Меню Главная Случайная статья Настройки Norton Motorcycles Материал из https://ru.wikipedia.org Norton Motorcycles (UK) Ltd — британский производитель мотоциклов, основанный в 1898 году Джеймсом Лэнсдауном Нортоном в Бирмингеме как производитель «арматуры и комплектующих для двухколесных средств»[1]. В 1902 году Norton начал производство мотоциклов. В 1912 году компания пришла к полному банкротству и её долги выкупил Роберт Шелли. В 1953 году компания вновь обанкротилась и была куплена концерном Associated Motorcycles (AMC)[2]. В конце 2008 года Стюарт Гарнер, бизнесмен из Великобритании, купил права на марку Norton и возобновил производство в Мидлендсе (Донингтон Парк), где стал выпускаться новый модельный ряд мотоциклов Norton. Содержание 1 История 1.1 Возникновение компании 1.2 После Второй мировой войны 1.3 В составе Associated Motorcycles 1.4 Преобразование в Norton-Villiers и в Norton Villiers Triumph 1.5 Возрождение 2 Примечания 3 Ссылки История Возникновение компании Компания Norton была зарегистрирована в 1898 году Джеймсом Лансдауном Нортоном по адресу Бирмингем, Брэдфорд Street, 320[1]. В 1902 году Нортон начал строить мотоциклы с бельгийскими двигателями «Клеман». В 1907 году Нортон стал оснащать свои мотоциклы французскими двигателями «Пежо». На таком мотоцикле Рем Фаулер в 1907 году стал победителем в первой гонке «Isle of Man Tourist Trophy» («Isle of Man TT») в классе двухцилиндровых машин, это стало началом спортивных традиций, которые продолжались до 1960 года. Эту, самую престижную гонку тех времён, Norton выиграл 10 раз до Второй мировой войны, а затем каждый год с 1947 по 1954 год. Первые собственные двигатели Norton были установлены в 1908 году на модель «Norton Big Four». Это был одноцилиндровый двигатель с механическим приводом клапанов, его и «Norton Big Four» продолжали выпускать с небольшими изменениями вплоть до конца 1950-х годов[2]. Первый логотип Norton был достаточно прост — название Norton было написано заглавными буквами[3]. Новый логотип, появившийся на обложке каталога в 1914 году, был разработан Джеймсом Лансдаун Нортон совместно с его дочерью Этель. Он стал известен как «кудрявый N» («curly N»), и фактически был использован компанией на мотоциклах в 1915 году[4]. В 1912 году продажи снизились. Фирма «R.T. Shelley & Co.», основной кредитор, вмешалась и спасла Norton от банкротства. Вскоре после этого была создана Norton Motors Ltd в рамках совместного управления Джеймсом Нортоном и Бобом Шелли. Нортон умер в апреле 1925 года в возрасте всего 56 лет, но он увидел победу заводской команды в Tourist Trophy в 1924 году[5]. Новый главный конструктор фирмы Уолтер Мур в 1927 году создал Norton CS1 с двигателем с верхним распределительным валом (OHC). После его ухода в NSU в 1930 году Артур Кэрролл разработал полностью новый двигатель, который стал основой для всех последующих двигателей OHC и DOHC. Из 9 гонок «Isle of Man TT» между 1931 и 1939 годом в старшем классе (500 см) команда Norton выиграла 7 гонок[6]. До 1934 г. Norton покупила коробки передач и сцепления у Sturmey-Archer. В 1934 Norton купил права на эту конструкцию и стал производить собственные коробки передач. Во время войны мотоциклы Norton служили в союзных войсках — более 100 тысяч машин было выпущено в те годы[7]. Модель Двигатель Годы выпуска Примечания Big Four (Model 1) 633см 1907-1954 Model 7 (BS) 490см sv 1914-1922 BS — Brooklands Special Model 8 (BRS) 490см 1914-1922 - Brooklands Road Special Model 9(TT) 490см 1912-1923 Model 3 490см sv 1911-1918 с 1919 года переименована в Model 16 Model 16 490см sv 1919-1920 Цепной привод Norton 16H 490см sv 1921-1954 Model 18 490см ohv 1922-1954 Model 19 588см ohv 1926-1939 рабочий объём увеличен до 596см в 1933 году CS1 490см ohc 1928-1939 ES2 490см ohv 1928-1939 ES — Extra Sport CJ 348см ohc 1929-1939 младшая версия CS1 JE 348см ohv 1929-1939 младшая версия ES2 Model 20 490см 1930-1939 Model 