Меню
Главная
Случайная статья
Настройки
|
Porsche 924 — спортивный автомобиль, выпускавшийся компанией Porsche в период с 1976 по 1988 год. Изначально разрабатывался концерном Volkswagen как преемник VW-Porsche 914, но был выпущен как отдельная модель спортивного автомобиля начального уровня. Для Porsche AG модель 924 была своеобразной революцией: расположение двигателя спереди, жидкостное охлаждение и трансмиссия типа Transaxle с разнесёнными двигателем и КПП ранее не применялись в автомобилях этой марки.
В дополнение к серийным автомобилям выпускались гоночные варианты Carrera GTS, Carrera GTP, Carrera GTR, участвовавшие в 24-часовой гонке Ле-Мана[1] и в чемпионатах мира по гонкам на спорткарах.
Содержание
История
Нефтяной кризис 1973 года нанес серьёзный удар по автомобилестроению, но особенно это коснулось автомобилей премиального класса. Однако он не был единственной проблемой: с 1975 в США стала обязательной установка каталитических нейтрализаторов, которые заметно снижали мощность атмосферных двигателей и ещё больше увеличивал расход топлива.
Несмотря на большой успех модели Porsche 911, его конструкция уже в середине 1970-х устарела, поскольку была развитием Porsche 356, который был создан на базе Volkswagen Kfer.
Компания приняла решение о разработке принципиально нового автомобиля, который бы имел современную для середины 1970-х годов конструкцию, а также соответствовал бы требованиям к топливной экономичности и уровню вредных выбросов. Модель должна быть бюджетным спортивным автомобилем и стоить в полтора раза дешевле, чем Porsche 911, производство которого не планировалось сокращать. Так в 1976 году появился Porsche 924, первый в истории фирмы автомобиль, имеющий переднемоторную компоновку.
Автомобиль имел необычную для марки трансмиссию типа «трансэксл», благодаря чему была получена близкая к идеальной развесовка (примерно 52:48). Четырёхступенчатая МКПП (за доплату предлагалась также 3-х ступенчатая АКПП) была объединена в одном корпусе с задним редуктором (привод традиционно остался задним). 20-миллиметровый промежуточный вал для большей жёсткости заключили в трубу, соединяющую двигатель со сцеплением и трансмиссию.
Автомобиль не получил традиционного для марки оппозитного шестицилиндрового двигателя с воздушным охлаждением. Двигатель для нового автомобиля заимствовали у Audi 100, такой же двигатель стоял на Volkswagen модели LT с кузовом универсал, что поначалу вызвало волну негодования у поклонников марки. Четырёхцилиндровый 2.0-литровый двигатель мощностью 125 л. с. придавал автомобилю неплохую динамику, имел жидкостное охлаждение и верхневальный ГРМ, приводимый зубчатым ремнем, что было для тех лет наиболее прогрессивной конструкцией.
Для уменьшения аэродинамического сопротивления фары были выполнены скрытыми.[2]
Подвеску тоже основательно переделали. Сзади появилась новая многорычажная схема с традиционными для Porsche торсионами в качестве упругих элементов. А вот спереди инженеры вновь отошли от привычной конструкции, использовав нехарактерные для марки пружины. Довершил картину рулевой механизм, лишённый гидроусилителя.
Выпуск Porsche 924 был налажен на бывшем заводе NSU в городе Неккарзульме, который тогда принадлежал Audi, а впоследствии отошёл VW Group.
В 1977 году в честь победы в Мировом Чемпионате в группах 5 и 6 была выпущена специальная серия автомобилей «Martini Edition», они окрашивались только в белый цвет и имели более богатую отделку.
924 Turbo
Porsche 924 часто критиковали в автомобильных изданиях за весьма среднюю динамику и вскоре назрела необходимость создания более мощной версии.
2.0-литровый двигатель Volkswagen был серьёзно доработан, были разработаны новые поршни, шатуны, коленвал и головка блока цилиндров. Степень сжатия была уменьшена до 7,5:1 для предотвращения детонации. После всех доработок двигатель развивал мощность 170 л. с. при 5500 об/мин.
Модель имела дисковые тормоза на всех колесах и 15-дюймовые колесные диски. На заказ были также доступны 16-дюймовые диски от модели 911. При этом можно было также заказать «экономную» версию с обычными тормозами от модели 924. Перед капотом были установлены воздухозаборники для охлаждения подкапотного пространства и передних тормозов. Эта модель считалась самой экономичной в мире среди спортивных машин.
Модель была представлена в 1978 году. Автомобиль также получил 5-ступенчатую МКПП и другие улучшения.
