Меню
Главная
Случайная статья
Настройки
|
LSWR B4 class — тип маневрового танк-паровоза с осевой формулой 0-2-0, который более полувека прослужил в доках Саутгемптона.
Содержание
Разработка
Паровозы разработал главный инженер тяги Лондонской и Юго-Западной железной дороги Уильям Адамс. Особенностями типа является стефенсоновский парораспределительный механизм при цилиндрах машины, расположенных вне рамы, и угольный бункер непосредственно в кабине. Изначально паровозы выпускались с адамсовской «печной» трубой, которую затем заменили на трубу Драммонда. У некоторых экземпляров также обрезали кабины для улучшения обзора с рабочего места машиниста, потому что паровозы работали на манёврах на крупных станциях в кривых небольшого радиуса, например, в Девонпорте[1].
Постройка
Первоначальный заказ в 1890 году составил 10 экземпляров, которые были построены на заводе дороги у Девяти Вязов[англ.]. Таким образом, номер заказа B4 стал обозначением типа паровоза. Этот заказ был выполнен в 1891-92 годах, в 1893 году заказана ещё одна такая же партия (заказ D6), которая доставлена в ноябре и декабре того же года[2].
В 1907 году новый главный инженер тяги дороги Дугалд Драммонд заказал партию из 5 паровозов со слегка уменьшенным котлом и трубой своей конструкции. Этот заказ (K14) был выполнен в 1908 году, и паровоз № 84 в июне 1908 года стал последним паровозом, вышедшим с завода у Девяти Вязов, откуда производство перешло на Истлейский завод[англ.]. Паровозы Драммонда сначала обозначались как особый тип, но его преемник Роберт Ури объединил их в 1912 году как слишком похожие[2].
Выпуск паровозов LSWR B4
| Заказ
|
Год
|
Количество
|
Номера
|
Примечания
|
| B4
|
1891
|
10
|
85-94
|
|
| D6
|
1893
|
10
|
81, 95-100, 102, 103, 176
|
|
| K14
|
1908
|
5
|
746, 747, 82-84
|
№№ 746/747 стали №№ 101/147 в 1922 г.
|
Работа
Первая партия из 10 паровозов работала на крупных станциях дороги — Истлей, Эксмут, Борнмут и Плимут (на верфях Кэттедауна и ветке в Тёрнчепел). В ноябре 1892 года LSWR купила Саутгемптонские доки, и все паровозы B4 в течение последующих лет, по мере износа старых паровозов, оказались там. К 1899 году B4 не использовались на станциях, кроме Эксетера, и в Саутгемптонских доках работало 14 паровозов. Ещё несколько паровозов этого типа работали в депо дороги маневровыми[2].
После укрупнения британских железных дорог в 1923 году Southern Railway использовала эти паровозы в Дувре, Эшфорде, Стьюартс-лейн, Хемуорти и Гилфорде. Не менее двух паровозов оставалось в Истлее, один из которых использовался для манёвров на загруженной товарной станции Уинчестер-сити.
Имена паровозов
В Саутгемптонских доках паровозы B4 получили имена согласно пунктам назначения судов, которые оттуда отправлялись:
Списание
После появления в Саутгемптонских доках паровозов SR USA class в 1947 году многие B4 оказались излишними. После монополизации British Railways их начали списывать в мае 1848 года, но часть паровозов оказалась в хорошем состоянии, их продали на промышленные предприятия в 1948-49 годах. Следующая волна списаний началась в 1957 году с появлением маневровых тепловозов, и к 1961 году осталось только три паровоза, которые списали в 1963 году[3]:
Списание паровозов B4
| Год
|
На навало года
|
Списано
|
Номера
|
Notes
|
| 1948
|
25
|
4
|
30090-91, 30101/76
|
30101 и 30176 проданы
|
| 1949
|
21
|
10
|
30081/85/92/95/97-100, 30103/47
|
проданы все, кроме 30085
|
| 1957
|
11
|
2
|
30082/94
|
|
| 1958
|
9
|
1
|
30087
|
|
| 1959
|
8
|
4
|
30083-84/86/88
|
|
| 1960
|
4
|
1
|
30093
|
|
| 1963
|
3
|
3
|
30089/96, 30102
|
проданы 30096 и 30102
|
Сохранение
Сохранилось 2 паровоза этого класса:
- № 96 (BR 30096) «Нормандия» продан в угольное депо компании Corrall Limited в Саутгемптоне под именем Corrall Queen. Паровоз сохранён исторической железной дорогой Bluebell Railway на которой работал в качестве маневрового до появления в музее дизельных локомотивов. С 6 июля 2006 года находится в статической экспозиции из-за вышедшего срока службы котла, ожидает капитального ремонта.
- № 102 (BR 30102) «Гранвиль» в 1964 году куплен сетью морских курортов Butlin's и экспонировался вместе с LMS Royal Scot class № 6100 Royal Scot в Скегнессе. С 1971 года паровоз находится в статической экспозиции Брессингемского музея паровой техники (Дисс, Норфолк)[4].
Источники
- Bradley, 1967, p. 53.
- 1 2 3 Bradley, 1967, p. 53—4.
- Bradley, 1967, p. 56.
- Stone, 1999, p. 100.
- Литература
- Bradley, D.L. Locomotives of the London and South Western Railway. Part II.. — Lichfield, Staffs : Railway Correspondence and Travel Society Press, 1967.
- Stone, Colin. Rails to Poole Harbour. — Usk, Monmouthshire : Oakwood Press, 1999. — ISBN 0-85361-553-5.
Внешние ссылки
|
|