Меню

Главная
Случайная статья
Настройки
Lockheed L-188 Electra
Материал из https://ru.wikipedia.org

Локхид L-188 «Электра»[1] (англ. Lockheed L-188 Electra) — американский турбовинтовой самолёт. Среднемагистральный авиалайнер, один из немногих серийных турбовинтовых самолётов США. Первый полёт совершён 6 декабря 1957 года.

Самолёт представляет собой низкоплан традиционной конфигурации, который в стандартной компоновке вмещает 60-80 человек. Имеются также грузовые модификации. Всего было произведено 170 гражданских самолётов этого типа, из которых около 30 летают по сей день.

Содержание

История создания

Lockheed занимал сильные позиции в производстве авиалайнеров со своим поршневым самолётом Lockheed Constellation. Компания Capital Airlines сделала заказ на разработку турбовинтового авиалайнера, но из-за отсутствия интереса американских авиакомпаний на данный заказ сделку отменили, и Capital Airlines передала заказ компании Vickers на 60 четырёхмоторных турбовинтовых самолётов Vickers Viscount. В 1954 году компания Lockheed предложила двухмоторный вариант CL 303, чтобы соответствовать требованиям American Airlines. Это был высокоплан на 60 — 70 пассажиров, но его прототип тоже не заинтересовал другие авиакомпании.

Впоследствии American Airlines пересмотрела свои требования и запросила четырёхмоторный вариант на 75 пассажиров для дистанции полёта до 3220 километров. Тогда Lockheed предложил новый дизайн CL 310 в виде низкоплана с двигателями Rolls-Royce Darts или Napier Elands. Теперь CL 310 соответствовал требованию American Airlines, но Eastern Airlines хотели самолёт с большей дальностью полёта и на 85 — 90 мест. Lockheed изменил и увеличил CL 310, чтобы использовать двигатель Allison 501-D13 (гражданская версия T56), который первоначально был разработан для Lockheed C-130 Hercules — транспортного самолёта вооружённых сил США.

В итоге 8 июня 1955 года новый вариант был запущен в производство как «модель 188» с заказом на 35 самолётов для American Airlines. Также 27 сентября 1955 года Eastern Airlines заказала 40 самолётов. Строительство первого самолёта заняло 26 месяцев, и к тому времени у Lockheed были заказы уже на 129 самолётов. 6 декабря 1957 года опытный образец «модели 188A» совершил свой первый полёт. Этот самолёт был сертифицирован 22 августа 1958 года Федеральным управлением авиации (FAA). Первая поставка для Eastern Airlines состоялась 8 октября 1958 года, хотя самолёты не поступали в эксплуатацию до января 1959-го.

В 1957 году флот Соединённых Штатов объявил конкурс на разработку современного морского патрульного самолёта. Lockheed предложил модификацию модели Electra, которая была позже запущена в производство как P-3 Orion, который имел намного больший успех. P-3 Orion используется вооружёнными силами США уже более 60 лет.

Конструкция

Модель 188 Electra является консольным низкопланом с четырьмя турбовинтовыми двигателями Allison 501-D13. Этот самолёт имеет трёхопорное посадочное шасси, стандартное хвостовое оперение, управляется экипажем из трёх человек, перевозит 66—80 пассажиров в конфигурации смешанного класса, но может вместить 98 пассажиров в одноклассовой конфигурации. Первым вариантом была «модель 188А», за которой последовала «модель 188С» с большей дальностью полёта, за счёт увеличения объёма топливных баков и, соответственно, с более высоким взлётным весом.

Модификации

Существует много различных модификаций Lockheed L-188 Electra. В данный момент эксплуатируются немногие из них. Ниже представлены наиболее популярные модификации:
  • Lockheed L-188A Electra
  • Lockheed L-188AF Electra
  • Lockheed L-188C Electra
  • Lockheed L-188CF Electra
  • Lockheed L-188P Electra
  • Lockheed L-188PF Electra
  • Lockheed L-188W Electron (аргентинская военная модификация)
  • P-3 Orion (модификация для ВМС США)


Эксплуатация

Гражданская

American Airlines была первой авиакомпанией, с заказа которой началось производство этих самолётов. Следующими были Eastern Airlines и Braniff Airways. Вначале Electra имела проблемы c обслуживанием и сервисом. Пассажиры раннего варианта самолёта жаловались на сильный шум в местах перед крыльями, вызванный резонансом пропеллеров. Чтобы решить эту проблему, Lockheed перепроектировал гондолы двигателей, отклонив их вверх на три градуса. Изменения были учтены на производственной линии к середине 1959 года и предоставлены клиентам в виде комплектов для модификации для уже построенных самолётов, что привело к улучшению работы и повысило комфорт пассажиров. В начале эксплуатации три самолёта были потеряны из-за несчастных случаев с человеческими жертвами между февралём 1959-го и мартом 1960-го. После третьей катастрофы FAA, до выяснения причин всех катастроф, ограничила максимальную скорость, на которой можно было управлять «Электрой».

