Меню

Главная
Случайная статья
Настройки
North American P-51 Mustang
Материал из https://ru.wikipedia.org

P-51 Mustang — американский одноместный истребитель дальнего радиуса действия периода Второй мировой войны.

Содержание

История

Самолёт был разработан и произведён компанией North American по заказу правительства Великобритании в кратчайшие сроки. Первый прототип NA-73X поднялся в воздух 26 октября 1940 года, спустя всего лишь 117 дней с момента размещения заказа на его производство. Одной из отличительных особенностей самолёта был впервые применённый ламинарный профиль крыла NAA/NACA 45-100, разработанный North American Aviation вместе с NACA на основании профилей NACA 6-й серии, что обещало значительное снижение коэффициента лобового сопротивления на высокой скорости полёта[2].

Ранние модификации самолёта снабжались двигателем Allison V-1710, обеспечивавшим прекрасные характеристики при полёте на малой высоте, но совершенно непригодном для полётов на высотах выше 4600 метров.

В апреле 1942 года, по результатам тестов британских испытателей высотные характеристики истребителя были признаны неудовлетворительными, и встал вопрос о его замене другой моделью. Но эксперты были настолько впечатлены его маневренностью и скоростью на малых высотах, что решили пригласить специалистов из компании Rolls-Royce для дальнейших консультаций. В результате этого сотрудничества самолёт стал, в дальнейшем, оснащаться двигателем Rolls-Royce Merlin и его американским аналогом Packard V-1650. Замена двигателя позволила значительно улучшить высотные характеристики истребителя, сохранив все его преимущества при полётах на малой высоте.

Конструкция

Боевое применение

Вторая мировая война

Во время Второй мировой войны, с 1942 года, «Мустанги» начали активно использоваться в Королевских ВВС Великобритании. Они патрулировали над Ла-Маншем и вылетали на штурмовку наземных целей в северной Франции. Первый воздушный бой «Мустанг» провёл 27 июля 1942 над Дьепом. В этом вылете был атакован парой FW-190 и потерян первый «Мустанг», которым управлял американский пилот-доброволец Холлис Хиллис из 414-й эскадрильи Королевских ВВС. 19 августа 1942 года Р-51А вместе со «Спитфайрами» прикрывали зону высадки десанта во время операции «Юбилей» — высадки британских войск в порт Дьеп, где он довольно неплохо показал себя в боях (в Дьепе пилоты P-51 сбили два немецких самолёта, при этом 11 «Мустангов» было потеряно[3]).

С начала 1944 года «Мустанги» начали использоваться как самолёты-разведчики и истребители прикрытия для дальних бомбардировщиков, наносивших удары по территории Германии. Возможность установки дополнительных топливных баков и улучшенные высотные характеристики делали их лучшими истребителями эскорта того времени. Используя топливо из подвесных баков, «Мустанг» мог сопровождать бомбардировщики, взлетавшие с баз Восточной Англии, для нанесения ударов по Берлину и другим германским городам. В небе над Берлином «Мустанг» сбрасывал подвесные баки для увеличения скорости и имел ещё достаточно топлива во внутренних баках для 15 минут воздушного боя на полном газе и последующего возвращения на базу.

Появление в небе над Германией «Мустангов» сильно ухудшило ситуацию для ПВО Третьего рейха, поскольку с этого момента немецким истребителям приходилось бороться с американскими истребителями, связывавшими их атаками при взлёте, наборе высоты и попытках перехвата соединений союзной бомбардировочной авиации. 4 марта 1944 года P-51 прикрывали первый налёт американской авиации на Берлин, при этом 23 «Мустанга» были сбиты немецкими истребителями[4].

В этом же качестве «Мустанги» применялись и на Тихом океане против Японии. Большие потери были понесены в «чёрную пятницу» 1 июня 1945 года: из 148 «Мустангов», отправившихся в налёт на Осаку, 27 были потеряны (все — из-за технических неполадок или плохой погоды), 1 пилот погиб и ещё 24 пропали без вести, при этом был сбит только 1 японский самолёт[5].

