Меню
Главная
Случайная статья
Настройки
|
Mercedes-Benz R107/C107 — серия автомобилей SL-класса немецкой торговой марки Mercedes-Benz, выпускавшихся с 1971 по 1989 года. Продавались в качестве моделей с рыночным обозначением SL (R107) и SLC (C107).
Модель Mercedes-Benz R107 представляла собой двухместный родстер со съёмной крышей. Она пришла на смену серии W113 в 1971 году и была заменена на R129 в 1989 году. Модель C107 представляла собой 4-хместное купе с жёстко зафиксированной крышей и люком в качестве опции. Она заменила собой W111 и выпускалась до 1981 года, когда немецкий концерн представил C126. Всего за время производства было собрано 300 175 единиц автомобилей серии[1].
Содержание
История
В 1971 году на смену элегантной «Пагоде» пришла более крупная и «мускулистая» модель R107[2][3]. Под капотом автомобилей устанавливались бензиновые двигатели V8 рабочим объёмом 3,5 и 4,5 литров для моделей 350SL и 450SL соответственно. Такие мощные автомобили пользовались огромным успехом в США — 62 % от всех проданных автомобилей данной серии[2]. Кузов R107 оказался настолько прочным, что на его базе в 1971 году было создано комфортабельное четырёхместное купе Mercedes-Benz SLC (C107, 350 SLC)[4]. В апреле 1973 года и родстер и купе были выпущены на рынок с 4,5-литровым двигателем V8, который генерировал мощность в 165 кВт (225 лошадиных сил).
Нефтяной кризис 1973 года вызвал, год спустя, появление более экономичной шестицилиндровой модели 280SL[3]. В 1980 году 350SL и 450SL были заменены на 380SL и 500SL, а во время последних обновлений 1985 года модели 280SL и 380SL заменили на 300SL и 420SL; появилась модель 560SL (5,6 л., 170 кВт / 230 л.с.), предназначенная только для экспорта в США, Японию и Австралию[2].
Производство R107 было окончено в августе 1989 года. Об успехе автомобиля можно сказать то, что как и внедорожник Гелендеваген, он долгое время держал рекорд по продолжительности производства[4]. За 18 лет было выпущено 300 175 автомобилей (среди них 237 287 — SL, 62 888 — SLC)[4][5].
Технические характеристики моделей семейства
| Модель
|
280 SL/SLC[K1 1]
|
300 SL
|
350 SL/SLC[K1 2]
|
380 SL/SLC
|
420 SL
|
450 SL/SLC[K1 3]
|
500 SL/SLC[K1 4]
|
| Код двигателя:
|
M110[6]
|
M116[6]
|
M117[6]
|
| Годы выпуска: |
1974–1985 (SL)
1974–1981 (SLC) |
1985–1989 |
1971–1980 |
1980–1985 (SL)
1980–1981 (SLC) |
1985–1989 |
1973–1980 |
1980–1989 (SL)
1980–1981 (SLC)
|
| Двигатель: |
6-цилиндровый (четырёхтактный), установленный спереди |
90° V8 (четырёхтактный), установленный спереди
|
| Диаметр цилиндра x Ход поршня: |
86 мм x 78,8 мм |
88,5 мм x 80,25 мм |
92 мм x 65,8 мм |
92 мм x 71,8 мм |
92 мм x 78,9 мм |
92 мм x 85 мм |
96,5 мм x 85 мм
|
| Рабочий объём: |
2746 см3 |
2962 см3 |
3499 см3 |
3818 см3 |
4196 см3 |
4520 см3 |
4973 см3
|
| Мощность @ об/мин: |
185 л. с. @ 6000 |
190 л. с. @ 5700 |
200 л. с. @ 5800 |
218 л. с. @ 5500 |
218 л. с. @ 5200 |
225 л. с. @ 5000 |
240 л. с. @ 5000
|
| Крутящий момент @ об/мин: |
238 Н·м @ 4500 |
255 Н·м @ 4400 |
286 Н·м @ 4000 |
299 Н·м @ 4000 |
324 Н·м @ 3750 |
377 Н·м @ 3000 |
402 Н·м @ 3200
|
| Степень сжатия: |
9.0: 1 |
9.2: 1 |
9.5: 1 |
9.0: 1 |
9.0: 1 |
8.8: 1 |
9.0: 1
|
| Система питания: |
впрыск топлива: Bosch D-Jetronic (—1976), K-Jetronic (—1980), K-Jetronic с лямбда-зондом (—1985) и с 1985 — KE-Jetronic
|
| Объём топливного бака: |
90 л, с 1985 года: 85 л
|
| Клапанный механизм: |
DOHC, дуплексная цепь |
SOHC, симплексная цепь |
SOHC, дуплексная цепь
|
| Охлаждение: |
жидкостное
|
| Трансмиссия: |
4- или 5-ступенчатая механическая КП
3-ступенчатая (с 1980 года — 4-ступенчатая) автоматическая
привод на задние колёса
|
| Максимальная скорость: |
207 км/ч |
210 км/ч |
212 км/ч |
215 км/ч |
210 км/ч |
218 км/ч |
215 км/ч
|
| Средний расход топлива: |
15.5 л/100 км |
14.5 л/100 км |
18.5 л/100 км |
18.5 л/100 км |
15.5 л/100 км |
18.5 л/100 км |
18.5 л/100 км
|
- В 1976/77 годах мощность составляла 177 л. с. @ 6000 об/мин.
