Меню
Главная
Случайная статья
Настройки
|
Q-Flex (Qatar-Flex) — класс танкеров для перевозки сжиженного природного газа (газовозов) с мембранными резервуарами (танками).
Содержание
Проектирование
Проектирование судов Q-Flex и Q-Max вела команда инженеров ExxonMobil и Gaztransport & Technigaz, возглавляемая Энди Ричардсоном (Andy Richardson) , при финансовом содействии Qatargas. Идея заключалась в уменьшении эксплуатационных расходов за счёт размеров судна. Работа над проектом началась в декабре 2001 года. Одним из важных направлений исследований являлся подбор размеров и оптимального количества грузовых танков, дабы уменьшить влияние плескания жидкости внутри них на остойчивость судна. По результатам исследований танки сделали короче, но выше, чем у традиционных СПГ-танкеров, и увеличили их количество с четырёх до пяти.
Также анализировались возможности портов назначения по максимальным габаритам судов, и возможность прохождения каналов, решалась задача уменьшения потерь груза в пути за счёт испарения.
В 2002—2003 м годах проводилось технико-экономическое обоснование, в частности, решался вопрос выбора между тремя вариантами силовых установок: одновальной паровой турбиной, двумя тихоходными двигателями на мазуте, или двухтопливной дизель-электрической установкой.
В конце 2003 года были готовы технические спецификации Q-Flex. Во втором квартале 2004 года началась работа с верфями. В 2005м — размещены первые заказы на Q-Flex. В 2006 — на Q-Max[3].
Техническое описание
Габаритные размеры: длина — 315 м, ширина — 50 м, высота по борту — 27 м, высота по мачтам — 35,1 м, осадка — 12 м[4].
Суда типов Q-Flex и Q-Max оптимизированы для прохождения Суэцкого канала, но габариты не позволяют им пройти через Панамский канал[5].
Q-Flex имеет пять мембранных танков системы Gas Transport-Technigas общей вместимостью от 210 100 м 3 до 217 000 м 3. У танкеров с объёмом 210 100 м 3 — танки типа GTT NO96, у танкеров большей вместимости — типа TGZ Mark III. Визуально танкеры разной вместимости можно отличить по форме грузового танка № 1.
Корабли проектировались в начале двухтысячных годов, когда СПГ был дорогим, поэтому, чтобы избежать потери груза в пути, в конструкции предусмотрена установка повторного сжижения газа (LNG Reliquefaction System. LNGRS.- англ) Mark III производства Hamworthy Gas Systems. Испарившийся газ вновь сжижается и возвращается в грузовые резервуары[6], поэтому в качестве основной силовой установки судна применена не традиционная для СПГ-танкеров паровая турбина, работающая при ходе под грузом на испаряющемся из резервуаров газе, а дизельные двигатели. Установка повторного сжижения газа (УПСГ) потребляет до 35-40 тонн топлива в сутки, и если её не использовать, за сутки танкер Q-Flex теряет от испарения до 0,1 % груза.[7]
Основная силовая установка — два низкооборотных шестицилиндровых двухтактных дизельных двигателя MAN-B&W 6S70ME-C производства Doosan Engine Co. Мощность одного двигателя — 25 320 лошадиных сил (16,550 кВт) при 87 оборотах в минуту[8][2]. Топливо — флотский мазут (HFO). Расход топлива — 110,1 тонн/день для танкеров вместимостью 210 100 м 3 и 116,5 тонн/день для танкеров большей вместимости.
Вспомогательная силовая установка — пять дизель-генераторов. Дизели имеют мощность 3500 кВт при 720 об/мин. Топливо — флотский мазут. Генераторы при тех же оборотах выдают 3360 кВт . Итого суммарная мощность вспомогательной силовой установки — 16,8 МВт. Из них 6,2 МВт потребляет УПСГ[9].
Движитель — два пятилопастных винта противоположного вращения. Диаметр винтов — 7,6 м.
Скорость при работе основной силовой установки на 85 % мощности от максимального длительного режима — 19,5 узлов. (у танкеров вместимостью 210 100 м — 20,5 узлов).
Команда — 37 человек, из них 19 офицеров.
В общем, предполагается, что танкеры Q-Flex расходуют на 40 % меньше энергии и на столько же меньше выбрасывают углекислого газа, по сравнению с обычными СПГ-танкерами[10]. До момента ввода в эксплуатацию танкеров типа Q-Max, это был самый большой в мире СПГ-танкер с грузоподъёмностью, более чем в 1,5 раза превышающей грузоподъёмность обычных СПГ-танкеров.
