Меню
Главная
Случайная статья
Настройки
|
Mitsubishi G3M ВМС Императорской Японии (яп. Кайгун кю-року-сики рикудзё когэкики/Мицубиси дзи-сан-эму)[1] — цельнометаллический торпедоносец берегового базирования ВМС Императорской Японии Второй мировой войны. Разработан в авиационном КБ завода Мицубиси под руководством Киро Хондзё. Условное обозначение ВВС союзников — Нел (Nell), условное обозначение ВВС РККА — СБ-96. Принят на вооружение ВМС Императорской Японии летом 1936 г. Строился малой серией в 1936-1943 гг.
Содержание
История создания
С начала 1930-х гг. авиация ВМС Императорской Японии начала наращивать свой ударный, прежде всего, торпедоносный потенциал. Тяжёлые береговые торпедоносцы рассматривались как средство расширения океанского радиуса авиации ВМС и компенсации неблагоприятного положения, сложившегося в связи с ограничениями Вашингтонского договора 1922 г.[2] В 1932 году ГУ[англ.] авиации ВМС (капитан 1-го ранга И.Ямамото) разработало трёхлетний план развития авиации для ликвидации разрыва в силах с ВМС сильнейших держав. По сложившейся традиции ВМС Императорской Японии предпочитали иметь на вооружении типы техники, отвечавшие нуждам ВМС[3]. В авиации ВМС торпедоносцы обозначались термином ударный ЛА (яп. когэкики), что в авиации Сухопутных войск обозначало штурмовик. Термин бомбардировщик (яп. бакугэкики) в ВМС служил для обозначения пикировщиков.[4].
Прототипом дальнего торпедоносца стал разработанный КБ Мицубиси в 1934 г. опытный Ka-15. Образец представлял среднеплан с убираемым шасси[5] и силовой установкой Д-91[яп.] (трёхрядный жидкостного охлаждения, 12-цил./27 л, 500 л. с.) двигателестроительного КБ № 11[яп.] ВМС (в/ч Хиро[англ.]). С лета 1935 г. по лето 1936 г. были построены 20 опытных машин с различными винтомоторными группами. В свете бурного развития авиации 1930-х гг. новые машины начинали устаревать ко времени поступления в строй. по результатам боевых действий в Китае ГлШ ВМС не удовлетворяли малая дальность и скорость и слабое вооружение машины. Вскоре после принятия ДБ-96 было принято решение о начале работ по ДБ-1 следующего поколения. Решение о серийном производстве принято летом 1936 г. На первых 34 серийных ДБ-96 устанавливались двигатели Венера-3 (яп. Кинсэй) КБ Мицубиси (радиальный двухрядный воздушного охлаждения, 14-цил./36 л, 910 л. с.). Вторая модификация получила Венера-4 (1,1 тыс. л. с.) и баки большего объёма, на третьей усилено бортовое вооружение. Всего построено 1048 ед. ДБ-96 всех модификаций, часть которых переоборудована в ВТС и гражданские самолёты..
Модификации
Серийные
Первая- 34 ед. с Венерой-3, регулируемой юбкой капота и трёхлопастным винтом изменяемого шага
Вторая- Ранняя с Венерой-4 и винтом увеличенного диаметра
- Средняя без нижней турели, с экипажем 7 чел., верхней короткоствольной АП-99 и парой АП-97[англ.] в блистерах.
- Поздняя с Венерой-5 и 5,2 т топлива. Частично по лицензии на авиазаводе Накадзима.
Опытные
ТТЗ № 9 (Ка. 15)- Ранний (4 ед.) с Д-91[яп.], широкой кабиной и оборудованием торпедного сброса и двойным килем. Пара машин Венерой и четырёхлопастными винтами установленного шага.
- Поздний (14 ед.) с Венерой-2, увеличенным остеклением и укороченной хвостовой частью. Одна машина с четырёхлопастными винтами.
Машины ВТА
В 1939 г. ВМС, испытывавшие недостаток в штабных ЛА управления, приняли решение о переоборудовании части ДБ-96 в ВТС- 96. На штабных машинах было демонтировано вооружение, установлены фюзеляжные баки и пассажирская кабина на 10 мест. Во время войны часть ВТС- 96 использовалась для десантирования. Транспортные самолёты выпускались компанией Yokosuka под маркой L3Y.
