Меню

Главная
Случайная статья
Настройки
Peugeot 405
Материал из https://ru.wikipedia.org

Peugeot 405 — автомобиль французской компании Peugeot. Производство началось в 1987 году. В 1988 году 405-й был признан «Европейским автомобилем года». В настоящее время в Азербайджане Peugeot 405 продолжают выпускать под маркой Khazar. За время производства по всему миру было собрано 5 037 125 автомобилей[1].

Содержание

Разработка

В октябре 1982 года начались работы над перспективным автомобилем Peugeot среднего класса, проект получил обозначение «D60»[2]. В те годы концерн PSA столкнулась с ещё неопределенными перспективами на будущее. Поглощение Citron в 1974 году, а затем Chrysler Europe в 1978 году привело к ухудшению финансового положения концерна. Оптимизация многих моделей, унаследованных от этих производителей, которые зачастую конкурировали друг с другом, всё ещё не началась. Продажи в целом снижались, хотя начавшиеся успешные продажи нового Citron BX позволили немного увеличить доход концерна.

В рамках проекта «D60» дизайн нового Peugeot 405 был разработан знаменитым итальянским ателье «Pininfarina». Автомобиль базировался на совместной с Citron BX платформе. Peugeot 405 внешне был похож на Alfa Romeo 164, разработанный в том же году и также разработанный Pininfarina.

Peugeot 405 получил поперечно расположенный двигатель и передний привод в соответствии с тенденциями рынка того времени. Успешные продажи Audi с системой полного привода «Quattro» привел к тому, что PSA тоже запланировал выпуск полноприводных версий, которые должны появиться в продаже в процессе производства. Как и все остальные модели Peugeot в этом сегменте, Peugeot 405 стал исключительно классическим четырёхдверным седаном. Спинка задних сидений не складная, однако в области подлокотника был предусмотрен небольшой люк для перевозки длинных предметов.

Peugeot 405 в Европе

Начало продаж в Европе

В 1987 году на Парижском автосалоне компания Peugeot показала публике новую модель под индексом 405. В 1988 году появился Peugeot 405 Break — вариант с кузовом универсал[3]. В мае 1991 года была собрана специальная серия универсалов Peugeot 405 Roland Garros тиражом 400 экземпляров[2].

Изначально производство было запущено во Франции, однако вскоре сборка Peugeot 405 с правым рулём была начата в Великобритании.

Peugeot 405 первых выпусков комплектовались тремя бензиновыми двигателями в трёх основных комплектациях: 1,6 л. был доступен в трёх комплектациях GL, GR, SR; 1,9 л. в комплектации GR и SR, а также инжекторный 1.9 л. в комплектациях GRi и SRi.

Все модели оснащались 5-ступенчатой механической коробкой передач, пока в марте 1988 года на 1,6 GR не была предложена 4-ступенчатая автоматическая коробка передач ZF. Также добавились два дизельных двигателя: атмосферный дизель 1,9 л. в комплектациях GLD и GRD и турбодизель 1,8 л. на GRDT и SRDT[2].

С сентября 1987 года по август 1992 года выпускалась спортивная версия под названием Peugeot 405 Mi16. Эта версия оснащалась 2,0-литровым бензиновым атмосферным двигателем (158 л.с.), с которым Mi16 разгоняется от 0 до 100 км/ч за 8 секунд[4]. Также была предусмотрена более жёсткая подвеска, а передние кресла имели усиленную боковую поддержку.

В 1989 году в продаже появляются первые Peugeot 405 с полным приводом.
  • Peugeot 405 (седан, 1987—1992)
  • Седан. Вид сзади
  • Peugeot 405 Break (1987—1992)
  • Универсал. Вид сзади


Рестайлинг 1992 года

В июле 1992 году Peugeot 405 подвергается модернизации. В салоне появились новое рулевое колесо, панель приборов и отделочные материалы. Внешне рестайлинговые Peugeot 405 отличались видоизмененными задними фонарям и новой заниженной крышкой багажника, благодаря которой стало удобнее ставить объёмные вещи. На дверях появились широкие молдинги и новые боковые зеркала.

Большой модернизации подверглась моторная гамма. Из-за введения экологического стандарта Евро-1 потребовалась обязательная установка каталитических нейтрализаторов, поэтому стали доступны лишь бензиновые инжекторные двигатели объёмам 1,4 л., 1,6 л., 1.8 л. (карбюраторные версии сняли с производства). Появился новый турбодизельный двигатель 1,9 л.

Продажи в европейских странах оказались на довольно высоком уровне: к этом времени уже было выпущено 1 500 000 единиц Peugeot 405[5].

