Меню
Главная
Случайная статья
Настройки
|
Porsche 930 — внутризаводское обозначение автомобиля Porsche 911 Turbo, выпуска 1975—1989 годов. В модельном ряду серия 930 не имела предшественника.
Содержание
История
Porsche начал эксперименты с технологией турбонаддува в конце 1960-х годов, в 1972 году разработал версию 911 с подобным двигателем. Изначально новый автомобиль разрабатывался для легальных уличных гонок, как и Carrera 2,7 RS 1973 года. Затем компанией Porsche было решено создать вариант 911 с максимально улучшенной отделкой, который мог бы конкурировать с более дорогими и эксклюзивными Ferrari и Lamborghini, нежели стандартный 911. Новая машина стала платформой для гоночных моделей 934 и 935. В это время компанию покидает Фердинанд Порше и разработка переходит к Эрнсту Фурманну (Ernst Fuhrmann), адаптировавшему технологию турбонаддува 917/30 для 3,0-литрового двигателя Carrera RS 3,0, который получил индекс Porsche 930. Мощность двигателя была больше, чем у стандартной Carrera — 260 л. с. (191 кВт). Вследствие значительного повышения мощности были пересмотрены подвеска, тормоза и коробка передач. Некоторые покупатели были недовольны 4-ступенчатой МКПП, в то время, как Carrera оснащались 5-ступенчатыми МКПП. Также устанавливались задние спойлеры «Whale-Tail» для лучшего воздушного охлаждения расположенного сзади двигателя и увеличения прижимной силы на заднюю часть машины, более широкие задние колёса и сцепление от 911 для лучшей стабилизации.
Новый Porsche был представлен на Парижском автосалоне в октябре 1974 года, продажи начались весной 1975 года, экспорт в США — с 1976 года. Porsche имел индекс «Turbo», хотя первые экспортированные в США машины обозначались как «Turbo Carrera».
930 оказались очень быстрым, но и крайне требовательным автомобилем — из-за заднего расположения двигателя, короткой колёсной базы в сочетании с турбо-двигателем автомобиль имел склонность к чрезмерной поворачиваемости и требовал более опытного водителя. При скоростной езде требовалось поддерживать высокие обороты двигателя.
В 1978 году 930 подверглись значительной модернизации. Объём двигателя увеличился до 3,3 л с добавлением интеркулера «воздух-воздух», позволившего увеличить мощность до 300 л. с. Задний спойлер переместился чуть выше для освобождения места для интеркулера. Устанавливались также тормоза от гоночной Porsche 917.
В результате принятия законов об ограничении вредных выбросов в атмосферу в США и Японии экспорт 930 в эти страны прекращается, однако экспорт в Канаду по-прежнему продолжается.
В 1981 году Porsche для Европы предлагались так называемые «Flachbau», представлявшие собой модель 930, но с передней частью от модели 935 вместо 911. Как правило, они оснащались 330-сильным мотором. По некоторым данным, их построено всего 948 единиц.
В 1983 году для автомобилей европейского рынка на заказ могли устанавливаться силовые агрегаты мощностью 330 л. с. (243 кВт), а также 4-трубная выхлопная система.
В 1986 году 930 возвращается на американский и японский рынки, имея менее мощный 282-сильный (207 кВт) мотор. В этом же году представлены модификации с кузовами кабриолет и тарга.
Производство Porsche 930 прекратилось с 1989 модельного года, когда он был заменён на модель 964. Машины 1989 года имели трансмиссию G50 и 5-ступенчатую МКПП.
Характеристики
| Характеристики Porsche 930
|
| Модель
|
0-60 миль/ч
|
0-100 км/ч
|
0-160 км/ч
(100 миль/ч)
|
0-200 км/ч
|
1/4 миль
|
1 км
|
Макс. скорость
|
1975 930 260 л. с.
|
5,2 с |
5,5 с |
12,4 с |
20,1 с |
? |
24,4 с |
246 км/ч
|
1978 930 300 л. с.
|
5,0 с |
5,4 с |
12,0 с |
19,7 с |
? |
24,2 с |
260.9 км/ч
|
1983 930 330 л. с. Flachbau
|
4,7 с |
4,85 с |
? |
? |
? |
? |
275 км/ч
|
1984 930 330 л. с.
|
4,6 с |
4,8 с |
11,6 с |
17,7 с |
? |
23,8 с |
278 км/ч
|
1989 930 5-ст. МКПП
|
4,9 с |
5,1 с |
12,0 с |
20,4 с |
13,6 с |
24,6 с |
260 км/ч
|
Галерея
Примечания
Литература
Ссылки
|
|
_Speedster_convertible_04.jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}