Самолёты ГА
Для престижа гражданской авиации в 1939 г. Японские авиалинии приняли решение совершить несколько кругосветных перелётов. Японские авиалинии не имели гражданских ЛА необходимой дальности, что привело к предложению лизинга ДБ-96, обладавших наибольшей дальностью в японской авиации. Гражданский вариант получил наименование Мицубиси-грузопассажирский (яп. Мицубиси сохацу юсоки).
В распоряжении Японских авиалиний с 1939 г. находилось 5 ед. дальних грузопассажирских самолётов Мицубиси со следующими обозначениями:
- Япония (яп. Ниппон) (J-BACI) — переоборудованная машина 96-2-1. В 1939 г. в качестве рекламной акции газеты Майнити совершила восьмисуточный кругосветный перелёт.
- Ветерок (яп. Соёкадзэ) (J-BEOA). Также Насим (Ветерок, фарси) Весной 1939 г. по маршруту ТокиоТайбэйГуаньчжоуБангкокКалькуттаКарачиБасраТегеран доставил в Иран придворную миссию на свадьбу принца М. Пехлеви. Месяц спустя принимал участие в параде ВВС Ирана.
- Страна Ямато (яп. Ямато) (J-BEOC) — в 1940 г. беспосадочный перелёт в Таиланд. В том же году перевозил в Италию депутата Рёити Сасакаву[англ.] для личной аудиенции у Б. Муссолини.
- Ветер дракона (яп. Рюфу) (J-BEOE) — в 1940 г. беспосадочный перелёт в Таиланд.
- Ветер в соснах (яп. Мацукадзэ) (J-BEOG) — с лета 1941 г. регулярные рейсы в Таиланд.
Характеристики
| ДБ-96 ВМС Императорской Японии
|
| Характеристики
|
ТТЗ № 8
|
Первая
модификация
|
Ранняя
вторая
|
Поздняя
вторая
|
| Технические
|
| Экипаж
|
5 чел.
|
7 чел.
|
| Ширина
|
25 м
|
| Длина
|
15,9 м
|
16,5 м
|
| Высота
|
4,6 м
|
3,7 м
|
Масса пустого
(снаряженная)
|
4,8 т
(7 т)
|
4,8 т
(7,7 т)
|
5 т
(7,8 т)
|
5,3 т
(8 т)
|
| Силовая установка
|
| Двигатель
|
Д-91[яп.]
|
Венера-3
|
Венера-4
|
Венера-5
|
Мощность
(рабочий объём)
|
650 л. с.
(27 л)
|
910 л. с.
(32 л
|
1,1 тыс. л. с.
(32 л )
|
1,3 тыс. л. с.
(32 л )
|
| Лётные
|
Максимальная
скорость
(на высоте)
|
270 км/ч
|
350 км/ч (2 км)
|
370 км/ч (4,2 км)
|
410 км/ч (6 км)
|
| Потолок
|
4,5 км
|
7,5 км
|
9 км
|
10 км
|
Дальность
(перегоночная)
|
2,3 тыс. км
(4,4 тыс. км)
|
2,800 тыс. км
(4,5 тыс. км)
|
4,4 тыс. км
|
6,2 тыс. км
|
| Вооружение
|
| Стрелковое
|
2 ед. АП-89[англ.]
|
3 ед. АП-89[англ.]
|
АП-99
4 ед. АП-89[англ.]
|
| Подвесное
|
-
|
500 кг
(2ед.ОФАБ-250/до 12 ед. ОФАБ-60)
|
| Торпедное
|
-
|
Т-91 (800 кг)
|
Боевое применение
ДБ-96 массово применялись с лета 1937 г. в Китае, нанося удары по целям на расстоянии 2 тыс. км от аэродрома базирования. ДБ-96 применялись на протяжении всей войны на Тихом океане, но наибольшую известность получили после потопления британского линкора Принц Уэльский. С 1943 в основном были переведены в части второй линии. Последний раз ДБ-96 применялись в 1944 г. в оборонительной операции у арх. Марианских о-вов.
Примечания
- Ударный самолёт берегового базирования ВМС образца Девяносто шесть/G3M конструкции Мицубиси
- M.Ferkl. Mitsubishi G4M Betty. — Revi publications, 2002, стр 4
- С.Журко, А.Булах, С.Цветков. Бомбардировщик-торпедоносец Мицубиси G4M Бетти. — История авиации, спецвыпуск № 1
- O.Tagaya. Mitsubishi Type 1 Rikko 'Betty' Units of World War 2. — Osprey Combat Aircraft, выпуск № 22, 2001, стр 6
- Впервые в авиации ВМС Императорской Японии
Ссылки
|
|
.jpg){kind=link}