В 1994 году седан стал доступен с бензиновыми двигателями 1,6 л., 1.8 л., 2,0 л. и дизель 1,9 л. (за доплату турбированный). Универсал был доступен лишь с бензиновыми двигателями 1.8 л. и 2,0 л., дизельный двигатель не предусматривался.

Осенью 1995 года на смену Peugeot 405 был представлен Peugeot 406, поэтому объёмы производства 405 начали постепенно снижаться, а продажи падать. В апреле 1996 года во Франции производство Peugeot 405 в кузове седан было прекращено, в ноябре того же года прекратился выпуск универсала[2]. Официальные продажи прекратились, хотя в Великобритании для внутреннего рынка Peugeot 405 собирался до 1997 года.

Peugeot 405 Turbo 16

Полноприводный спортпрототип, подготовленный к участию в соревнованиях по ралли-рейдам, одна из версий также принимала участие в гонке по подъёму на гору Пайкс-Пик. 405 Turbo 16 являлась развитием модели Peugeot 205 Turbo 16. В основе шасси — пространственная рама из стальных труб, с навешенными на неё карбоно-кевларовыми кузовными панелями. Расположенный перед задней осью турбомотор при рабочем объёме 1,9 литра выдавал около 400 л. с. в раллийной версии, и около 650 л .с. в версии для подъёма на холм. У машины было полноприводное и полноуправляемое шасси[6][7].

Экипаж финна Ари Ватанена уверенно лидировал в дебютном для Peugeot 405 Turbo 16 ралли Париж—Дакар 1988 года[англ.], но во время одной из ночёвок в Африке машину угнали и требовали за неё выкуп, после её вернули, однако с гонки экипажу пришлось сняться[8]. После этого Ватанен смог выиграть два следующих «Дакара» — 1989[англ.] и 1990[англ.] годов[9].

Также Ари Ватанен стал победителем престижной американской гонки по подъёму на холм Pikes Peak International Hill Climb в 1988 году. За рулём специальной версии модели Peugeot 405 Turbo 16 он смог установить новый рекорд прохождения трассы — 10 минут 47,22 секунды[7]. При этом, во время его заезда производились съёмки пятиминутного короткометражного фильма Climb Dance[фр.] (1990)[6], получившего вскоре после выхода четыре престижные международные кинонаграды, и высокие оценки среди телезрителей[10]. Стивен Добби, журналист Top Gear, в 2019 году прокомментировал Climb Dance такими словами[11]:

«...возможно это самая завораживающая пятиминутная съемка автомобиля в истории».
  • Спортпрототип Peugeot 405 T16 Pikes Peak
  • Ралли-рейдовый Peugeot 405 Turbo 16 в Музее Peugeot
  • Ралли-рейдовый Peugeot 405 Turbo 16, вид сзади


Производство на Ближнем Востоке

Иран

В декабре 1988 года иранский автопроизводитель Iran Khodro (IKCO) заключил с PSA соглашение, в рамках которого в Ираке начнётся крупноузловая сборка Peugeot 405. В 1990 году в Ираке началась сборка Peugeot 405 с карбюраторным двигателем 1,4 л. В таком виде автомобиль производился для иракского внутреннего рынка в течение 1990-х годов, пока в 2002 году ему на смену не пришёл рестайлинговый вариант Peugeot Pars (продававшийся в Иране как Peugeot Persia).

Передняя и задняя части нового Peugeot Pars внешне были очень схожи с Peugeot 406. Хотя силовая структура кузова оставалась той же Peugeot 405. За годы производства становится больше дополнительного оборудования (например, фронтальные подушки безопасности, ABS, USB-разъём), чтобы догнать всё более технологичных конкурентов[12].

Pars имел более полный модельный ряд: базовая модель с восьмиклапанным двигателем объемом 1,8 л. от французской рестайлинговой Peugeot 405 (101 л. с.). Более дорогая версия (известная как ELX) с шестнадцатиклапанным двигателем от модели Peugeot 406 (112 л. с.) и более спортивная версия с двигателем 1,6 л. с 16 клапанами того же 406 (110 л. с.).

С 2006 года в Иране выпускался Peugeot ROA, который был фирменной разработкой Iran Khodro. Внешне ROA является копией Peugeot 405, а его двигатель и подвеска с небольшими изменениями взяты от иранского автомобиля Paykan. Поэтому в отличие от всех других лицензионных копий Peugeot 405, ROA был единственной заднеприводной версией Peugeot 405.

Производство Pars в Иране продолжалось вплоть до лета 2020 года[13], несмотря на прекращение сотрудничества с PSA в период с 2012 по 2016 год. За это время Peugeot Pars, несмотря на морально устаревшую конструкцию, удалось прочно закрепится на рынке Ближнего Востока, а также наладить экспорт в Нигерию и Туркменистан.