- В 1976/77 годах мощность составляла 195 л. с. @ 5500 об/мин, с 1978 года — 205 л. с. @ 5750 об/мин.
- С ноября 1975 года (благодаря замене D-Jetronic на K-Jetronic) мощность составляла 217 л. с. @ 5000 об/мин, с 1978 года — 225 л. с. @ 5000 об/мин.
- С ноября 1981 года мощность составляла 231 л. с. @ 4750 об/мин, с 1985 года — 245 л. с. @ 4750 об/мин, версия с катализатором — 223 . с. @ 4700 об/мин.
В автоспорте
Различные модификации купе Mercedes-Benz C107 использовались в автогонках, и на них были одержано несколько побед. Первый успех был достигнут в южноамериканском ралли-марафоне Vuelta a la America del Sud 1978 года, протяжённостью более 28,5 тысяч км. Первые два места в нём заняли экипажи британца Эндрю Коуэна и поляка Собеслава Засада на Mercedes-Benz 450 SLC, а четвёртым стал финн Тимо Мякинен[7].
В чемпионате мира по ралли модель использовалась заводской командой в сезонах 1979 и 1980 годов. Было завоёвано две победы, по одной на версиях Mercedes-Benz 450 SLC 5.0 и Mercedes-Benz 500 SLC, и добыт ряд призовых мест, на шести этапах мирового первенства[8][9]. Швед Бьорн Вальдегорд и финн Ханну Миккола большую часть сезона WRC 1979 года провели за рулём Ford Escort RS1800. Судьбу первого в истории титула чемпиона мира в личном зачёте должна была решить финальная гонка, Ралли Кот-д'Ивуара, результаты которой учитывались только в личный зачёт пилотов, но не учитывались в зачёт марок. Ford уже ставший победителем в зачёте марок не привёз свои машины на этот этап. И тогда два пилота лидировавших в турнире воспользовались предложением Mercedes-Benz выступить на его автомобилях в этой гонке. В итоге, за рулём модели 450 SLC 5.0 они заняли два первых места. Бьорну было достаточно и второй позиции, чтобы стать первым чемпионом мира по ралли. А Ханну проиграл в борьбе за титул всего одно очко, но вошёл в историю, как первый победитель этапа WRC за рулём автомобиля Mercedes-Benz[10][11].
В 2020 году бельгийская компания GDM Motors выставила на продажу тщательно подготовленную реплику раллийного Mercedes-Benz SLC 450 за 120 тысяч евро[12].
Призовые места на этапах чемпионата мира по ралли
Примечания
- Werner Oswald. Deutsche Autos 1945 - 1990: Audi, BMW, Mercedes, Porsche und andere. — Motorbuch-Verlag, 2001. — Т. 4. — С. 52. — 535 с. — (Deutsche Autos). — ISBN 3613021315. — ISBN 9783613021310.
- 1 2 3 Mercedes-Benz SL: An international success story (англ.). Daimler AG (10 апреля 2012). Дата обращения: 17 марта 2020. Архивировано 28 марта 2017 года.
- 1 2
- 1 2 3 18 years production time: the Mercedes-Benz SL, R 107 series (1971-1989) (англ.). Daimler AG (10 января 2012). Дата обращения: 17 марта 2020. Архивировано 10 сентября 2012 года.
- // Automotive Engineering International. — Мичиганский университет, 2001. — Т. 109.
- 1 2 3 Mercedes-Benz R107/C107 (рус.). Ride-Classic. Дата обращения: 23 июля 2022. Архивировано 23 июля 2022 года.
- Vuelta a la America del Sud 1978 (неопр.). ewrc-results.com. Дата обращения: 17 марта 2020. Архивировано 10 апреля 2021 года.
- WRC 1979 (неопр.). ewrc-results.com. Дата обращения: 17 марта 2020. Архивировано 8 октября 2020 года.
- WRC 1980 (неопр.). ewrc-results.com. Дата обращения: 17 марта 2020. Архивировано 3 мая 2020 года.
- Олег Стожков. Королевские траты, французские свиньи и Аврора без юбки: чем жил гоночный мир в конце 1979-го (неопр.). Авторевю (28 декабря 2019). Дата обращения: 17 марта 2020. Архивировано 29 января 2020 года.
- История WRC. 1979 - Введение зачета среди гонщиков (неопр.). wrc-info.ru (1 июля 2009). Дата обращения: 17 марта 2020. Архивировано 4 апреля 2014 года.
- Леонид Попов. Ралли-кар Mercedes-Benz SLC 450 пригласил покупателей в прошлое (неопр.). drive.ru (1 июля 2009). Дата обращения: 17 марта 2020. Архивировано 18 марта 2020 года.
Ссылки
|
|
.svg){kind=link}