Общие боевые потери «Мустангов» на европейском театре военных действий составили 2520 машин. Среди пилотов Люфтваффе наиболее успешными борцами с «Мустангами» были Вильгельм Штейнман (12 сбитых), Гейнрих Бартелс (11), Хайнц Бэр (10), Франц Шалль (10), Вильгельм Хоффманн (10)[6]. Семь сбитых «Мустангов» имел на своём счету Эрих Хартманн, самый результативный немецкий лётчик-истребитель[7].

Арабо-израильский конфликт

В ходе первой арабо-израильской войны Израиль получил из США осенью 1948 года два первых истребителя P-51D «Мустанг».

20 ноября 1948 года израильский пилот Вейн Пик одержал первую и единственную воздушную победу с помощью истребителя P-51 в истории ВВС Израиля, сбив британский безоружный самолёт DH.98 Mosquito. Британский самолёт был перехвачен на высоте 8500 метров, был поражён очередью из 45 снарядов, потерял управление и рухнул у Ашдода. Британский экипаж в составе флайт офицеров Эрика Рейнольдса и Ангуса Лава погиб[8].

12 декабря 1954 года сирийский пассажирский самолёт DC-3 Dacota, совершавший рейс Дамаск-Каир, во время полёта над Средиземным морем в 120 километрах от берега был перехвачен истребителями P-51 Mustang ВВС Израиля. Авиалайнер под угрозой сбития истребители заставили приземлиться на израильской авиабазе Лод. Из 10 пассажиров и членов экипажа, находившихся на борту, были задержаны 9, десятый американский пассажир был сразу отпущен, при этом он потом и рассказал, что атака произошла в международном воздушном пространстве[9][10]. Остальные 9 задержанных пассажиров и членов экипажа использовались в качестве заложников для выкупа израильских военнопленных[11].

Гражданская война в Китае

Большое количество «Мустангов» США поставили гоминьдановской стороне, которые потом использовались в боях.

2 апреля 1950 года над Шанхаем пара P-51 (ведущий майор Ли Канг Чай[12]) вступила в воздушный бой с парой истребителей Ла-11, пилотируемых советскими пилотами[13]. В результате боя оба «Мустанга» были сбиты огнём одного из Ла-11[14].

В ходе боевых действий коммунисты в качестве трофеев захватили 39 истребителей P-51[15].

Война в Корее

После Второй мировой войны наиболее активно P-51 использовались в ходе войны в Корее.

28 ноября 1950 года по аэродрому в Пхеньяне нанесли удар два биплана По-2 ВВС КНДР. Бомбами накрыло ряд истребителей F-51 ВВС США, В результате 11 американских истребителей было тяжело повреждено, 3 из них были потеряны безвозвратно[16] [17].

Итоговые потери были тяжёлые, согласно официальному американскому документу «USAF Statistical Digest FY1953» в войне ВВС США потеряли 356 обычных «Мустангов»(332 F-51, 24 RF-51, погибло около 300 пилотов), из которых было потеряно в бою 300 F-51, 22 RF-51, потеряно в инцидентах 32 F-51, 2 RF-51[18]. 28 «Мустангов» было сбито советскими истребителями МиГ-15 и 12 китайскими МиГ-15, ещё советские «МиГи» сбили два двойных «Мустанга» и китайские «МиГи» один.

ВВС ЮАР в войне использовала 94 F-51 в составе 2-й эскадрильи. Эскадрилья в ходе войны была практически полностью уничтожена, потеряв 74 «Мустанга» и 42 лётчика[19].

ВВС Южной Кореи в ходе войны потеряли больше половины F-51, их потери составили 68 машин[20].

ВВС Австралии использовали F-51 в составе 77-й эскадрильи, из которых около 22 было потеряно[21].

