Меню
Главная
Случайная статья
Настройки
|
SAAB 900 — автомобиль шведского концерна SAAB. Выпускался с 1979 по 1998 год. Разрабатывался как продолжение модели SAAB 99 с улучшенным комфортом, оснащением и двигателями. Saab 900 являлся глубокой модернизацией Saab 99. Saab 900 производился как 2- и 4-дверный седан и 3- и 5-дверный хетчбэк, кроме того, с 1986 года как кабриолет. Существовали одно- и двухкарбюраторные версии, атмосферный и турбонаддувный двигатели, в том числе Turbo полного давления (FPT) и Turbo низкого давления (LPT)[1].
Содержание
Первое поколение
Осенью 1978 года, когда модель только появилась на конвейере, 900 был доступен в трёх версиях: с двигателями GL 99 л. с./73.5 кВт; GLS (двойной карбюратор) на 106 л. с./79.5 кВт; и Turbo на 143 л. с./ 107 кВт. Пятиступенчатая коробка передач была введена на Turbo в 1980 году.
SAAB 900 в кузове седан был представлен в 1981 году вместе с отказом от старых двигателей Saab B в пользу более лёгких двигателей Saab H. В начале 1980-х годов большинство 900 производилось в Тролльхеттане. Также производство было организовано в Финляндии на заводе Valmet (производили SAAB 900C предназначены для США) и на заводе (ныне не существующем) в шведском городе Эрлёв (около Мальмё), на котором производились ограниченные серии 900.
В 1982 году на турбодвигателях SAAB появилась система APC (автоматическая регулировка производительности), также известная как буст-контроллер. Система APC позволяет двигателю использовать различные сорта бензина (без вреда для двигателя). Также в этом году на SAAB впервые появился центральный замок (для версий GLE и Turbo).
В 1983 году была введена в эксплуатацию новая, более надёжная, система тормозов. Новая версия модели — GLI, появилась в этом году в Швеции, с новым двигателем, имеющим впрыск топлива.
В 1985 году на 900 начали устанавливать 16-клапанный двигатель DOHC B202, с турбонагнетателем и промежуточным охладителем (175 л. с./129кВт). Новый силовой агрегат позволил достигать 900-му — 210 км/ч (130 миль/ч). Также с этого года 900-й получил обновлённую решётку радиатора и новый трёхспицевый руль (для всех моделей). На некоторые версии стал устанавливаться стабилизатор поперечной устойчивости.
Двойной карбюратор и модель GL были сняты с конвейера в 1985 году. Теперь 900 был доступен только с одним карбюратором или инжектором под маркировкой 900i[1].
Новая решётка радиатора, фары, и так называемые «интегрированные» бамперы появились на модели 900 в 1987 году.
В 1988 году произошло ещё несколько обновлений интерьера, которые появились на 900-м и 9000-м, что сделало их ещё более похожими. Также произошло очередное обновление тормозной системы и ходовой части, что улучшило характер управляемости. Была установлена модернизированная система охлаждения двигателя.
В 1989—1990 годах были сняты с производства карбюраторные и 8-клапанные версии 900-го, одновременно добавилась новая коробка передач[1].
В 1991 году на SAAB начинают устанавливать ABS — антиблокировочную систему тормозов[1]. Также обновили линейку двигателей новым 2,1-литровым (140 л. с./129 кВт) двигателем B212. Этот силовой агрегат был доступен в Соединённых Штатах до конца выпуска SAAB 900 (первого поколения), но в большинстве стран Европы, данный мотор был заменён через год из-за изменённых налоговых правил (увеличение налоговых сборов). Кроме того появилась опция электрорегулируемые сидения водителя и пассажира.
Последний SAAB 900 первого поколения сошёл с конвейера 26 марта 1993 года.
В 1994 году были проданы последние кабриолеты SAAB 900 Special Edition (которые в наше время относительно высоко ценятся на рынке подержанных автомобилей).
В 1979 году SAAB 900 Turbo в топовой версии 2,0л 145 л. с. в 4-дверном кузове стоил 29 950 DM в ФРГ, примерно столько же, как и Mercedes 280 или BMW 528.
На момент снятия с производства стоимость SAAB 900 Turbo 16 S (2.0 л. 175 л. с.) составляла в Германии 43 500 DM. SAAB 900 S (2.0 л., 141 л. с.) — 42 300 DM, SAAB 900i (2,0 л., 126 л. с.) — 39 900 DM. Кабриолет с двигателем в 126 л. с. оценивали в 58 400 DM.
В общей сложности за 1979—1993 годы было произведено 908 817 SAAB 900 (в том числе 48 888 кабриолетов).
Благодаря выразительной, запоминающейся внешности и хорошим ходовым качествам, даже по современным меркам, SAAB 900 первого поколения имеет большое число поклонников.
