Меню
Главная
Случайная статья
Настройки
|
Класс O1 Пенсильванской железной дороги — опытная серия из восьми электровозов с осевой формулой 2-2о-2 (по американской классификации — 4-4-4).
История
Хотя электрическая тяга на переменном токе использовалась на Пенсильванской дороге с 1910-х годов, однако тяговые двигатели переменного тока на то время были ещё относительно слабыми и не годились для использования на электровозах. Ситуация поменялась, когда в 1927 году в компании Westinghouse Electric разработали двигатель переменного тока, который имел уже гораздо большую удельную мощность, что позволяло создать тяговые электродвигатели с приемлемыми характеристиками.
Дорогой был разработан проект электрификации на переменном токе железнодорожной линии между Нью-Йорком и Вашингтоном. Для подготовки к ней в 1930—1931 годы на собственном заводе[англ.] в Алтуне она и выпустила опытную серию электровозов для испытаний, которой присвоила серию O1; букву O по принятой на дороге классификации[англ.] должны были получать локомотивы с осевой формулой 2-2-2 (по американской классификации — 4-4-4). Данные электровозы должны были быть по своим характеристикам быть аналогичными паровозам класса E6[англ.] с осевой формулой 2-3-1, что требовало высоких осевых мощностей — около 800—900 кВт; однако в те годы промышленность ещё не могла создать тяговые электродвигатели с такими характеристиками, поэтому было принято решение применить сдвоенные ТЭД (4 на электровоз)[1].
Всего было построено 8 локомотивов четырёх подсерий: O1, O1a, O1b и O1c. Данные подсерии отличались между собой характеристиками тяговых электродвигателей и передаточным числом редукторов; на трёх электровозах было применено электрооборудование от General Electric, на трёх — Westinghouse и на двух — Brown Boveri. На подсерии O1b было применено рамное подвешивание двигателей и редукторов с использованием системы Бухли[англ.] для передачи тягового момента[1].
| Подсерия
|
Номера
|
Мощность ТЭД
|
Общая мощность
|
Передаточное
отношение
|
Максимальная сила тяги
|
Длительная сила тяги
|
| O1
|
7850,
7851
|
4 500 л. с. (370 кВт)
|
2000 л. с. (1500 кВт)
|
31:91
|
28 500 фунтов (12 900 кг)
|
13 200 фунтов (6000 кг) при 56 миль/ч (90 км/ч)
|
| O1a
|
7852,
7853
|
4 625 л. с. (460 кВт)
|
2500 л. с. (1800 кВт)
|
36:103
|
37 500 фунтов (17 000 кг)
|
14 900 фунтов (6800 кг) при 63 мили/ч (101 км/ч)
|
| O1b
|
7854,
7855
|
4 550 л. с. (400 кВт)
|
2200 л. с. (1600 кВт)
|
49:114
|
35 000 фунтов (16 000 кг)
|
17 800 фунтов (8100 кг) при 46 миль/ч (74 км/ч)
|
| O1c
|
7856,
7857
|
4 625 л. с. (460 кВт)
|
2500 л. с. (1800 кВт)
|
31:91
|
37 500 фунтов (17 000 кг)
|
14 900 фунтов (6800 кг) при 63 мили/ч (101 км/ч)
|
Испытания показали хорошую надёжность этих локомотивов, но их тяговые характеристики не удовлетворили дорогу, поэтому был сделан выбор в пользу электровозов класса P5 с тремя движущими осями. Опытные O1 как правило использовались для вождения двойной тягой местных пассажирских поездов от Пенсильванского вокзала в Нью-Йорке до Ньюарка (штат Нью-Джерси); во время Второй мировой войны они также водили поезда от Нью-Йорка до Гаррисберга. Позже использовались для передачи порожних пассажирских составов между Пенсильванским вокзалом и станцией Саннисайд-Ярд[англ.]. К середине 1960-х годов все O1 были выведены из эксплуатации и списаны[1].
Примечания
- 1 2 3 The Pennsylvania Railroad GG1: The O-1 (англ.). Дата обращения: 10 апреля 2023. Архивировано 29 июня 2017 года.
Литература- Alvin F. Staufer. Pennsy Power: Steam and Electric Locomotives of the Pennsylvania Railroad, 1900-1957. — Staufer, 1962. — ISBN 978-0944513040.
|
|