22 490см 1930-1931 Norton International Model 30 490см ohc 1932-1939 International Model 40 348см ohc 1932-1939 Model 50 OHV 348см 1933-1939 Model 55 ohv 348см 1933-1939 WD 16H 490см sv 1937 - 1945 WD Big Four 633см sv 1937 - 1945 После Второй мировой войны После Второй мировой войны Norton вернулся к производству гражданских мотоциклов, постепенно увеличивая свой ассортимент. Компания пыталась вернуть её господство на гоночных трассах, но одноцилиндровые машины столкнулась с жесткой конкуренцией многоцилиндровых итальянских машин и фирмой AJS из Великобритании. В сезоне 1949 года Grand Prix motorcycle racing (первом году чемпионата мира), Norton занял лишь пятое место. В январе 1950 года братья McCandless разработали для Norton Manx раму «Featherbed frame» с задней подвеской маятникового типа, которая вскоре стала эталоном и за счёт отличной управляемости позволила сражаться с многоцилиндровыми итальянскими машинами[6][8]. Norton Manx также сыграл значительную роль в развитии автомобильного спорта после войны. В конце 1950 года английский национальный класс 500 см был принят в качестве новой Формулы 3 . Двигатель Norton Manx стал основным двигателем чемпионата. Многие мотоциклы Norton Manx покупались только для того, чтобы лишить их двигателя так как Norton не продавал двигатели отдельно. В 1951 году «Нортон Dominator» был представлен на экспортные рынки, а модель «88» с рамой «Featherbed». Модель Двигатель Годы выпуска Примечания 16H 490см sv 1946-1954 Model 18 490см 1946-1954 Model 19S 596см 1955-1958 Model 19R выпускалась только в 1955 Big Four 633см sv 1947-1954 596см с 1948 года Model 500T 500см 1949-1954 ES2 490см 1947 — 1964 ES2 MK 2 490см 1964 — 1966 Model 50 OHV 348см 1955-1958 Model 50 OHV MK 2 348см 1964-1966 International Model 30 490см 1947-1958 International Model 40 348см 1947-1958 Manx Model 30 498см ohc 1946-1963 Manx Model 40 348см ohc 1946-1963 Model 7 497см twin 1949-1956 Первый Norton, созданный Bert Hopwood Model 77 596см 1957-1958 Dominator 88 497см 1952-1963 В составе Associated Motorcycles Несмотря на успехи в гонках, Norton был в затруднительном финансовом положении. фирма Reynolds, производящая рамы «Featherbed frame», не смогла увеличить объём продукции для оснащения серийных моделей и клиенты теряли интерес к покупке машин с задней подвеской прежнего поколения. В 1953 году Norton был продан Associated Motorcycles (AMC), которая уже владела марками «AJS», «Matchless», «Francis-Barnett» и «James Cycle». Завод Norton в Брейсбридж-стрит (Бирмингем) был закрыт в 1962 году, производство было перенесено в Вулуич - завод АМС на юго-востоке Лондона. В период собственности AMC был разработан значительно улучшенный вариант коробки передач для использования на всех моделей в рамках корпорации (бренды AJS, Matchless и Norton). В конце 1955 года было начато производство «Dominator 99». С 1953 года Norton Manx стал оснащаться новым короткоходным двигателем с диаметром цилиндра 86 мм и ходом поршня 85,6 мм.Оснащённый системой смазки с сухим картером одноцилиндровый двигатель рабочим объёмом 499 см с 2 клапанами имел степень сжатия 11:1. Norton Manx мощностью 47 л.с. (35 кВт) при 6500 об/мин и весом 142 кг развивал максимальную скорость 209 км/ч[9]. Его цена составляла 440 ( в пересчёте на цены 2009 года: 8000). В 1960 году была разработана новая версия рамы «Featherbed», с уменьшенной шириной между коленями водителя для большего комфорта. Это позволило управлять мотоциклом людям низкого роста. Эта рама стала известна как "тонкая" рама - «wideline». Последние Norton Manx были проданы в 1963 году, и хотя гоночная команда Norton прекратила его использовать ещё в 1954 году, Manx был основой для участия частных гонщиков. 