Таким образом, в ходе основной фазы войны было потеряно 540 истребителей F-51.
После объявления перемирия


Использовались «Мустанги» и дальше, так же как и продолжали нести потери:
  • 19 октября 1953 года лётчик капитан Ким Сун-Бай угнал в КНДР истребитель F-51D ВВС Южной Кореи. В составе ВВС КНДР Сун-Бай был повышен до звания майора[22][23];
  • 7 ноября 1956 года пара F-51D ВВС Южной Кореи вторглась на территорию КНДР, в результате чего произошёл воздушный бой с северокорейскими истребителями МиГ-15. В результате боя один F-51 был сбит, пилот подполковник Паэк Чан Хьюн пропал без вести, второй F-51 получил множественные повреждения, но пилот старший лейтенант Ким Ча Юл смог выйти из боя и вернуться на аэродром[22].


Суэцкий кризис

29 ноября 1956 года израильская армия при поддержке самолётов P-51 вторглась на территорию синайского полуострова. За 9 дней вторжения «Мустанги» совершили 184 боевых вылета при безвозвратной потере 14 P-51, в среднем один самолёт терялся за каждые 13 вылетов. 9 P-51 было сбито, 1 из которых был сбит в воздушном бою истребителем МиГ-15[24], ещё 5 «Мустангов» были списаны из за повреждений[25], 2 пилота погибло и 1 попал в плен[26].

Инцидент у побережья Кубы

25 августа 1962 года истребитель P-51D ВВС Доминиканской Республики был сбит истребителем МиГ, после нарушения кубинского воздушного пространства. Доминиканский пилот лейтенант Луис Альберто Мартинез Ринкон числится пропавшим без вести[27].

Аварии и катастрофы

Впоследствии большое число «Мустангов» перешло в гражданское пользование для участия в авиационных шоу и различных соревнованиях. 16 сентября 2011 года во время одного такого шоу в американском штате Невада самолёт Р-51 «Мустанг» рухнул на толпу наблюдавших за соревнованиями зрителей, в результате чего 11 человек погибли и ещё 69 получили ранения[28].

В СССР

Во время Второй мировой войны в ходе поставок по ленд-лизу СССР были предоставлены 10 «Мустангов», поступившие в НИИ ВВС для ознакомления. Несмотря на свою большую скорость и дальность полёта, восторга у советских лётчиков «Мустанг» не вызвал: здесь бои шли на средних высотах близ линии фронта; для чего более подходящей являлась «Аэрокобра», имевшая высокую маневренность. Дальнейших поставок P-51 в СССР не было.

Лётно-технические характеристики

Приведены характеристики модификации P-51D. Источник данных: Ильин, 1996, стр. 24; Loftin, 1985; Котельников, 2010, стр. 55-61.
Технические характеристики
Лётные характеристики
Вооружение
  • Стрелково-пушечное: 6 12,7 мм пулемётов M2 в крыле, ближние к фюзеляжу по 400 патр., остальные по 270 патр.
  • Неуправляемые ракеты:  
    • 6 ракет M8 в трубчатых направляющих M10 или M14 или M15
    • 10 127 мм ракет HVAR (вместе с ПТБ — 6 ракет)
  • Бомбы: 2 до 454 кг под крылом


