Меню Главная Случайная статья Настройки McDonnell Douglas MD-11 Материал из https://ru.wikipedia.org McDonnell Douglas MD-11 (рус. Макдоннелл Дуглас МД-11) — небольшое семейство широкофюзеляжных авиалайнеров средней и дальней протяжённости полётов. Содержание 1 Аэродинамическая схема 2 Общие сведения 3 Лётно-технические характеристики 4 Потери самолётов 5 См. также 6 Примечания 7 Ссылки Аэродинамическая схема Трёхмоторный турбовентиляторный низкоплан с расположением двух двигателей под крылом и одним сзади над фюзеляжем, со стреловидным крылом и однокилевым оперением. Общие сведения McDonnell Douglas MD-11 является по сути сильно доработанной, немного удлинённой версией McDonnell Douglas DC-10 с более мощными двигателями. Работы над проектом этого самолёта начались 30 декабря 1986 года, когда авиакомпания British Caledonian разместила заказ на три машины этого типа. MD-11 стал результатом двухлетних исследований путей улучшения находившейся тогда в производстве модели DC-10. Самолёт совершил свой первый полёт 10 января 1990 года, он прошёл сертификацию в ноябре того же года и первый коммерческий экземпляр был передан авиакомпании Finnair 7 декабря 1990 года. Основные отличия этого самолёта от своего предшественника DC-10 заключались в удлинённом на 5,71 метра фюзеляже, наличии законцовок (винглетов) на концах крыла, изменённом хвостовом оперении. Кроме того, MD-11 был оборудован самой современной кабиной на двух пилотов с новейшей системой управления EFIS, которая отображала всю полётную информацию на шести мониторах, также был переделан пассажирский салон и установлены новые двигатели. MD-11 предлагался покупателям в четырёх вариантах: MD-11ER — самолёт с увеличенным радиусом полёта, MD-11F — грузовой вариант, MD-11C — вариант «комби», когда часть салона занимали пассажирские места, а часть отводилась для груза, MD-11CF — мог легко переделываться в пассажирский или грузовой, в зависимости от требований конкретного полёта, MD-11 — базовый пассажирский вариант. McDonnell Douglas предлагал и несколько более экзотических проектов этого самолёта, например с увеличенной длиной фюзеляжа для размещения ещё большего количества пассажиров или груза, или даже предлагалось установить на нижней палубе дополнительные места и специальные окна, и использовать этот новый салон для обозрения панорамы во время полёта, но все эти варианты не нашли должного отклика у покупателей. В 1996 году McDonnell Douglas предполагал начать работу над проектом самолёта MD-XX (МД-ЭксЭкс), который должен был иметь изменённую конструкцию крыла. Планировалось создать два варианта этого самолёта: первый с фюзеляжем от стандартного MD-11 и способного летать на расстояние 15 тысяч 565 километров, и второй, с увеличенным фюзеляжем, способным вместить до 375 пассажиров. Но и этот проект так и не был реализован. В ноябре 1997 года после слияния McDonnell Douglas и Boeing, последний объявил, что MD-11 по-прежнему будет оставаться на производственной линии в основном в качестве грузового самолёта. Однако в июне 1998 года Boeing переменил своё решение, мотивируя это тем, что самолёт недостаточно востребован на насыщенном рынке коммерческих авиалайнеров. В результате его производство было свёрнуто. Последний MD-11 был выпущен 22 февраля 2001 года и передан авиакомпании Lufthansa Cargo. Всего за всё время было изготовлено двести машин. В начале апреля 2014 года (после заявления 27 марта о банкротстве World Airways) в пассажирской эксплуатации оставалось только четыре самолёта (все у авиакомпании KLM), в сентябре — три. 26 октября 2014 года ранним утром по московскому времени в аэропорту Схипхол совершили посадку два последних коммерческих рейса MD-11 из Торонто и Монреаля (борта PH-СB и PH-KCE). MD-11 в настоящее время эксплуатируется только в грузовом варианте. MD-11 — один из самых «тяжёлых» по грузонапряжённости лайнеров. Классификационное число воздушного судна (ACN) варьируется от 56 до 114 (!), что требует исключительной