7 ноября 1960 года новые 650-кубовые Norton Manxman были запущены на американский рынок. В октябре 1961 года Norton 650SS появился на рынке Великобритании, в апреле 1962 года вышел 750-кубовый «Atlas» для американского рынка, но он оказался слишком дорогим. Финансовые проблемы накапливались[10]. Также в составе AMC Norton разработал две двухцилиндровые модели: Norton Jubilee 250 and Norton Navigator 350. Двигатель был совершенно новой конструкции от Берта Hopwood. Эти машины имели плохую репутацию из-за низкой надежности. Модель Двигатель Годы выпуска Примечания Norton Dominator 99 596см 1956-1962 Norton Jubilee 250см 1958-1966 Norton Navigator 350см 1960-1965 Norton Electra ES400 400см 1963-1965 Norton Atlas 745см 1962-1968 650 Sports Special 650см 1961-1968 Преобразование в Norton-Villiers и в Norton Villiers Triumph В конце 1960-х, конкуренции со стороны японских производителей загнали английскую мотопромышленность в упадок. В 1966 году АМС стала банкротом и была преобразована в Norton-Villiers, часть «Manganese Bronze Holdings Ltd». «Norton Atlas 750» отличался высокой вибрацией, но вместо того чтобы изменить двигатель, Norton решил изменить крепление двигателя и раму. Результатом стало появление «Norton Commando 750» в 1969 году. Его дизайн, инновационная рама и мощный двигатель сделали его привлекательным для покупателей. Commando легко обогнали современных Triumph и BSA и стали самой мощной и передовой машиной своего времени. Commando был предложен в различных стилях: стандартная модель, псевдоспортивный и туристическая модель. Двигатель «Combat» был выпущен в январе 1972 года. Он обладал степенью сжатия 10:1 и развития 65 л.с. (48 кВт) при 6500 об/мин. Надежность двигателя пострадала - частые поломки коленчатого вала из-за выхода из строя подшипников. В 1972 году фирма BSA также оказалась в трудном финансовом положении. Правительство Великобритании предложило помощь при условии, что она сольётся с «Norton-Villiers», и в 1973 году была сформирована новый компания «Norton Villiers Triumph» (NVT). В апреле 1973 года двигатель "850" со степенью сжатия 8.5:1 был выпущен с немецкими подшипниками FAG SuperBlend (эта мера введена для лечения проблемы поломки коленвалов), эта модель выдавала 51 л.с. (38 кВт) при 6250 об / мин.[11]. В 1974 году был введен электрический стартер. В 1974 году уходящее консервативное правительство Великобритании отменило субсидии, но вскоре новое правительство их восстановило. Рационализация завода в Вулвергемптоне и Бирмингеме вызвали конфликты с Ковентри (завод «Триумфа. Несмотря на все потери, в 1974 году увидел свет «828 Roadster», «Mark 2 Hi Rider», «JPN Replica» (John Player Norton) и «Mark 2a Interstate». В 1975 году ассортимент сократился до двух моделей: «Mark 3 Interstate» и «Roadster», а затем правительство Великобритании запросило погашения своего кредита и отказа от экспортных кредитов, что ещё больше подорвало возможности компании. Продажи этих двух моделей были солидными, но компания испытывала финансовые проблемы и стала неплатежеспособной в 1975 году[6]. Модель Двигатель Годы выпуска Примечания Mercury 650см 1968-1970 P11A 750см 1967-1968 Ranger 750см 1968- N15 750см 1967-1968 Commando Fastback 745 см назван "Norton Commando" в 1969 году Commando Roadster 745 см 1970-1975 для США, с 1973 года - 850 см Commando Interpol 745 см 1970-1976 для полиции, с 1973 года - 850 см Commando Hi-rider 745 см 1971-1975 для США, с 1973 года - 850 см Commando Production Racer 745 см 1971- с 1973 года - 850 см Commando Interstate 850 см 1972-1975 Commando Combat 850 см 1972 Возрождение В 1980-х годах компания прошла через несколько воплощений — в основном потому, что при ликвидации NVT права на этот популярный бренд были разделены между несколькими лицами. В 1988 году производство было возобновлено в Личфилде в амбициозных масштабах. Новым моделям удалось побеждать в гонках (например, победа в Senior TT в 1992 году), но на коммерческом рынке успехи развивались несколько медленнее. Компания добилась некоторый успеха с двигателем Ванкеля — модель «Interpol 2» для гражданской и военной полиции. Это привело к созданию