Машина выпускалась сравнительно недолго: выпуск модели 924 Turbo был прекращен в 1982 году, но на итальянском рынке автомобиль продавался до 1984 года.
За свой последний год производства модель 924 Turbo получила модифицированную подвеску и рулевое управление от модели 944. В июле 1981 года был выпущен также последний Porsche 924 с 125-сильным 2-литровым мотором, общий объём производства составил 137 500 штук.
Porsche 924 Carrera GT
1 января 1980 года американец немецкого происхождения, Peter W. Schutz, избран исполнительным директором компании. Новая агрессивная политика подразумевала продолжение линии Porsche 911 и возвращение Porsche в Le Mans. В том же году был выпущен 100 000-й Porsche 924, таким образом было выполнено соглашение с VW-Audi от 1975 года. Была запущена в производство новая модель 944, она собиралась также на заводе в Неккарзульме.
В 1980 году была представлена модель 924 Carrera GT, которая оснащалась интеркулером, полиуретановыми передними и задними накладками на бамперы, увеличенным спойлером, дополнительными воздухозаборниками на капоте для охлаждения силового агрегата, форсунками омывателя лобового стекла с обогревателями и самим стеклом с разной степенью тонировки. Степень сжатия двигателя возросла до 8.5:1, а мощность до 210 л. с.
Версия Porsche 924 Carrera GTS развивала мощность 245 л. с.
Porsche 924S
В 1984 году Volkswagen снял 2.0-литровый двигатель с производства, оставив таким образом модель 924 без двигателя.
С 1982 года начат выпуск модификации 924S с 2,5-литровым двигателем мощностью 150 л. с. который представлял собой слегка дефорсированный двигатель от модели Porsche 944. Интерьер салона претерпел лишь незначительные изменения, однако были сохранены оригинальные приборы с жёлтыми надписями от VW. В передней и задней подвесках 924S были использованы алюминиевые рычаги от модели 944, также были применена новая конструкция крепления трансмиссии, улучшенная система смазки двигателя, больший топливный бак и более тихий стартёр.
После прекращения выпуска 924 Turbo, модель 924S получила салон от модели 944, полиуретановый спойлер на заднее стекло и дополнительную шумоизоляцию. Объёмы производства выросли, увеличилась прибыль.
Для усиления своих позиций в США Porsche открывает дочернее предприятие Porsche Cars North America (PCNA) в городе Рино с 96 % своего капитала. Это был самый доступный спортивный автомобиль в США, по цене немногим более 20 000 долларов.
В 1988 году производство Porsche 924S было прекращено[3]. Модель 924 прожила в производственной программе Porsche чуть более 10 лет.
Технические характеристики
Porsche 924 производился с 1976 по 1988 год в следующих версиях:
| Porsche 924:
|
924
|
924 S
(до 1987 г.)
|
924 S
(1988 г.)
|
924 Turbo Typ 931
(до 1981 г.)
|
924 Turbo Typ 931
(с 1981 г.)
|
924 Carrera GT Typ 937
|
| Двигатель: |
Рядный четырёхцилиндровый двигатель (четырёхтактный) |
Рядный четырёхцилиндровый двигатель с турбонаддувом (четырёхтактный)
|
| Рабочий объём: |
1984 см |
2479 см |
1984 см
|
| Диаметр Ход поршня: |
86,5 84,4 мм |
100,0 78,9 мм |
86,5 84,4 мм
|
| Максимальная мощность: |
92 кВт
(125 л. с.)
при 5800 об/мин |
110 кВт
(150 л. с.)
5800 об/мин |
118 кВт
(160 л. с.)
при 5900 об/мин |
125 кВт
(170 л. с.)
при 5500 об/мин |
130 кВт
(177 л. с.)
при 5500 об/мин |
154 кВт
(210 л. с.)