После обширного расследования двух катастроф в сентябре 1959 и марте 1960 годов выяснилось, что они были вызваны проблемой с подвеской двигателя. При перепроектировании двигателя для устранения шума не было предусмотрено несколько нюансов. Колебания, которые гасились новым обтекателем, передавались крыльям, вибрация нарастала, что приводило к отрыву крыла от фюзеляжа. Компания осуществила дорогую программу по модификации, в результате чего подвеска двигателей, конструкция крыла, гондолы были усилены, а также были заменены некоторые места обшивки крыла более толстым материалом. Каждый из оставшихся 145 самолётов, построенных к тому времени, был модифицирован за счет Lockheed на заводе, модификация каждого самолёта занимала 20 дней, все изменения были учтены в последующих самолётах. Однако потеря репутации была серьёзной, общественность потеряла доверие к этим самолётам. Это понизило возможности применения «Электры» до использования только самыми мелкими авиакомпаниями. Производство самолётов закончилось в 1961 году после того, как были построены 170 самолётов. Потери для Lockheed были оценены в $57 миллионов, не считая дополнительные $55 миллионов по результатам судебных процессов. Хотя L-188 продолжали использовать в течение 1970-х и 1980-х годов для пассажирских перевозок. В настоящее время большинство самолётов используется в роли грузовых судов.

Именно этот самолет был зафрахтован группой The Beatles во время их первого американского турне в августе-сентябре 1964 г. и использовался во время многочисленных перелетов по США и Канаде.

Единственной европейской авиакомпанией, которая использовала «Электра», была KLM. В Южном Тихом океане — Tasman Empire Airways Limited (TEAL) и её преемник Air New Zealand. В Австралии с 1959 до 1971 годов — Trans Australia Airlines (TAA) и Ansett. Ansett переделала три «Электры» в грузовые суда в 1970 - 1971 годах и продолжала их эксплуатацию до 1984 года. Qantas также имел четыре «Электры» на своих маршрутах в Гонконг, в Японию, в Новую Каледонию и в Новую Гвинею (пока маршрут в Новую Гвинею не был передан Ansett и TAA), а позже через Индийский океан в Южную Африку. Три «Электры» Qantas Airlines были списаны в середине 1960-х и в 1971 году.

Некоторые «Электры» были проданы южноамериканским авиакомпаниям, включая боливийскую авиакомпанию Lloyd Aereo Boliviano: Электра позволила Lloyd Aereo лететь без остановок на международных рейсах, пока компания не получила свой первый реактивный авиалайнер, и компании VARIG, которая занималась челночным обслуживанием маршрута Рио-де-Жанейро - Сан-Паулу (так называемый Ponte Area — «воздушный мост» на португальском языке), прежде чем его «Электры» были проданы Заиру в 1992 году. Другие 40 бортов с 1968 года были переоборудованы в грузовые с одной или двумя большими дверьми с левой стороны фюзеляжа и укреплённым полом кабины.

Военная и грузовая

В 1973 году аргентинский флот купил три «Электры», снабжённые грузовыми дверями. Они использовались аргентинскими военными во время «Грязной войны» для казней политических заключённых в так называемых «полётах смерти». «Электры» также использовались, как грузовой транспорт во время Фолклендской войны в 1982 году.

В 1983 году после списания «Нептунов», аргентинский флот купил «Электры» для пассажирских перевозок, но несколько из них модифицировали как морские патрульные самолёты и широко использовали их до их замены на P-3 Orion в 1994. Одна «Электра» аргентинского флота под местным названием Electron L-188W (вариант РЭБ) сохранена в аргентинском Военно-морском Музее Авиации (MUAN) в Байя-Бланке.

Текущая эксплуатация

С августа 2010 года находились в обслуживании в общей сложности 11 самолётов Lockheed L-188 Electra Atlantic Airlines (грузовые и пассажирские варианты), Buffalo Airways (грузовые варианты) и Trans Service Airlift, владеющая пассажирским L-188А. С июля 2011 года остались только грузовые и пожарные модификации L-188: три в Atlantic Airlines и четыре в Buffalo Airways, в то время как ещё тринадцать были зарегистрированы на канадскую компанию Air Spray (переоборудованы для распыления с воздуха, с объёмом баков 3000 американских галлонов) и два в Conair Group (переоборудованы для тушения пожаров).