Производители
Головное судно проекта — «Al-Gattara», было построено Hyundai Heavy Industries в октябре 2007 года. СПГ-танкеры типа Q-Flex строили также Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Company и Samsung Heavy Industries. Установленная на судах серии система сжижения газа LNGRS — Mark III разработана и поставлялась Wrtsil/Hamworthy Gas Systems[11][12], и сертифицирована компанией DNV.
Корабли класса
Всего в период с 2007 по 2010 год был построен 31 СПГ-танкер типа Q-Flex. Все они принадлежат холдинговой компании Qatar Gas Transport Company (Nakilat)[англ.] и различным судоходным компаниям, таким как Overseas Shipholding Group[англ.], ProNav и J5 Consortium (Mitsui OSK Lines, NYK, K Line, Mitsui и Iino Kaiun совместно с Qatar Gas Co Transport (Nakilat)), и зафрахтованы для катарских производителей СПГ Qatargas и RasGas.
Список судов
Список построенных СПГ-танкеров по состоянию на конец 2012 года.[13][14][15]
| Корабль |
Построен |
Вместимость |
Производитель |
Владелец |
стоимость
|
| Al-Gattara
|
окт. 2007
|
216 280 м 3
|
Hyundai H.I.
|
OSG/Nakilat
|
$216 млн
|
| Tembek
|
окт. 2007
|
216 200 м 3
|
Samsung H.I.
|
OSG/Nakilat
|
$229 млн
|
| Al Safliya
|
дек. 2007
|
210 100 м 3
|
Daewoo S.M.E.
|
ProNav
|
$215 млн
|
| Al Ruwais
|
нояб. 2007
|
210 100 м 3
|
Daewoo S.M.E.
|
ProNav
|
$215 млн
|
| Al Aamriya
|
февр. 2008
|
210 168 м 3
|
Daewoo S.M.E.
|
J5 Consortium
|
$235 млн
|
| Al Ghariya
|
февр. 2008
|
210 100 м 3
|
Daewoo S.M.E.
|
ProNav
|
$215 млн
|
| Al Gharrafa
|
янв. 2008
|
216 224 м 3
|
Hyundai H.I.
|
OSG/Nakilat
|
$216 млн
|
| Al Hamla
|
февр. 2008
|
216 200 м 3
|
Samsung H.I.
|
OSG
|
$229 млн
|
| Al Huwaila
|
май 2008
|
214 176 м 3
|
Samsung H.I.
|
Teekay
|
$240 млн
|
| Al Kharsaah
|
май 2008
|
214 198 м 3
|
Samsung H.I.
|
Teekay
|
$240 млн
|
| Al Khuwair
|
июль 2008
|
213 101 м 3
|
Samsung H.I.
|
Teekay
|
$240 млн
|
| Al Oraiq
|
апр. 2008
|
210 198 м 3
|
Daewoo S.M.E.
|
J5 Consortium
|
$235 млн
|
| Al Sahla
|
июнь 2008
|
216 164 м 3
|
Hyundai H.I.
|
J5 Consortium
|
$234 млн
|
| Al Shamal
|
июнь 2008
|
213 536 м 3
|
Samsung H.I.
|
Teekay
|
$240 млн
|
| Al Thumama
|
апр. 2008
|
216 235 м 3
|
Hyundai H.I.
|
J5 Consortium
|
$234 млн
|
| Al Utoriya
|
сент. 2008
|
216 203 м 3
|
Hyundai H.I.
|
J5 Consortium
|
$234 млн
|
| Duhail
|
янв. 2008
|
210 100 м 3
|
Daewoo S.M.E.
|
ProNav
|
$215 млн
|
| Fraiha
|
сент. 2008
|
210 152 м 3
|
Daewoo S.M.E.
|
J5 Consortium
|
$235 млн
|
| Murwab
|
май 2008
|
210 174 м 3
|
Daewoo S.M.E.
|
J5 Consortium
|
$235 млн
|
| Umm Al Amad
|
авг. 2008
|
210 157 м 3
|
Daewoo S.M.E.
|
J5 Consortium
|
$235 млн
|
| Al Ghashamiya
|
март 2009
|
217 330 м 3
|
Samsung H.I.
