Меню

Главная
Случайная статья
Настройки
LSWR L12 class
Материал из https://ru.wikipedia.org

LSWR L12 class — тип пассажирского паровоза с осевой формулой 2-2-0, разработанных в 1904 году Дугалдом Драммондом для экспресс-поездов Лондонской и Юго-Западной железной дороги. Тип не выделяется в ряду прочих конструкций Драммонда, но один из этих локомотивов в июне 1906 года попал в знаменитую железнодорожную катастрофу в Солсбери[англ.]. Было построено 20 паровозов, ни один не сохранился.

Содержание

История

В 1904 году руководство поставило перед главным инженером тяги Лондонской и Юго-Западной железной дороги Дугалдом Драммондом задачу обновить и улучшить весьма удачный его паровоз T9 class. Конкуренция с Большой Западной дорогой за подвоз пассажиров к трансокеанским лайнерам, уходящим с юго-запада Англии из портов Плимута, требовала мощных паровозов, способных водить тяжёлые поезда с высокими скоростями[1]. В связи с этим у Драммонда появилась возможность воспользоваться новыми разработками, накопившимися за пять лет с выпуска T9.

Паровоз стал последним в череде драммондовских 2-2-0-паровозов, начатой в 1898 году неудачным C8 class, продолжил традицию прочных и надёжных в эксплуатации локомотивов.

L12 class был, как и class S11, унифицирован с T9 по раме[1]. Основным отличием L12 от S11 стало возвращение больших ведущих колёс T9 диаметром 6 ф. 7 д. (2010 мм)[2].

Котёл также был в целом аналогичен T9, снабжён сухопарником и драммондовской трубой, но дымовая коробка была меньшего размера из-за отсутствия пароперегревателя[1]. Как и у T9, в топке были установлены поперечные водяные трубы[3], с помощью которых удалось увеличить кипятильную поверхность ценой усложнения конструкции котла. Центр тяжести паровоза оказался заметно выше, чем у T9, что приводило к неустойчивости в кривых с фатальными последствиями[1].

Производство паровозов на заводе компании у Девяти Вязов началось в 1904 году, все паровозы комплектовались драммондовскими четырёхосными тендерами типа watercart повышенной вместимости[4].
Постройка паровозов
Год Заказ Количество Номера Примечания
1904
L12
5
 415-419
1904
O12
5
 420-424
1904
R12
5
 425-429
1905
T12
5
 430-434


Следующий главный инженер тяги дороги Роберт Ури перевёл паровозы с насыщенного на перегретый пар и увеличил дымовую коробку даже по сравнению с S11 class[1]. После этих переделок вес паровоза увеличился на тонну[1].

Служба

Тип получил прозвище «Бульдог» из-за сурового внешнего вида[1].

L12 базировались в депо у Девяти Вязов, в Борнмуте и Солсбери[1]. Впоследствии паровозы этого типа стояли в депо Эксмут-узловая, откуда обслуживали специальные экспрессы к океанским лайнерам вместе с S11. Паровозы были популярны у локомотивных бригад, но существенного отличия от T9, развитием которого они должны были быть, не наблюдалось, и кроме катастрофы 1906 года событий в карьере этих паровозов немного[1]. Их списание началось вскоре после национализации (1948 г.), и к тому времени они работали на сельских ветках с местными грузовыми поездами. Последний паровоз этого типа был списан в 1955 году из депо Гилдфорд, где дорабатывал с товарным поездом на железной дороге долины Миона[англ.]. Ни один паровоз не был сохранён.
Списание паровозов
Год На начало года Списано Номера Примечания
1951 20 18 30416-33
1953 2 1 30415
1955 1 1 30434


Происшествия


L12 class печально известен тем, что 1 июля 1906 года на границе станции Солсбери паровоз № 421 сошёл с рельсов, в результате чего двадцать восемь человек погибли и одиннадцать были ранены[1][5] № 421 был одним из двух паровозов с экспресс-поездами Ватерлоо—Плимут для обслуживания океанских лайнеров, которые когда-либо не вписались в кривую у восточной оконечности станции Солсбери и сошли с рельсов. Расследование установило, что причиной была жёсткая конкуренция между LSWR и GWR на этом маршруте[1].

Окраска и нумерация

LSWR и Southern

На LSWR паровозы работали в пассажирской шалфеево-зелёной ливрее с пурпурными и коричневыми каёмками зелёных филёнок[1], с чёрными и белыми полосами и золотистой надписью LSWR на бортах тендера.

При укрупнении британских железных дорог в 1923 году паровозы перешли к Southern Railway и перекрашивались в более тёмную маунселовскую зелёную ливрею[6] с теми же чёрными и белыми полосами и жёлтой надписью Southern на том же месте[7]

Во время Второй мировой войны паровозы при ремонте перекрашивали в военную чёрную окраску, в которой они доработали до национализации[2].

После национализации в 1948 году

Сразу после национализации паровозы работали в чёрной военной ливрее, только с надписью British Railways на тендере и буквой S перед номером. Затем их перекрашивали в чёрную ливрею грузопассажирской службы BR с красными и белыми полосами и перенумеровывали по стандарту в 30xxx. На бортах тендера была эмблема BR.

Источники
  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Bradley, 1986.
  2. 1 2 Morrison & Whitely, 1989.
  3. Herring, 2000.
  4. Burtt, 1949.
  5. Gerard & Hamilton, 1981.
  6. Swift, 2006.
  7. Haresnape & Rowledge, 1982.
Литература
  • Bradley, D. L. LSWR Locomotives: The Drummond Classes. — Didcot : Wild Swan Publications, 1986. — ISBN 0-906867-42-8.
  • Burtt, F. L. & S.W.R. Locomotives: 1872–1923. — London : Ian Allan, 1949.
  • Gerard, Malcolm. Trains to Nowhere / Malcolm Gerard, J. A. B. Hamilton. — London : Georg Allen & Unwin, 1981. — P. 9—11. — ISBN 0-04-385084-7.
  • Haresnape, B. Drummond Locomotives: A Pictorial History / B. Haresnape, P. Rowledge. — Hinckley : Ian Allan Publishing, 1982. — ISBN 0-7110-1206-7.
  • Herring, Peter. Classic British Steam Locomotives. — London : Abbeydale Press, 2000. — ISBN 1-86147-057-6.
  • Morrison, G. W. The Big Four Remembered / G. W. Morrison, J. S. Whitely. — Sparkford : Haynes Publishing Group, 1989. — ISBN 1-85648-179-4.
  • Swift, Peter. Maunsell 4-6-0 King Arthur Class. — Hinckley : Ian Allan Publishing, 2006. — ISBN 0-7110-3086-3.


Внешние ссылки
Downgrade Counter