Меню

Главная
Случайная статья
Настройки
McLaren MCL32
Материал из https://ru.wikipedia.org

McLaren MCL32 — гоночный болид Формулы-1, разработанный командой McLaren Honda Formula 1 Team для участия в сезоне 2017 года. Машина была представлена 24 февраля 2017 года на базе McLaren в Уокинге (Великобритания).

Болид стал первым McLaren, название которого отказалось от традиционного индекса «MP4», использовавшегося с 1981 года, и символизировал начало новой эры команды после ухода Рона Денниса. Разработкой шасси руководил технический директор Тим Госс, главным аэродинамиком был Питер Продрому, а силовую установку Honda RA617H курировал инженерный штаб Honda R&D Sakura (Япония). MCL32 получил новую оранжево-чёрную ливрею, отсылающую к историческим болидом McLaren 1960-1970-х годов. Машина соответствовала техническому регламенту FIA 2017 года с расширенной колеёй, новым аэродинамическим пакетом и обновлённой гибридной силовой установкой.

В сезоне 2017 за рулём MCL32 выступали Фернандо Алонсо и Стаффель Вандорн. В Гран-при Монако 2017 года болид также вёл Дженсон Баттон в качестве замены Алонсо. Несмотря на надежды на прогресс, автомобиль оказался ненадёжным и медленным из-за проблем с силовой установкой Honda, что привело к 9-му месту команды в Кубке конструкторов.

Содержание

Основные изменения регламента 2017 года
  1. Размеры и аэродинамика
    • Ширина болида увеличена с 1800 мм 2000 мм.
    • Ширина переднего антикрыла выросла с 1650 мм 1800 мм, форма стала более «стреловидной».
    • Заднее антикрыло опустили на 150 мм ниже и сделали на 150 мм шире — для большего прижимного эффекта.
    • Появились более сложные баржборды и элементы аэродинамики на боковинах.
    • Разрешено использование больших «акульих плавников» на крышке двигателя для стабилизации потока воздуха.
  2. Шины
    • Ширина передних шин: с 245 мм 305 мм.
    • Ширина задних шин: с 325 мм 405 мм.
    • Диаметр дисков остался прежним (13"), но увеличенная площадь контакта обеспечила больше механического сцепления.
  3. Масса и баланс
    • Минимальная масса машины с пилотом выросла до 728 кг (против 702 кг в 2016).
    • Это учитывало более тяжёлые покрышки, увеличенные размеры шасси и дополнительные аэродетали.
  4. Силовые установки
    • Ограничение по числу компонентов ужесточили: всего 4 двигателя на сезон (ICE, турбина, MGU-H, MGU-K, батарея, электроника).
    • Максимальный расход топлива увеличили с 100 кг на гонку 105 кг, чтобы компенсировать рост аэродинамического сопротивления.
    • Но максимальный расход в 100 кг/ч оставался неизменным.
  5. Скорость и нагрузка
    • За счёт новых правил болиды стали быстрее примерно на 3-5 секунд на круг по сравнению с 2016.
    • Прижимная сила возросла примерно на 30-35 %.


Влияние на McLaren MCL32
  • McLaren впервые за много лет вернул оранжево-чёрную ливрею, подчеркнув «новую эру».
  • Шасси получило широкие боковые понтоны и сложные аэродинамические накладки.
  • Силовая установка Honda RA617H оказалась слишком слабой и ненадёжной, поэтому McLaren не смог реализовать преимущества новых правил.
  • Болид хорошо держал трассу в поворотах, но проигрывал на прямых из-за дефицита мощности.


Предсезонные тесты
  • На тестах в Барселоне машина сразу показала серьёзные проблемы с силовой установкой Honda RA617H — постоянные поломки MGU-H, турбины и масляной системы.
  • Алонсо жаловался на нехватку мощности: «Мы как GP2-двигатель».


Ход сезона
  • Надёжность: MCL32 стал одним из самых ненадёжных болидов — множество сходов по причине отказа двигателя.
  • Скорость: шасси считалось достаточно конкурентоспособным в поворотах, но огромный дефицит мощности Honda не позволял бороться на прямых.
  • Перформанс: команда почти всегда выступала в хвосте пелотона и боролась только с Sauber.


Лучшие моменты
  • В Баку Алонсо финишировал 9-м — первые очки сезона.
  • В Венгрии Алонсо приехал 6-м, а Вандорн — 10-м. Это был лучший результат команды в сезоне.
  • В Сингапуре и Малайзии Алонсо также боролся в топ-10.


Статистика
  • Гонок: 20
  • Очков: 30
  • Лучший результат: 6-е место (Алонсо, Венгрия)
  • Победы/подиумы: 0
  • Быстрые круги: 1 (Алонсо, Венгрия)
  • Место в Кубке конструкторов: 9-е


Проблемы
  • Надёжность Honda RA617H (турбина, MGU-H, масляные насосы).
  • Отсутствие мощности (на прямых McLaren проигрывал до 20-30 км/ч).
  • Ограниченное развитие из-за постоянных штрафов за смену компонентов двигателя.


Итог
  • Сезон 2017 стал одним из худших для McLaren:
    • команда регулярно сходила,
    • редко зарабатывала очки,
    • финишировала лишь 9-й в Кубке конструкторов.
  • Это окончательно разрушило партнёрство с Honda — уже в 2018 году McLaren перешёл на двигатели Renault.


Отзывы пилотов и команды

Сезон 2017 года оказался крайне трудным для McLaren. Болид MCL32 обладал конкурентоспособным шасси, однако силовая установка Honda RA617H страдала как от недостатка мощности, так и от низкой надёжности.

Фернандо Алонсо после предсезонных тестов в Барселоне резко высказался о моторе Honda:

«У нас GP2-двигатель, GP2! … Он слишком медленный на прямых. Это неприемлемо для Формулы-1»[1].

После Гран-при Венгрии, где Алонсо занял 6-е место — лучший результат McLaren в сезоне, он отметил:

«На поворотах машина чувствуется великолепно, одно из лучших шасси в пелотоне. Но на прямых мы просто жертвы»[2].

Стоффель Вандорн в середине сезона также критиковал ситуацию:

«Каждый уик-энд начинается с надежд, но слишком часто заканчивается разочарованием. Мы тратим слишком много времени в боксах из-за проблем с надёжностью»[3].

Генеральный директор команды Зак Браун подводил итог:

«У нас одно из лучших шасси, но самый худший мотор. Это лишило нас шансов бороться там, где мы должны быть»[4].

Примечания
  1. BBC Sport. Alonso: 'GP2 engine' radio rant
  2. Motorsport.com. Alonso: McLaren has one of the best chassis
  3. Autosport. Vandoorne frustrated by McLaren reliability woes
  4. BBC Sport. McLaren to split with Honda
Downgrade Counter