|
Nakilat
|
|
| Al Kharaana
|
окт. 2009
|
210 100 м 3
|
Daewoo S.M.E.
|
Nakilat
|
|
| Al Kharaitiyat
|
май 2009
|
216 200 м 3
|
Hyundai H.I.
|
Nakilat
|
|
| Al Khattiya
|
окт. 2009
|
210 100 м 3
|
Daewoo S.M.E.
|
Nakilat
|
|
| Al Nuaman
|
дек. 2009
|
210 100 м 3
|
Daewoo S.M.E.
|
Nakilat
|
|
| Al Rekayyat
|
июнь 2009
|
216 200 м 3
|
Hyundai H.I.
|
Nakilat
|
|
| Al Sadd
|
март 2009
|
210 162 м 3
|
Daewoo S.M.E.
|
Nakilat
|
|
| Al Sheehaniya
|
февр. 2009
|
210 166 м 3
|
Daewoo S.M.E.
|
Nakilat
|
|
| Mesaimeer
|
март 2009
|
216 200 м 3
|
Hyundai H.I.
|
Nakilat
|
|
| Onaiza
|
апр. 2009
|
210 150 м 3
|
Daewoo S.M.E.
|
Nakilat
|
|
| Al Bahiya
|
янв. 2010
|
210 100 м 3
|
Daewoo S.M.E.
|
Nakilat
|
|
Примечания
- Noon Reports: Qatar to South Hook (неопр.). ben barbour. Дата обращения: 20 июля 2013. Архивировано 4 ноября 2016 года.
- 1 2 192NorthBySouth. Q-Max Q-Flex 3D Animation July 06.mov (неопр.) (21 февраля 2011). Дата обращения: 2 ноября 2016.
- Safer by Design | Braemar Shipping Services PLC (неопр.). www.braemar.com. Дата обращения: 27 ноября 2016. Архивировано из оригинала 28 ноября 2016 года.
- Yumpu.com. Al Gattara - Ship-DB Schiffsdatenbank. yumpu.com. Архивировано 22 ноября 2016. Дата обращения: 21 ноября 2016.
- Панамский канал расширили: теперь американскому СПГ проще плыть в Азию - Nalin.Ru (неопр.). www.nalin.ru. Дата обращения: 21 ноября 2016. Архивировано из оригинала 19 ноября 2016 года.
- Каким будет газовоз будущего? // Транспортировка // Аналитика | Neftegaz.RU (неопр.). neftegaz.ru. Дата обращения: 2 ноября 2016. Архивировано 4 ноября 2016 года.
- Shipsupply - новости (неопр.). shipsupply.ru. Дата обращения: 2 ноября 2016. Архивировано 4 ноября 2016 года.
- The world's largest LNG vessels - The Q-Flex design - GARD (неопр.). www.gard.no. Дата обращения: 2 ноября 2016. Архивировано 4 марта 2016 года.
- The Influence of Energy Consumption of Gas Vapour Reliquefaction on the Structure of the LNG Carrier Power Plant (неопр.). www.nasemore.com. Дата обращения: 21 ноября 2016. Архивировано из оригинала 22 ноября 2016 года.
- DownstreamToday.com - News and Information for the Downstream Oil and Gas Industry (неопр.). www.downstreamtoday.com. Дата обращения: 2 ноября 2016. Архивировано 5 сентября 2012 года.
- Twenty Q-flex LNG reliquefaction systems have completed gas trials (неопр.). www.wartsila.com. Дата обращения: 3 ноября 2016. Архивировано 4 ноября 2016 года.
-
- Жан-Ив Робин, Винсент Демури. 2012: Индустрия сжиженного природного газа. Индустрия СПГ в 2012 (неопр.). GIIGNL. 4is CNMI. Дата обращения: 3 ноября 2016. Архивировано 4 ноября 2016 года.
- World Fleet of LNG Carriers > 75.000 m3 (неопр.). www.aukevisser.nl. Дата обращения: 12 ноября 2016. Архивировано 15 мая 2019 года.
- FLEET PROFILE: Qatar Gas Transport Co (неопр.). www.lngworldshipping.com. Дата обращения: 22 ноября 2016. Архивировано из оригинала 19 ноября 2016 года.
Ссылки- Future Fleet. Q-Flex and Q-Max (англ.). Qatargas. Дата обращения: 3 ноября 2016. Архивировано из оригинала 3 декабря 2016 года.
|
|