Меню

Главная
Случайная статья
Настройки
Mercedes-Benz W198
Материал из https://ru.wikipedia.org

Mercedes-Benz W198 (он же 300SL[2]) — первый спортивный автомобиль западногерманской торговой марки Mercedes-Benz послевоенного периода. Модель впервые была представлена на Нью-Йоркском автосалоне в 1954 году как уличная версия гоночного автомобиля W194. Идея создания принадлежит американскому дилеру роскошных автомобилей Максу Хоффману, уловившему интерес богатых любителей скоростных автомобилей на быстро развивающемся послевоенном американском рынке[3][4]. Изначально автомобиль выпускался только в двухместном кузове купе с уникальными дверями типа «Крыло чайки», однако в 1957 году появилась открытая версия — родстер[5][6].

Идеологическим наследником Mercedes-Benz 300SL является суперкар Mercedes-Benz SLS AMG 2011 модельного года[7], который перенял от данной модели многие стилистические черты и фирменные двери.

Содержание

История создания

К разработке гоночного автомобиля нового поколения коллектив конструкторов под руководством Рудольфа Наллингера приступил в 1951 году, машина вобрала в себя многие самые передовые на тот момент технологии. Гоночные версии Mercedes-Benz 300SL строились в 1952—1953 годах, тогда же модель получила широкую известность в автомобильных кругах.

Официальный импортёр автомобилей Mercedes-Benz в США Макс Хоффман убедил представителей концерна-производителя в необходимости создания дорожной версии автомобиля и, согласно легенде, заверил их в том, что в одном только Новом Свете он готов продать от 500 до 1 000 экземпляров спортивного купе[8].

Описание

Ходовая часть

Несущим элементом в конструкции Mercedes-Benz 300SL является стальная пространственная рама, на которой закреплены стальные и алюминиевые кузовные детали (в частности, двери), двигатель и элементы ходовой части[6]. Наличие подъёмных дверей объясняется обилием труб в каркасе машины, из-за которых пороги пришлось сделать очень широкими, что не позволило установить обычные двери. Это же стало причиной создания «ломающейся» для облегчения посадки в автомобиль рулевой колонки. Компоновка спортивных купе и родстеров классическая. В передней подвеске устанавливались двойные поперечные рычаги и торсионный стабилизатор, в задней — ось качения с независимой подвеской колёс. На обеих применялись винтовые пружины и гидравлические телескопические амортизаторы.

Двигатель

Силовой агрегат автомобиля — одна из его сильных сторон. Отклонённый от вертикали на 45 градусов[2] рядный 6-цилиндровый (85 88 мм диаметр цилиндра и хода поршня соответственно) двигатель М198 (с марта 1962 года — M198-III) рабочим объёмом 2996 см3[2][9] развивал максимальную мощность 215 л. с. при 5800 об/мин (240 л. с. при 6000 об/мин со спортивным распредвалом) и оснащался первой в мире[5][10][11] системой непосредственного впрыска топлива[12][13] для четырёхтактных автомобильных (ранее данная система применялась в авиации) двигателей (несколькими годами ранее данная технология была применена на моделях с двухтактными двигателями компании Gutbrod) — центральным механическим впрыском работы Ганса Шеренберга[14] (он же работал над данной системой в Gutbrod). Крутящий момент составлял 275 Н·м при 4600 об/мин. Степень сжатия равнялась 8.55:1. Клапаны (по два на цилиндр) приводились в действие с помощью распределительного вала посредством коромысел, движимых дуплексной роликовой цепью. Для обеспечения смазывания применялась система смазки с сухим картером, типичная для спортивных автомобилей.

Трансмиссия

Для управления крутящим моментом на автомобиле Mercedes-Benz 300SL применялась 4-ступенчатая механическая коробка передач[9] с сухим сцеплением. Коэффициент главной передачи составлял 3,64, 3,25, 3,42, 3,89 или 4,11. Привод осуществлялся на задние колёса.

