википедии Japanese cruiser Unebi
Laughton, Leonard George Carr; Anderson, Roger Charles. {{{заглавие}}} (англ.) // The Mariner's Mirror[англ.] : journal. — The Society for Nautical Research, 2007. — Vol. 93. — P. 488.
Статья немецкой Википедии Friesland (Schiff, 1889)
.JPG){kind=link}
.jpg){kind=link}