Лётно-технические характеристики
Технические характеристики
Лётные характеристики


Аварии и катастрофы

По данным сайта Aviation Safety Network, по состоянию на 10 января 2020 года в общей сложности в результате катастроф и серьёзных аварий были потеряны 59 самолётов Lockheed L-188 Electra[2]. Lockheed L-188 Electra пытались угнать 7 раз, при этом погибли 2 человека. Всего в этих происшествиях погибли 1039 человек[3].
Дата Бортовой номер Место происшествия Жертвы Краткое описание
03.02.1959 N6101A Нью-Йорк 65/73 При заходе на посадку рухнул в реку из-за ошибок экипажа.
29.09.1959 N9705C Баффало 34/34 Разрушился в воздухе из-за недостатков конструкции.
17.03.1960 N121US Каннелтон 63/63 Произошла по той же причине, что и предыдущая.
19.07.1960 н.д. Брисбен 0/43+ Самолёт был захвачен вооружённым угонщиком. Самолёт получил небольшие повреждение после выстрела и был отремонтирован.
14.09.1960 N6127A Нью-Йорк 0/76 Во время посадки задел стойкой шасси дамбу. Списан.
04.10.1960 N5533 Бостон 62/72 Столкновение с птицами вскоре после взлёта.
12.06.1961 PH-LLM Каир 20/36 Рухнул на землю при посадке из-за ошибок экипажа.
24.07.1961 н.д. Гавана 0/38 Попытка угона. Самолёт повреждений не получил.
17.09.1961 N137US Чикаго 37/37 Рухнул во время взлёта из-за технической неисправности.
06.08.1962 N6102A Ноксвилл 0/72 Потерпел аварию во время посадки при сильном боковом ветре.
27.03.1965 ZK-TEC Уаитакере 0/6 Во время жёсткой посадки подломилась стойка шасси, самолёт загорелся.
26.10.1965 н.д. Ки-Уэст 0/33 Попытка угона. Самолёт повреждений не получил.
22.04.1966 N183H Ардмор 83/98 Врезался в холм из-за плохого самочувствия командира экипажа.
16.02.1967 PK-GLB Манадо 22/92 Рухнул на землю из-за ошибок экипажа и плохих погодных условий.
03.05.1968 N9707C Досон 85/85 Разрушился в воздухе из-за попытки экипажа пролететь сквозь грозовой фронт.
19.01.1969 н.д. Гавана 0/88 Попытка угона. Самолёт повреждений не получил.
05.02.1970 PP-VJP Порту-Алегри 0/51 Во время посадки вне взлётно-посадочной полосы подломилась стойка шасси.
09.08.1970 OB-R-939 Куско 2+99/100 Рухнул на землю при посадке из-за ошибок экипажа.
24.08.1970 N855U Огден 0/3 Потерпел аварию во время взлёта из-за ошибки экипажа.
24.12.1971 OB-R-941 Пуэрто-Инка 91/92 Разрушился в воздухе от попадания в грозовой фронт. Из 15 оставшихся в живых выжила только одна пассажирка.
09.01.1972 PI-C1060 Манила 0/4 Выкатился за пределы взлётно-посадочной полосы.
19.03.1973 N851U Огден 0/3 Сгорел после жёсткой посадки.
23.05.1972 н.д. Кито 1/н.д. Попытка угона. Угонщик арестован в ходе штурма.
30.05.1972 PP-VJL Сан-Паулу 1/92 Попытка угона. Угонщик застрелен в ходе штурма.
30.05.1973 HK-1274 Буэнос-Айрес 0/93 Попытка угона. Самолёт повреждений не получил.
27.08.1973 HK-777 Богота 42/42 Врезался в гору.
30.10.1974 CF-PAB Риа-Пойнт 32/34 Упал в океан.
06.11.1974 N7140C Анкоридж 0/0 Сгорел в ангаре.
11.12.1974 N400FA Дедхорс 0/3 Выкатился за пределы взлётно-посадочной полосы и загорелся.
30.04.1975 N283F Дедхорс 0/3 Разломился и перевернулся при посадке.
10.07.1975 HK-1976 Богота 2/4 Во время взлёта резко свернул вправо и врезался в пустой DC-6. Оба самолёта сгорели.
12.03.1976 N401FA озеро Удривик (Аляска) 0/3 Сел на поверхность замерзшего озера. При посадке подломилась стойка шасси, самолёт загорелся.
04.06.1976 RP-C1061 Гуам 1+45/45 Разрушился во время взлёта из-за ошибок экипажа.
02.07.1976 N5531 Бостон 0/0 Взрыв бомбы.