при 6000 об/мин
|
| Максимальный крутящий момент: |
165 Н·м
3500 |
190 Н·м
3000 |
210 Н·м
4500 |
245 Н·м
3500 |
250 Н·м
3500 |
280 Н·м
3500
|
| Степень сжатия: |
9,3 : 1 |
9,7 : 1 |
10,2 : 1 |
7,5 : 1 |
8,5 : 1
|
| ГРМ: |
OHC
|
| Охлаждение: |
Жидкостное
|
| Трансмиссия: |
МКПП 4-ступенчатая
с 1980 г.: МКПП 5-ступенчатая,
АКПП, 3-ступенчатая
задний привод |
5-ступенчатая, задний привод
|
| Тормоз: |
Передние - дисковые /
задние - барабанные |
Дисковые (вентилируемые)
|
| Передняя подвеска: |
Независимая, на поперечных рычагах
|
| Задняя подвеска: |
Независимая, на диагональных рычагах
|
| Упругий элемент (спереди): |
Амортизаторные стойки
|
| Упругий элемент (сзади): |
Торсионы, с телескопическим амортизатором
|
| Кузов: |
несущий стальной кузов
Carrera GT: пластиковые передние и задние колесные арки
|
| Колея передние/задние: |
1418/1372 мм |
1419/1393 мм |
1418/1392 мм |
1477/1476 мм
|
| Колёсная база: |
2400 мм
|
| Шины: |
165 HR14
5,5J 14
c 1978 года: 185/70 HR14 6J 14 |
195/65 VR15
6J 15 |
185/70 VR15
6J 15 |
215/60 VR15
7J 15
|
| Габариты (ДxШхВ): |
4213 1685 1270 мм |
4213 1685 1190 мм |
4230 1735 1270 мм
|
| Снаряжённая масса: |
1080 кг
с 1978 года: 1130 кг |
1190 кг |
1190 кг |
1180 кг
|
| Максимальная скорость: |
204 км/ч |
215 км/ч |
220 км/ч |
225 км/ч |
230 км/ч |
240 км/ч
|
Разгон
0–100 км/ч: |
9,6 с |
8,5 с |
8,2 с |
7,8 с |
7,7 с |
6,9 с
|
Количество произведённых автомобилей
924
| Год
|
Кол-во
|
Остальной мир
|
США
|
Япония
|
| 1976
|
5145
|
5144
|
1120
|
|
| 1977
|
25596 *
|
17675
|
7496
|
425
|
| 1978
|
21562
|
9474
|
11638
|
450
|
| 1979
|
20619
|
10475
|
9636
|
508
|
| 1980
|
12794 †
|
9094
|
3700
|
|
| 1981
|
11824 ‡
|
9669
|
2155
|
|
| 1982
|
10091
|
7814
|
2277
|
|
| 1983
|
5785
|
5785
|
|
|
| 1984
|
4659
|
4659
|
|
|
| 1985
|
3214
|
3214
|
|
|
| Всего
|
121289
|
83004
|
36902
|
1383
|
* включая 3000 машин серии "Martini"
† включая 1030 машин серии "Le Mans"
‡ включая 1015 машин серии "50 Jahre Porsche/Weissach".
924 Turbo (931 LHD, 932 RHD)
| Год
|
Кол-во
|
Остальной мир
|
США
|
Япония
|
| 1979
|
2932
|
1982
|
950
|
|
| 1980
|
5243
|
1803
|
3440
|
| 1981
|
3312
|
1783
|
1529 *
|
1529 *
|
| 1982
|
1819
|
|
876
|
943
|
| 1983
|
310
|
310 †
|
|
|
| Всего
|
13616
|
5568
|
6795
|
943
|
* сумма автомобилей для США и Японии
† автомобили, продававшиеся только в Италии
924 Carrera GT (937/938)
| Год
|
Кол-во
|
Германия
|
Великобритания
|
Остальной мир
|
Заметки
|
| 1980
|
406
|
200
|
75
|
131
|
включая прототипы
|
924S
| Год
|
Кол-во
|
Остальной мир
|
США
|
Заметки
|
| 1986
|
3536
|
3536
|
|
|
| 1987
|
8940
|
1993
|
6947
|
| 1988
|
4193
|
2003
|
2190
|
производство завершилось в сентябре 1988
|
| Всего
|
16669
|
7532
|
9137
|
|
924 спецвыпуски
| Год
|
Тип
|
Кол-во
|
Заметки
|
| 1978
|
924 Rallye Turbo
|
4
|
Одна из этих моделей была куплена в Австралии. Находилась в частном владении в Квинсленде.
|
| 1979
|
924 Rallye Turbo
|
1
|
|
| 1979
|
924 SCCA
|
16
|
для рынка США
|
| 1979
|
924 Group 4
|
1
|
модернизированная дорожная версия
|
| 1980
|
924 Le Mans GTP
|
4
|
|
| 1981
|
924 Carrera GTS
|
59
|
|
| 1981
|
924 Carrera GTR
|
17
|
| Всего
|
|
101
|
|
Примечания
- Le Mans Register - 1980 (неопр.). Дата обращения: 11 марта 2013. Архивировано из оригинала 16 марта 2013 года.
- Олег Полажинец. Почему и как появился переднемоторный Porsche 924 (рус.). Kolesa.ru (2018). Дата обращения: 1 октября 2023. Архивировано 1 ноября 2023 года.
- Nicolaos Dellis. Porsche 924 History (англ.). Stuttcars.com. Дата обращения: 2 октября 2023. Архивировано 1 ноября 2023 года.
Литература
Ссылки
|
|