Эксплуатанты
США
 Великобритания
Канада
  • Королевские ВВС Канады: 5 эскадрилий в период Второй мировой войны (400, 414, и 430 — Mk I; 441 и 442 — Mk III и IVA). После войны приобретено 150 P-51D, служивших в двух обычных (416 «Lynx» и 417 «City of Windsor») и шести вспомогательных истребительных эскадрильях (402 «City of Winnipeg», 403 «City of Calgary», 420 «City of London», 424 «City of Hamilton», 442 «City of Vancouver» и 443 «City of New Westminster»). В 1956 году они уже считались устаревшими, но некоторые машины из числа спецмодификаций служили до начала 1960-х гг.
 Австралия
 Новая Зеландия
  • Королевские ВВС Новой Зеландии: было заказано 370 самолётов (в дополнение к имевшимся F4U); с первыми поставками получено 30 P-51D, затем ещё 137 P-51D и 203 P-51M, заказ на остальные был отменён. В 1951 году по-прежнему хранившиеся в заводской упаковке самолёты из первой партии поступили на вооружение эскадрилий № 1-4 Территориальных ВВС, где находились до августа 1955 года, когда были списаны из-за проблем с шасси и коррозией системы охлаждения. 4 самолёта продолжали служить в качестве буксировщиков мишеней до расформирования TAF в 1957 году. Новозеландские пилоты также летали на «Мустангах» из состава британских ВВС и по крайней мере один пилот имел на своём счету сбитых противников.
Южно-Африканский Союз
 Польша
  • ВВС Польши: начиная с июня 1942 года, когда Mustang Mk I получила 309-я «Ziemi Czerwieskiej» эскадрилья, далее модификацией Mk III были последовательно оснащены 316-я «Warszawski» 306-я «Toruski», 315-я «Dbliski» эскадрильи, входившие в состав британских Королевских ВВС; 309-я в октябре 1944 года также была перевооружена на Mk III. Кроме того, в 1945 году 20 самолётов Mk IV/Mk IVA были переданы 303-й эскадрилье «Kociuszko». После войны эти эскадрильи были расформированы, их авиатехника возвращена Британии, а затем и США.
 Франция
  • ВВС Франции: в конце 1944 года пилоты ВВС Франции начали переход на разведывательные модификации «Мустангов». В январе 1945 года эскадрилья 2/33 получила первые F-6C и F-6D; они служили до замены на реактивные самолёты в начале 1950-х гг.
 СССР
  • ВВС СССР: 10 машин ранних типов испытывались в НИИ ВВС
Германия
 Китайская Республика
 Китай
  • ВВС КНР При отступлении правительственных войск на Тайвань, были захвачены 39 P-51.
 Япония
  • Один P-51C-11-NT (44-10816, Evalina), с бортовым номером 278 из состава 26-й эскадрильи 51-й истребительной группы, севший на вынужденную посадку на аэродром Сучон 16.01.1945. После ремонта, с нанесенными японскими опознавательными знаками, испытывался в исследовательском центре Фусса (ныне авиабаза Йокота).
 Боливия
 Гаити
  • ВВС Гаити: 4 P-51D служили в начале 1950-х, последний списан в 1973—1974 и продан на запчасти в Доминиканскую Республику.
 Гватемала
 Доминиканская Республика
  • ВВС Доминиканской Республики: 6 самолётов получено в 1948 году, ещё 44 шведских F-51D куплено в том же году, также имелись поставки из неустановленных источников. Последняя страна, эксплуатировавшая «Мустанги», вплоть до 1984 года. В 1988 году последние 10 самолётов проданы американским коллекционерам.
 Нидерланды
 Индонезия
  • ВВС Индонезии: несколько P-51D оставлены покидавшими бывшую колонию войсками Нидерландов, применялись против войск Британского Содружества во время конфликта с Малайзией. Также имелись 6 Cavalier II (без крыльевых баков), поставленные 1972—1973 гг (заменены в 1976 году).
 Израиль
  • ВВС Израиля: несколько самолётов были нелегально доставлены в страну, применялись в войне 1947-49 гг, ещё несколько позже получены из Швеции. В конце 1950-х гг заменены реактивными самолётами.
 Италия
  • ВВС Италии: после войны получены 173 P-51D, служившие в 2, 3, 4, 5, 6 и 51-м Stormo; летом 1968 года их начали выводить из боевых частей.
 Коста-Рика
 Куба;
  • Авиационный корпус армии Кубы: в ноябре 1958 года три P-51D с американской гражданской регистрацией нелегально перелетели из Майами на Кубу, чтобы содействовать местным повстанцам, возглавляемым Фиделем Кастро; один из самолётов был повреждён, ни он, ни остальные не применялись. После победы революции в январе 1959 года они были включены в состав ВВС, но из-за американских санкция и недостатка запчастей, так и не были отремонтированы. Во время высадки в Заливе Свиней два относительно целых «Мустанга» находились в Кампо-Колумбия и Сантьяго и вылетов не производили. После неудавшегося вторжения они были выставлены на обозрение вместе с другими символами «революционной борьбы», а один находится в гаванском Museo del Aire.
 Никарагуа
  • ВВС Никарагуа: 26 P-51D куплены в Швеции в 1954 году; позже ещё 30 таких же самолётов получено из США, кроме них в ВВС поступили ещё 2 TF-51. Все списаны к 1964 году.
 Сальвадор
  • ВВС Сальвадора: были закуплены 5 Cavalier Mustang II (и один учебный Cavalier TF-51), также имелись 7 P-51D, служили до «Футбольной войны» 1969 года против Гондураса (последнее боевое применение «Мустанга»), один (FAS-404) был сбит самолётом F4U-5 Corsair, пилотируемым капитаном Фернандо Сото, таким образом, этот бой стал последним поединком поршневых самолётов.
 Сомали
 Филиппины
  • ВВС Филиппин: 103 P-51D получены после войны, служили до замены на F-86 в конце 1950-х гг. Первый самолёт национальной пилотажной группы Blue Diamonds.
 Швейцария
  • ВВС Швейцарии: несколько P-51, принуждённых к посадке во время Второй мировой войны. После войны куплено ещё 130 самолётов (по 4000 долларов за штуку), служивших до 1958 года.
 Швеция
  • ВВС Швеции: имелось 4 интернированных самолёта (2 P-51B и 2 ранних P-51D), в дополнение к которым в феврале 1945 года были приобретены 50 P-51D, полученных в апреле того же года и служивших в Уппландском авиакрыле в качестве перехватчиков под обозначением J 26. В начале 1946 года, в Емтландское авиакрыло (F 4) поступили следующие 90 P-51D. И, наконец, ещё 21 «Мустанг» был куплен в 1948 году. Всего в ВВС Швеции к концу 1940-х гг служили 161 J 26. Около 12 из них были модифицированы для фоторазведки (S 26) и в 1946-47 гг участвовали в шпионской фотосъёмке советских укреплений на Балтике. Позже около 1950 года J 26 были заменены на реактивные De Havilland Vampire, а S 26 — на S 29C (Saab 29 Tunnan).
Уругвай
  • ВВС Уругвая: 25 P-51D использовались в 1950—1960 гг, после чего проданы Боливии.
 Республика Корея
  • ВВС Республики Корея: после начала Корейской войны было поставлено 10 F-51D, затем ещё некоторое количество из США и ЮАР, до перехода на F-86. Несколько самолётов до 1954 года служили в пилотажной группе «Чёрные Орлы».


