Меню

Главная
Случайная статья
Настройки
LSWR H15 class
Материал из https://ru.wikipedia.org

LSWR/SR H15 class — тип грузопассажирского паровоза с осевой формулой 2-3-0, разработанный главным инженером тяги Лондонской и Юго-Западной железной дороги Робертом Ури в 1914 году. После укрупнения британских железных дорог в 1923 году партии этих паровозов заказывал главный инженер Южной дороги Ричард Манселл. Прозвище «Король Артур-младший» эти паровозы получили потому, что были однотипны с LSWR N15 «Король Артур», но с меньшим на 7 дюймов диаметром ведущих колёс[2].

Содержание

Разработка и постройка

Паровозы H15 class стали первой разработкой Роберта Ури для Лондонской и Юго-Западной дороги, ставшей решением отчаянно перезревшей задачи вождения тяжёлых грузовых поездов с высокой надёжностью, потому что устаревающий парк паровозов становился нелёгким бременем для дороги[1].

Ури спроектировал двухцилиндровый паровоз с внешним расположением цилиндров и парораспределительным механизмом Вальсхарта, то есть паровоз, почти все основные требующие регулярного ухода части которого расположены снаружи и легкодоступны по сравнению с остальными паровозами LSWR[3].

С января по июль 1914 года на Истлейском заводе[англ.] дороги были построены 10 паровозов (№№ 482—491). Ури был сторонником перегретого пара[4], и для того, чтобы получить данные об экономичности и мощности для сравнения, 4 паровоза (№№ 482—485) были построены с пароперегревателями Шмидта, 4 (№№ 486—489) — с пароперегревателями Робинсона, а два (№№ 490—491) паровоза были насыщенного пара[5] и поэтому легче остальных.

Этот небольшой эксаперимент показал целесообразность перехода на перегретый пар[6], но оба испытанных перегревателя Ури не устраивали, и он разработал и запатентовал собственный Истлейского типа[4][6], который был установлен впоследствии на все паровозы H15 class[7].

В декабре 1914 года ещё один паровоз был переделан из LSWR E14 class № 335 (1905 года выпуска). Этот единственный представитель своего неудачного типа был ещё его конструктором Драммондом предназначен к усовершенствованию из-за скверных эксплуатационных характеристик[3]. Ури вместо модернизации перестроил его полностью в H15 class[1]. Это был первый паровоз с истлейским пароперегревателем, но сохранивший своё первоначальное рабочее давление 175 фунтов на кв. дюйм (1,21 МПа)[8].

Параллельно с выпуском тип был усовершенствован. У ранних паровозов обход вокруг котла располагался низко, затем его подняли выше цилиндров[3]. Также у них был общий прямой декоративный брызговик над движущими колёсами, как позднее на N15 class. У более поздних паровозов H15 брызговика не было, обходной мостик проходил выше колёс[3].

В шести партиях было изготовлено 26 паровозов: первые две партии по 5 паровозов в 1914 году, ещё 15 в трёх партиях построены в 1924 году, и последний поступил на дорогу в январе 1925 года. Эти партии заказывал уже преемник Ури Ричард Манселл. Среди этих 15 паровозов были 5, переделанных из LSWR F13 class Драммонда, а остальные были копиями паровоза Ури № 491 без каких-либо дополнений от Манселла.
Постройка паровозов
Год Заказ Количество Номера Примечания
1914 H15 5 482, 483, 485—487
1914 K15 5 484, 488—491
1914 — 1 335 из E14 class
1924 R16 5 473—477
1924 T16 5 478, 521—524
1924 A17 5 330—334 из F13 class


Паровозы сцепляли с 4-осными тендерами Драммонда типа watercart на 5000 галлонов (23 т) воды, чтобы обеспечить достаточный запас хода на дороге, которая не пользовалась канавами для заправки водой на ходу. В середине 1930-х годов Манселл оснастил паровозы этого типа дефлекторами дыма.

Служба

Паровозы с диаметром цилиндров 21  (533 мм) и ходом поршня 28  (711 мм) при диаметре ведущих колёс 6 футов (1830 мм) и котле с хорошей паропроизводительностью оказались чрезвычайно хороши для тяжёлых поездов, а капитальные ремонты выявили, что и построены они были качественно. При разборке паровоза № 30487 в 1954 году обнаружилось, что сорокалетнаяя служба практически не отразилась на его раме. Эти паровозы водили быстроходные тяжёлые товарные поезда, особенно часто — нагруженные камнем около Окхемптона[1].