прочности бетонных оснований взлётно-посадочных полос. Лётно-технические характеристики Экипаж: 2 человека Количество пассажиров: вариант пассажирской кабины разделённой на три класса: 298 пассажиров вариант пассажирской кабины разделённой на два класса: 323 пассажира вариант пассажирской кабины с одним классом: до 410 пассажиров Двигатели: Три Pratt and Whitney PW4460 тягой 60 000 lb, или Три Pratt and Whitney PW4462 тягой 62 000 lb, или Три General Electric CF6-80C2D1F тягой 61 500 lb Максимальный взлётный вес: Для модификации MD-11: 273 289 кг Для модификации MD-11F: 280 000 кг Для модификации MD-11С: 280 000 кг Для модификации MD-11CF: 283 965 кг Для модификации MD-11ER: 286 000 кг Максимальная дальность полёта: Для модификации MD-11F: 7242 км Для модификации MD-11C: 12 392 км Для модификации MD-11ER 13 408 км Максимальная рейсовая скорость: 945 км/ч (на высоте 9450 м) Крейсерская скорость: 876 км/ч (на высоте 12 600 м) Размах крыла: 51,77 м Максимальная длина: 61,24 м Максимальная высота: 17,6 м Площадь крыла: 338,9 м Потери самолётов По данным сайта Aviation Safety Network, по состоянию на 10 января 2020 года в общей сложности в результате катастроф и серьёзных аварий были потеряны десять самолётов McDonnell Douglas MD-11[2]. Попыток угона не было. Всего в этих происшествиях погибли 247 человек[2]. Дата Бортовой номер Место происшествия Жертвы Краткое описание 06.04.1993 B-2171 Тихий океан 2/225 Из-за случайного выпуска предкрылок попал в сложное пространственное положение и потерял 1500 метров высоты. Совершил аварийную посадку на Аляске. Самолёт был восстановлен. 31.07.1997 N611FE Ньюарк 0/5 Грузовой рейс. Грубая посадка из-за ошибки КВС. 02.09.1998 HB-IWF Атлантический океан 229/229 Пожар на борту из-за неисправной электропроводки. 15.04.1999 HL7373 Шанхай 5+3/3 Грузовой рейс. Разбился при взлёте из-за ошибки экипажа. 22.08.1999 B-150 Гонконг 3/315 Грубая посадка перегруженного самолёта в сложных метеоусловиях. 17.10.1999 N581FE Сабик Бей 0/2 Грузовой рейс. Грубая посадка из-за неверных показаний приборов. 23.03.2009 N526FE Токио 2/2 Грузовой рейс. Разбился при посадке, «козление» из-за сдвига ветра[3][4]. 09.06.2009 HZ-ANB Хартум 0/2 Грузовой рейс. Взрыв шины передней стойки шасси при посадке[5]. Списан[6]. 28.11.2009 Z-BAV Шанхай 3/7 Грузовой рейс. При взлёте зацепил килем ВПП, потерял высоту и разбился. 27.07.2010 D-ALCQ Эр-Рияд 0/2 Грузовой рейс. Разбился при посадке и загорелся. 13.10.2012 N988AR Кампинас 0/4 Грузовой рейс. При посадке разрушилась левая основная стойка шасси, левый двигатель опустился на ВПП и получил повреждения[7]. 06.06.2016 N277UP Сеул 0/4 Грузовой рейс. При посадке выкатился за пределы ВПП, разрушилась передняя стойка шасси, оба двигателя полностью разбиты. Списан[8]. См. также McDonnell Douglas DC-10 McDonnell Douglas DC-9 Boeing 747 Примечания Orders & Deliveries  (неопр.). Дата обращения: 17 сентября 2010. Архивировано 23 декабря 2017 года. 1 2 Harro Ranter. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Type index > ASN Aviation Safety Database results  (неопр.). aviation-safety.net. Дата обращения: 15 марта 2019. Архивировано 15 августа 2019 года. ASN Aircraft accident McDonnell Douglas MD-11F N526FE Tokyo-Narita Airport (NRT)  (неопр.). Дата обращения: 23 марта 2009. Архивировано 5 февраля 2016 года. Видеозапись аварийной посадки.  (неопр.) Дата обращения: 2 октября 2017. Архивировано 10 июня 2017 года. ASN Aircraft accident 09-JUN-2009 McDonnell Douglas MD-11F HZ-ANB  (неопр.). Дата обращения: 11 января 2010. Архивировано 12 июня 2009 года. CH-Aviation — Airline News, Fleet Lists & More Архивировано 8 февраля 2010 года. Acidente no aeroporto de Viracopos com cargueiro MD11 perda total da aeronave 13/10/2012  (неопр.). Дата обращения: 29 мая 2015. Архивировано 14 июня 2014 года. Описание аварии на ASN  (неопр.). Дата обращения: 7 июня 2016. Архивировано 3 августа 2016 года. Ссылки Семейство самолётов MD-11 на сайте Боинга (англ.)