В компьютерных играх
  • Наиболее проработанный Мустанг с полностью функциональной кабиной можно увидеть в Digital Combat Simulator, более простые реализации самолёта в серии игр «Ил-2 штурмовик» и Strike Fighters 2 Israel.
  • В игре «War Thunder» имеется возможность исследовать и приобрести этот истребитель.
  • В игре «Simple Planes» один из изначально доступных самолётов.
  • Один из истребителей американской 8-й воздушной армии в игре «Secret Weapon of the Luftwaffe».
  • Также присутствует в различных модификациях в игре «War Wings».
  • В игре «Grand Theft Auto: San Andreas» этот самолёт известен под названием «Rustler».
  • В игре «Grand Theft Auto Online» этот самолёт известен под названием «P-45 Nokota».
  • В игре «Call of Duty 2» этот самолёт встречается в американской кампании.
  • В игре Microsoft Flight Simulator X можно полетать на нём в дополнении Acceleration.
  • В игре Men of War: Assault Squad 2 — при прохождении одиночных миссий за американскую сторону можно вызвать авиаудар, который будет нанесён именно этим самолётом. Также в миссии из DLC «Iron Fist» также за американскую сторону в конце задания появляются 2 P-51
  • В бесплатном шутере Enlisted можно летать на «P-51 D5» за американскую сторону.


Сохранившиеся экземпляры

На территории России P-51 можно увидеть в Музейном комплексе УГМК (Свердловская область, г. Верхняя Пышма).