В 2003 году IKCO выпустил собственный четырёхдверный седан Samand, который базировался на платформе Peugeot 405.
  • Peugeot 405 иранской сборки
  • Peugeot Pars
  • Peugeot Pars сзади


Египет

19 июля 1992 года между PSA, Societe Generale, BNP Paribas и египетским предпринимателем Вагихом Абазой было подписано соглашение об инвестициях в производство Peugeot 405[14]. В период с января 1994 года по апрель 1997 года на автосборочном заводе «Arab American Vehicles» было собрано 4500 автомобилей Peugeot 405 из машинокомплектов PSA.

В 2007 года компания IKCO занимается производством модели Peugeot Pars с карбюраторным восьмиклапанным двигателем 1,6 л. (90 л. с.). Производство всё ещё продолжается по сей день.

Азербайджан

В 2018 году IKCO продал ОАО «Азермаш» лицензию и технологическую оснастку для производства Peugeot Pars. С февраля 2019 года Peugeot Pars начал собираться в Азербайджане под названием Peugeot Khazar 406 из деталей, импортируемых из Ирана, на Нефтчалинском автомобильном заводе, переоборудованном в 2018 году под производство Peugeot Pars.

Несмотря на сильную архаичность конструкции, очень быстро Peugeot Khazar 406 стал очень популярным автомобилем на азербайджанском рынке. Так, уже в 2020 году было продано 77 000 экземпляров[15].

Продажи
Статистика продаж Peugeot 405 на различных рынках.
Рынок 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997
Франция 34 497 138 700 144 977 131 874 106 392 104 318 75 243 60 027 39 341 13 983 н/д
Германия 4365 16 369 17 141 18 515 23 100 19 003 12 516 9368 4070 н/д н/д
Великобритания н/д н/д 47 834 39 856 41 296 48 482 52 184 41 647 30 974 9782
СССР/СНГ
Бельгия 8385 (6 мес.) 10 687 8181
Голландия 1668 9491 12 175 13 411 12 223 12 274 8930 6671 5336 1063 0
Швейцария 3668 2854
Италия
Испания
Португалия
Швеция
Норвегия
Дания
Финляндия


Примечания
  1. Peugeot 405 (англ.). L'Aventure. Peugeot Museum. Дата обращения: 2 декабря 2022. Архивировано 2 декабря 2022 года.
  2. 1 2 3 4 Historique de la 405 (фр.). peugeot405.e-monsite.com. Дата обращения: 25 сентября 2022. Архивировано 16 января 2022 года.
  3. Легендарный автомобиль 80-х Peugeot 405. autoportal.pro (20 сентября 2016). Дата обращения: 25 сентября 2022. Архивировано 25 сентября 2022 года.
  4. Road test Peugeot 405 Mi16 (англ.) // Autocar : журнал. — 1988. — 29 June. — P. 44—51.
  5. Donn Anderson. Under the skin (англ.) // New Zealand Car : журнал. — Accent Publishing Cnr., 1993. — April (no. 7). — P. 85. — ISSN 0113-0196.
  6. 1 2 Anthony Peacock. Peugeot goes back to its heritage with Pikes Peak race (англ.). Autoweek (28 июня 2013). Дата обращения: 9 октября 2022. Архивировано 28 сентября 2022 года.
  7. 1 2 Асатур Бисембин. Победитель Indianapolis 500, первый кабриолет с жёсткой крышей, седан для азартного водителя и другие интересные творения Peugeot. Motor (20 октября 2021). Дата обращения: 9 октября 2022. Архивировано 29 сентября 2022 года.
  8. 1988: The desperate Peugeot search (28/40) (англ.). dakar.com (28 декабря 2017). Дата обращения: 9 октября 2022. Архивировано 27 ноября 2021 года.
  9. Dakar Historic book. 1979-2019 (англ.) (PDF). A.S.O.. Дата обращения: 13 октября 2020. Архивировано 25 июня 2021 года.
  10. Climb Dance (англ.). Internet Movie Database. Дата обращения: 9 октября 2022. Архивировано 9 октября 2022 года.
  11. Stephen Dobie. Peugeot's returning to America, so let's watch Climb Dance (англ.). Top Gear (26 февраля 2019). Дата обращения: 9 октября 2022. Архивировано 9 октября 2022 года.
  12. Юрий Тимкин. Тест-драйв "“Персы” в России (Peugeot Pars, Samand) // Клаксон : журнал. — 2005. — № 17. Архивировано 28 сентября 2022 года.
  13. В Иране снимают с производства «Пежо» 33-летней давности. Рамблер/авто. 4 июня 2020. Архивировано 29 сентября 2022. Дата обращения: 26 сентября 2022.


Ссылки
Downgrade Counter