31.03.1977 CF-NAZ Саммерсайд 3+0/н.д. В стоящий на земле самолёт врезался CP-107 Argus[англ.].
30.06.1977 N126US Карибское море (65 км от Панамы) 4/4 Пропал в Карибском море.
06.07.1977 N280F Сент-Луис 3/3 Разбился сразу после взлёта.
05.01.1979 N403GN Дедхорс 0/15 Приземлился раньше взлётно-посадочной полосы.
18.11.1979 N859U Солт-Лейк-Сити 3/3 Во время набора высоты экипаж сообщил о технических неисправностях. Во время возвращения в аэропорт экипаж потерял контроль и самолёт разрушился в воздухе из-за перегрузки.
02.02.1980 YS-07C Сан-Сальвадор 0/3 Пожар на земле.
08.01.1981 HR-SAW Гватемала 6/6 Разбился во время набора высоты из-за технической неисправности.
21.03.1982 N5504 Ленауэй 0/0 Уничтожен во время шторма.
21.03.1982 N5516 Ленауэй 0/0 Уничтожен во время шторма.
08.06.1983 N1968R залив Аляска 0/15 Потеря винта двигателя № 4, который пробил пол кабины и вызвал разгерметизацию и потерю управления. Экипажу удалось посадить самолёт в Анкоридже, установить причину поломки винта так и не удалось.
30.05.1984 N5523 Чокхилл 4/4 Разбился из-за перегруза.
09.01. 1985 N357Q Канзас 3/3 Разбился при заходе на посадку.
21.01.1985 N5532 Рино 70/71 Рухнул на землю после взлёта из-за ошибок экипажа и наземного обслуживания аэропорта.
29.01.1985 N854U Мариетта 0/3 Во время посадки не вышла основная стойка шасси. После посадки на брюхо самолёт загорелся.
30.11.1985 PK-RLG Медан 0/45 Загорелся после жёсткой посадки.
05.01.1986 9Q-CWT Касонго 2/14 Совершил вынужденную посадку в зарослях.
12.09.1988 HC-AZY Лаго-Агрио 7/7 Разбился сразу после взлёта из-за пожара в двигателе.
04.09.1989 HC-AZJ Гуаяс 0/99 Жёсткая посадка.
20.09.1989 6-P-101 Трелью 0/23 Разломился при посадке.
21.03.1990 HR-TNL Лас-Меситас 3/3 Разбился при заходе на посадку.
14.07.1990 N4465F Ораньестад 0/3 Начал разрушаться в воздухе. Совершил аварийную посадку.
xx.08.1992 9Q-CRY н.д. 0/н.д. Потерян при невыясненных обстоятельствах.
14.04.1993 N5517 Детройт 0/0 Уничтожен при пожаре.
21.01.1994 9Q-CCV Киншаса 0/н.д. Во время посадки надломилась носовая стойка шасси.
xx.07.1994 9Q-CGD н.д. н.д./н.д. Потерян при невыясненных обстоятельствах.
13.03.1995 9Q-CDG Киншаса 0/н.д. Потерян при невыясненных обстоятельствах.
18.12.1995 9Q-CCR Каунгула 141/144 Рухнул на землю из-за перегруза и смещения багажа в грузовом отсеке.
08.02.1999 9Q-CDI Киншаса 7/7 Разбился вскоре после взлёта. Обязанности второго пилота выполнял бортинженер, а обязанности бортинженера выполнял наземный механик.
01.03.1999 N285F аэропорт Шаннон 0/6 Аварийная посадка из-за возникших в воздухе технических неисправностей.
16.10.2000 C-FQYB Ред-Дир 0/0 Уничтожен при пожаре.
16.07.2003 C-GFQA Кранбрук 2/2 Врезался в склон холма.
29.03.2007 XA-AEG Панама 0/3 Загорелся во время запуска двигателя.
28.01.2010 G-LOFB Ковентри 0/0 Взрыв топливного бака.


Примечания
  1. «Локхид» // Авиация: Энциклопедия / Гл. ред. Г. П. Свищёв. — М. : Большая Российская энциклопедия, 1994. — С. 316. — ISBN 5-85270-086-X.
  2. Harro Ranter. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Type index > ASN Aviation Safety Database results. aviation-safety.net. Дата обращения: 15 марта 2019. Архивировано 11 июня 2019 года.
  3. Harro Ranter. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Aircraft type index > Lockheed L-188 > Lockheed L-188 Statistics. aviation-safety.net. Дата обращения: 15 марта 2019. Архивировано 12 июня 2019 года.


Ссылки
Downgrade Counter