См. также

Примечания
  1. Army Air Forces Statistical Digest - World War II Архивировано 2 ноября 2012 года.
  2. The Wind and Beyond: A Documentary Journey into the History of Aerodynamics in America. Volume II: Reinventing the Airplane. James R. Hansen, Editor. The NASA History Series. NASA SP-2007-4409. Дата обращения: 31 мая 2022. Архивировано 21 июня 2021 года.
  3. Martyn Chorlton. Allison-Engined P-51 Mustang. Osprey Publishing, 2012, p. 39.
  4. B-17 на Европейском театре военных действий. Дата обращения: 27 апреля 2014. Архивировано 10 февраля 2014 года.
  5. 506th Fighter Group — Iwo to Japan. Дата обращения: 4 июля 2015. Архивировано 8 февраля 2010 года.
  6. Mustang Killers. Дата обращения: 16 ноября 2013. Архивировано 17 сентября 2013 года.
  7. «The Blonde Knight Of Germany» or «The Black Devil Of Ukraine» for the Russian Архивная копия от 8 марта 2014 на Wayback Machine  (Дата обращения: 16 ноября 2013)
  8. Caught in the Middle. Air Combat between Israel and the RAF. B.T. Williamson. Air And Space Power. Volume 8, Issue 2-5 P.77-79. Дата обращения: 27 сентября 2024. Архивировано 23 ноября 2024 года.
  9. "Airliner Held By Israel"/Newcastle Morning Herald and Miners' Advocate. December 14, 1954. P.1
  10. "Plane Forced Down: U.S. Man Detained"/Goulburn Evening Post. December 13, 1954. P.3
  11. Israel Was First Nation to Skyjack A Civilian Airliner. Donald Neff. WRMEA. November 9, 1994
  12. Tchaj-wan versus LR aneb an proti anm (16-21). Tom Polk. Aero Plastic Kits Revue. 1998, . 70 (стр. 16-21 на чешском)
  13. Боевая Служба./Ла-7, Ла-9, Ла-11. Последние поршневые истребители СССР. Н. Якубович. Эксмо. 2014
  14. Мир Авиации, 1993 № 3
  15. North American P-51 Mustang. Bill Gunston. Gallery Books, 1990. P.39
  16. The USAF in KoreaA Chronology1950-1953. A. Timothy Wamock. Air Force History Support Office. 2000. P.24. Дата обращения: 23 августа 2021. Архивировано 23 августа 2021 года.
  17. In 1953, North Korea Used 1920-Style Planes to Fight America. They Did a Lot of Damage. Sebastien Roblin. The National Interest. February 23, 2018. Дата обращения: 23 августа 2021. Архивировано 9 ноября 2021 года.
  18. USAF losses during the Korean War. Дата обращения: 3 декабря 2017. Архивировано 3 декабря 2017 года.
  19. saairforce. Дата обращения: 20 декабря 2023. Архивировано 20 декабря 2023 года.
  20. F-51 Mustang Units of the Korean War. Warren Thompson. Bloomsbury Publishing. 2015. P.81-82
  21. Эзер. . — 1996. — С. с.162.
  22. 1 2 Инциденты Корейской ДМЗ. Дата обращения: 24 июля 2021. Архивировано 3 сентября 2017 года.
  23. Eugene Register-Guard. October 25, 1953. P.2
  24. MiGs in the Middle East Volume 1 Soviet-Designed Combat Aircraft in Egypt, Iraq and Syria, 1955-1963. Helion & Company, Tom Cooper, David Nicolle. 2021. P.27
  25. "Еще пять летчиков F-51 совершили аварийные посадки, после которых самолеты были списаны."/Суэцкий кризис 1956 года. Михаил Жирохов. Крылья Родины. №9 2012. С.71. Дата обращения: 12 июля 2021. Архивировано 12 июля 2021 года.
  26. Israel Air Force Aircraft Inventories. Дата обращения: 23 ноября 2017. Архивировано 1 ноября 2018 года.
  27. La Vanguardia. September 14, 1962. P.12
  28. Во время авиашоу в Неваде самолёт рухнул прямо на зрителей
  29. Изменения скорости P-51D. Дата обращения: 21 июня 2014. Архивировано 5 февраля 2012 года.


Литература


Ссылки
Downgrade Counter