Тормозная система

На автомобиле применялись гидравлическая тормозная система с вакуумным усилителем, которая воздействовала на все колёса. Изначально применялся барабанный тормозной механизм с индивидуальным приводом каждой колодки, однако с 1961 года стали устанавливаться дисковые[15]. Кроме того, модель оснащалась механическим ручным стояночным тормозом, действующим на задние колёса.

Колёса и шины

Автомобиль оснащался дисковыми колёсами из листовой стали размером 5K 15 (на заказ были доступны Rudgefelge 5J 15). На них устанавливались шины размером 6,50—15 Supersport, 185VR15.

Спортивная карьера

В 1952 году 300SL (W194) неплохо выступал в таких гоночных состязаниях как: 24 часа Ле-Мана[16] (уже в ходе этой дебютной для себя гонки автомобиль пришёл к финишу первым), Eifelrennen на трассе нюрбургринга и мексиканской Carrera Panamericana. Также в 1952 занял 2-е и 4-е места в Mille Miglia[2][17]. Эти достижения особенно ценны, поскольку двигатель гоночного автомобиля был карбюраторным и развивал лишь 175 л.с., что было меньше не только двигателей соперников на трассе, но и меньше мощности дорожной версии — W198.

Родстер

В 1957 году в производство пошёл открытый вариант спортивного купе, представленного на Женевском автосалоне[2]. Пространственную раму этого автомобиля по сравнению со стандартной изменили, также для повышения безопасности шарнирное соединение полуосей переместили ниже.

Окончание производства

Производство W198 было завершено в 1963 году с запуском преемника — W113[3], получившего прозвище «Пагода». Всего было выпущено 1400 автомобилей с кузовом купе[9] и 1858 родстеров[9][18].

В популярной культуре

Модель автомобиля представлена в Mercedes-Benz DLC для Car Mechanic Simulator 2015.

Примечания
  1. Brian Long. Mercedes-Benz SL W113 Series: 1963-1971. — Veloce Publishing Ltd, 2011. — С. 23. — 208 с. — ISBN 9781845843045. — ISBN 1845843045.
  2. 1 2 3 4 5 Keith Martin, Jerome Hardy. 1956 Mercedes-Benz 300SL Gullwing Coupe // Sports Car Market magazine. — 2008. — Сентябрь. — С. 54.
  3. 1 2
  4. Jonny Lieberman. 1952 MERCEDES-BENZ 300SL W194 00002 CLASSIC DRIVE (англ.). Motor Trend (9 января 2013). Дата обращения: 20 февраля 2017. Архивировано из оригинала 20 февраля 2017 года.
  5. 1 2 Редакция журнала. Сверхлегкий: техническая и дизайнерская революция Mercedes-Benz 300SL // Колёса : журнал / онлайн-версия. — 2014. — 17 октября. Архивировано 20 февраля 2017 года.
  6. 1 2
  7. Mercedes-Benz SLS AMG: high-tech and fascination - The new 'Gullwing' from Mercedes-Benz (англ.). Штутгарт, Германия: Daimler AG (12 марта 2009). Дата обращения: 7 ноября 2015. Архивировано из оригинала 13 февраля 2017 года.
  9. 1 2 3 4
  13. Are European Cars Better? // Популярная механика. — Hearst Magazines, 1955. — Февраль (т. 103, № 2). — С. 292. — ISSN 0032-4558.
  15. История и описание конструкции Mercedes-Benz 300SL. Дата обращения: 13 августа 2010. Архивировано из оригинала 6 декабря 2010 года.
  16. C. Danielson. eMercedesBenz Feature: The 1952 Mercedes-Benz 300 SL Racing Sport Coupe (англ.). eMercedes-Benz (июль 2008). Дата обращения: 20 февраля 2017. Архивировано из оригинала 20 февраля 2017 года.


Литература

Ссылки
Downgrade Counter