Паровозы, переделанные из F13, отличались высокой кабиной и низкой площадкой, отчего члены локомотивных бригад ростом меньше 6 футов (1830 мм) могли дотянуться до некоторых органов управления только с какой-нибудь подставки. Эти паровозы были поэтому прозваны «соборами»[1].

Согласно плану модернизации Британских железных дорог 1955-го года все паровозы этого типа оказались списаны к 1961 году, ни один не был сохранён.
Списание паровозов
Год На начало года Списано Номера Примечания
1955 26 2 30485/90 30485 после аварии
1956 24 1 30332
1957 23 3 30330, 30483/87
1958 20 2 30333-34
1959 18 8 30335, 30473/77-78/82/84/86/88
1960 10 1 30474
1961 9 9 30331, 30475-76/89/91, 30521-30524


Происшествия
  • 22 января 1955 года паровоз № 30485 столкнулся с паровозом N15 № 30783 Sir Gillemere на станции Борнмут-Центральная в результате того, что машинист 30783 перепутал сигналы. 30485 был списан и утилизирован[9][10].
  • 8 февраля 1956 года паровоз № 30477 сошёл с рельсов близ Чичестера[11].


Окраска и нумерация

Первые паровозы были окрашены в драммондовскую зелёную пассажирскую ливрею с фиолетовыми и коричневыми каёмками филёнок и двойными жёлтыми полосами. На тендере была надпись LSWR и номер локомотива — на бортах кабины.

На Южной железной дороге партии 1924 года вышли в той же схеме окраски, но с номерами на тендере. С 1925 года была введена более тёмная оливково-зелёная схема, в которую переркасили все паровозы этого типа[12]. Колёса были зелёные с чёрными шинами, номера и надпись Southern наносились на борта тендера краской «жёлтая примула»[12].

В 1939 году, после того как пост главного инженера тяги занял Оливер Буллид, паровозы этого типа перекрашивали в чёрную схему без полос, как грузовые. Надпись Southern осталась на тендере, а номер переместился на кабину. Эти надписи наносили солнечно-жёлтой краской[12]. Во время войны к надписям добавились зелёные тени, но после они пропали.

После национализации в 1948 году паровозы получили классификацию 4P5F, на них были нанесены надписи British Railways и к номерам впереди прибавлена буква S. С начала 50-х годов паровозы были перекрашены в грузопассажирскую чёрную ливрею BR с красными и белыми полосами[13] и перенумерованы по стандарту добавлением цифр 30 перед старым номером[13].

Источники
  1. 1 2 3 4 5 Haresnape, 1977.
  2. Mixed Traffic Locomotives: Tender and Tank Engines for Freight and General Service. Railway Wonders of the World. Дата обращения: 17 сентября 2020. Архивировано 13 декабря 2023 года.
  3. 1 2 3 4 Bradley, 1987.
  4. 1 2 Bradley, 1987, p. 3.
  5. Bradley, 1987, p. 13.
  6. 1 2 Bradley, 1987, p. 14.
  7. Bradley, 1987, p. 16.
  8. Bradley, 1987, p. 20.
  9. Trevena, Arthur. Trains in Trouble: Vol. 2.. — Redruth : Atlantic Books, 1981. — P. 37. — ISBN 0-906899 03 6.
  10. Bishop, Bill. Off the Rails. — London : Bracken Books, 1988. — P. 49. — ISBN 1 85170 2083.
  11. Bishop, 1988, p. 41
  12. 1 2 3 Swift, 2006.
  13. 1 2 Longworth, 2005.
Литература
  • Bradley, D. L. LSWR Locomotives: The Urie classes. — Didcot, Oxon : Wild Swan Publications, 1987. — ISBN 0-906867-55-X.
  • Haresnape, Brian. Maunsell Locomotives: A Pictorial History. — Shepperton, Surrey : Ian Allan Limited, 1977. — ISBN 0-7110-0743-8.
  • Longworth, Hugh. British Railway Steam Locomotives: 1948–1968. — Oxford Publishing Company, 2005. — ISBN 0-86093-593-0.
  • Swift, Peter. Maunsell 4-6-0 King Arthur Class. — Hinckley : Ian Allan Publishing, 2006. — ISBN 0-7110-3086-3.


Внешние ссылки
Downgrade Counter