Меню Главная Случайная статья Настройки Pratt & Whitney JT3D Материал из https://ru.wikipedia.org Pratt & Whitney JT3D (военное обозначение — TF33) — первый турбовентиляторный двигатель производства Pratt & Whitney. Является дальнейшим развитием турбореактивного двигателя JT3C. Первый образец был выпущен в 1958 году, а в 1959 году был первый полёт самолёта с данными двигателями, которым стал B-45 Tornado. Производство велось до 1985 года, а всего было построено более восьми с половиной тысяч двигателей. В настоящее время они в основном используются в военной авиации (TF33). Содержание 1 История 2 Варианты 3 Применение 4 Примечания 5 Ссылки История В Pratt & Whitney было известно о создании турбовентиляторного Rolls-Royce Conway, который мог составить серьёзную конкуренцию, поэтому американская компания начала разработку собственного турбовентиляторного двигателя JT3D для установки на поздних Boeing 707 и Douglas DC-8, взяв при этом за основу хорошо себя зарекомендовавший JT3C. В нём был применён двухступенчатый компрессор от опытного ядерного реактивного двигателя J91, при этом в компрессоре низкого давления число ступеней повысили с трёх до восьми, а в турбине низкого давления расширили вторую ступень и добавили третью. На самолётах «Боинг» гондола компрессора была относительно короткой, тогда как на «Дугласах» уже была в полную длину. Компанией Pratt & Whitney был разработан комплект, с помощью которого можно было двигатели JT3C переделать в JT3D. В 1959 году компания American Airlines заказала один Boeing 707-120B (а точнее — 707-123B) оборудованный данными двигателями, а KLM — один DC-8. Изначально на этих двух авиалайнерах применяли турбореактивные JT3C, но турбовентиляторные двигатели были более эффективны, что привлекло внимание авиакомпаний к оборудованным турбовентиляторными двигателями Boeing 707-123B и Boeing 720-023B (индекс B означал применение турбовентиляторных двигателей). Первый полёт Boeing 707-120B состоялся 22 июня 1960 года[1], а 12 марта 1961 года началась его эксплуатация. Впоследствии несколько ранее выпущенных 707-х были переделаны в модель B. После отставки избытка 707-х на хранение, ВВС США выкупила несколько из них, а затем использовала их двигатели (под обозначением TF33) на KC-135A. Всего были так переоборудованы полторы сотни самолётов, которые получили обозначение KC-135E. Из-за высокого шума при работе, впоследствии JT3D стали заменять на более тихие CFM International CFM56. В настоящее время наиболее успешно двигатели TF33 применяются на Boeing B-52H Stratofortress. Варианты JT3D-1 Сила тяги 17 000 фунтов, гражданская версия (водяное охлаждение) JT3D-2 (TF33-P-3) Сила тяги 17 000 фунтов JT3D-3 Сила тяги 18 000 фунтов, (водяное охлаждение) JT3D-3A (TF33-P-5) Сила тяги 18 000 фунтов JT3D-3B Сила тяги 18 000 фунтов, гражданская версия JT3D-5A (TF33-P-7) Сила тяги 18 000 фунтов (водяное охлаждение) JT3D-8A (TF33-P-7) Сила тяги 18 000 фунтов (водяное охлаждение) JT3D-7 Сила тяги 19 000 фунтов, гражданская версия JT3D-15 Сила тяги 22 500 фунтов, гражданская версия, предназначался для так и не построенного Boeing 707-820 TF33-P-3 Сила тяги 17 000 фунтов, для Boeing B-52H Stratofortress TF33-P-5 Сила тяги 18 000 фунтов, для Boeing KC-135 Stratotanker TF33-P-7 Сила тяги 21 000 фунтов, для Lockheed C-141 Starlifter TF33-P-11 Сила тяги 16 000 фунтов, для Martin B-57 Canberra Применение JT3D (гражданский) Boeing 707 (модели 707-120B, 707-320B/C и 707-323C) Douglas DC-8 (модели DC-8-50, DC-8-60 и DC-8F) Shanghai Y-10 TF33 (военный) B-52 Stratofortress Boeing C-18 C-135E Stratolifter E-3 Sentry E-8 Joint STARS KC-135E Stratotanker (JT3D снятые с авиалайнеров B-707) VC-137B/C Stratoliner C-141 Starlifter Martin RB-57F Примечания The 707 Family (англ.). Vintage Aviation Pictures. Дата обращения: 9 июня 2014. Архивировано 20 апреля 2020 года. Ссылки Pratt & Whitney began developing its first production turbofan—the JT3D—during the late 1950s. (англ.). Pratt & Whitney. Дата обращения: 9 июня 2014.