гражданской модели «Classic» в 1987 году. Последующие Norton с двигателем Ванкеля были с водяным охлаждением. «Commander» был запущен в 1988 году и оснащался рамой Spondon-framed F1. Эта модель была копией гоночной машины RCW588, которая выиграла много гонок, включая Мэн TT 1992 года. Модель F1 подверглась рестайлингу. После начала расследования нарушений в инвестициях Министерством торговли и промышленности, финансист и исполнительный директор Филипп Леру подал в отставку[12]. Для управления непогашенной задолженностью в 7 миллионов, в 1991 году был назначен исполнительный директор Дэвид Макдональд. Макдональд продал компанию североамериканской Wildrose investments. Глава Wildrose investments, Нельсон Skalbania, реформировал компания под названием Norton Motors Ltd и поставил свою дочь Розанду на место генерального директора. Новыми владельцами были продолжены попытки восстановить марки Триумф и Norton. В 1994 году право собственности на предприятие перешло к Aquilini Investments, так как Skalbania был не в состоянии выплатить долги, которые он заимствовал для покупки компании. К 1996 году производство мотоциклов полностью прекратилось, на заводах было налажено производстве компонентующих для легких авиационных двигателей. В конце 1990-х, Кенни Дрир Орегон модернизировал Commandos, и в начале 2000-х пошла в серийное производство модель «961 Commando», но в апреле 2006 года приостановил свою деятельность. В 2005 году группа бывших сотрудников Norton построили девять спортивных моделей F1 из существующих запасов частей[13]. В конце 2008 года, после 15 лет владения маркой Norton, Стюарт Гарнер, английский бизнесмен и владелец «Norton Racing» организует производство нового завода Norton в Мидлендсе (Донингтон Парк), площадью 1400 м. [29]. Новой завод в Донингтон-Парке планирует выпускать «961 Commando», обновленный и пересмотренный вариант инженера Брайана Крайтона, который работал над созданием роторных машин в 1990 году. Новая модель имеет двигатель рабочим объёмом 961  см мощностью 80 л.с. (60 кВт). На 19 июня 2009 цены на «961 Commando» была озвучены: 15 995[14]. Чтобы расширить диапазон доступных машин, компания приобрела долю Maxsym Engine Technology Ltd с целью использования двигателей Maxsym, первоначально разработанных для Moto GP, в качестве основы для новой серии мотоциклов Norton, в том числе 1200  см «Superbike» и 750  см «Supersport». Модель Годы выпуска Примечания Norton Interpol 2 P41 Norton Classic P43 Commander P52 для полиции, P53 гражданская модель F1 P55 F1 Sport P55B RC588 RCW588 NRS588 Примечания 1 2 Holliday, Bob, Norton Story, Patrick Stephens, 1972, p.11. 1 2 Norton Motorcycle History  (неопр.). Архивировано 29 апреля 2012 года. See e.g. Holliday, Norton Story, p.17. Woollett, Mick, Norton The Complete Illustrated History, Osprey, 1992, pp.43, 48. Chadwick, Ian. Norton  (неопр.). Архивировано 29 апреля 2012 года. 1 2 3 Motorcycle: Norton CS1  (неопр.). Архивировано 29 апреля 2012 года. А.Воронцов. Выходцы с гоночных трасс // МОТО : журнал. — 1993. — № 3. — С. 14—18. Dr G. Roe in a review of «Motorcycle chassis design: the theory and practice» by T. Foale and V. Willoughby in Bike Magazine, November 1984 Motorbike-search-engine.co.uk Архивировано 14 октября 2008 года., Norton 500 Manx specifications. Best-Motorcycle-Gear.com Архивная копия от 24 февраля 2015 на Wayback Machine, Norton Motorcycle History. NTNOA Архивная копия от 7 декабря 2010 на Wayback Machine, Combat Questions & Comments. Perkins, Kris. Norton Rotaries (неопр.). — Osprey Publishing, 1991. — ISBN 1855321815. Cafe Racer magazine, No. 14, Mars-Avril, 2005, Motor Presse, p13 Motorcycle News UK  (неопр.). Дата обращения: 24 июня 2010. Архивировано 21 августа 2009 года. Ссылки nortonmotorcycles.com (англ.) — официальный сайт Norton Motorcycles мотоциклы Norton в каталоге ссылок Curlie (dmoz) Военные страницы Norton Каталог мотоциклов Norton (рус.)