Производство и продажи
Статистика продаж Saab 900 на различных рынках
| Рынок
|
1978
|
1979
|
1980
|
1981
|
1982
|
1983
|
1984
|
1985
|
1986
|
1987
|
1988
|
1989
|
1990
|
1991
|
1992
|
1993
|
| Швеция
|
3264
|
17 543
|
н/д
|
19 422
|
21 544
|
н/д
|
22 505
|
19 765
|
н/д
|
19 608
|
13 834
|
11 357
|
6638
|
4629
|
3101
|
5155*
|
| Германия
|
205
|
1428
|
1728
|
2493
|
2536
|
2877
|
2991
|
2144
|
1774
|
1807
|
1660
|
1933
|
н/д
|
н/д
|
н/д
|
н/д
|
| США
|
н/д
|
н/д
|
н/д
|
н/д
|
н/д
|
н/д
|
н/д
|
36 948
|
н/д
|
н/д
|
н/д
|
н/д
|
н/д
|
н/д
|
16 011
|
10 974*
|
| Великобритания
|
н/д
|
н/д
|
н/д
|
н/д
|
н/д
|
н/д
|
н/д
|
н/д
|
н/д
|
н/д
|
н/д
|
н/д
|
4293
|
н/д
|
н/д
|
н/д
|
| Нидерланды
|
н/д
|
н/д
|
н/д
|
н/д
|
н/д
|
2500
|
2166
|
1808
|
1540
|
1404
|
916
|
984
|
603
|
747
|
856
|
851*
|
* - вместе с SAAB 900 второго поколения
Второе поколение
Второе поколение SAAB 900 (также известное как 900NG среди энтузиастов) был построен на заводе General Motors на базе Opel Vectra в качестве замены SAAB 900 первого поколения. Этот абсолютно новый 900 выпускался с 1994 по 1997 год. В 1998 году он получил несколько усовершенствований и был переименован в SAAB 9-3.
Новый 900 вышел с двигателем S (4-цилиндровый, без турбонаддува) и SE (4-цилиндровый турбо или V6). В трёхдверном, пятидверном исполнении хетчбэка и как кабриолет.
В зависимости от рынка, NG900 был доступен с 2,0 л или 2,3 л 16-клапанным DOHC двигателем Saab (двигатель Saab коды B204, B234 ), а также 2,5 л версию двигателя V6. Система автоуправления турбодвигателем Saab Trionic 5, прямое зажигание (SDI) и автоматическая регулировка производительности от Bosch - вот неполный список обновлений технической части 900.
В отличие от «классического» Saab 900 с продольно установленным двигателем и капотом, откидывающимся вперёд, NG900 имел поперечно расположенный двигатель, и капот, откидывающийся назад.
Позже на 900NG появилась система «Sensonic» — вариант сцепления (доступный на турбо моделях с ручной КПП), который представлял собой сцепление контролируемое компьютером - который обеспечивал более чёткое и продуктивное переключение передач, способствующее повышению динамики автомобиля.
На 900NG была установлена система SID (бортовой компьютер) которая показывала водителю расход топлива, температуру воздуха и др. данные.
Также на 900NG впервые была применена технология Night Panel. Два варианта освещения приборной панели в тёмное время суток: общее (освещение всей панели) и подсветка только спидометра (сделана по примеру освещения в кабине истребителя).
SAAB считался подразделением General Motors, которое производит элитные автомобили. В связи с чем SAAB 900NG стоил на рынке дороже чем Opel Vectra (на базе которого 900NG был построен).
Всего было выпущено 273 568 автомобилей.
Производство и продажи
Цены в 1997 году в Москве составляли 32 500 долларов за базовый 900i 2.0 и 36 600 долларов за 900 SE 2.3i (150 л. с.)[2].
Цена
Цена SAAB 900 в Германии в 1998 году[3]
| Модель
|
Мощность, л.с.
|
Цена 5-дверный хетчбэк, DM
|
Цена Coupe, DM
|
Цена Cabrio, DM
|
| 900 2.0i
|
130
|
36950
|
35950
|
56950 (900 S)
|
| 900 S 2.3i
|
150
|
44950
|
43950
|
58950 (900 SE)
|
| 900 S 2.0 Turbo
|
185
|
55550
|
49950
|
66950 (900 SE)
|
Статистика продаж Saab 900 на различных рынках
| Рынок
|
1993
|
1994
|
1995
|
1996
|
1997
|
1998
|
| Швеция
|
5155*
|
10 791
|
8886
|
7858
|
7265
|
9326**
|
| Германия
|
2322*
|
3018
|
н/д
|
н/д
|
н/д
|
н/д
|
| США
|
10 974*
|
н/д
|
н/д
|
н/д
|
н/д
|
н/д
|
| Великобритания
|
2885*
|
5119
|
н/д
|
н/д
|
н/д
|
н/д
|
| Франция
|
954*
|
1026
|
1375
|
1890
|
1850
|
2703**
|
| Нидерланды
|
851*
|
1085
|
1504
|
1443
|
1657
|
1875**
|
* — вместе с SAAB 900 первого поколения
** — вместе с SAAB 9-3
Международные награды
1998
- Лучший автомобиль в своём классе ($ 25000 - $ 35000) (900NG Turbo S) - Kiplinger's Personal Finance, США
1996
- ТОП-10 спортивных автомобилей - Consumer's Review, США
- IBCAM British Steel Auto Design Award (Saab 900NG 2.0i купе) - институт британской автомобильной промышленности, Великобритания
- Самый продаваемый автомобиль - Consumers' Digest, США
- Новый мировой рекорд выносливости - Talladega, США
1995
- Лучший автомобиль в своём классе (Saab 900NG SEV6) - American Automobile Association (ААА)
- Самый продаваемый автомобиль - Consumers' Digest, США
- ТОП-10 спортивных автомобилей - Consumer's Review, США
- Лучшая технология 1995 года (Saab Sensonic) - Autocar, Великобритания
1993 - 1994
- Лучший автомобиль года по мнению читателей - Autoweek Magazine, США
- ТОП-10 самых усовершенствованных автомобилей и грузовиков 1994 года - эксперты Майк Ансон и Стивен Паркер, США
- Импортный автомобиль года 1993/94, в Японии - RJC, Япония
- Самый продаваемый автомобиль 1994 - Consumers' Digest, США
- Лучший дизайн 1994 - The Swedish Society of Crafts and Design, Швеция
- Семейный автомобиль года (900S) - Motoring 94, Канада
- Самый продаваемый автомобиль 1993 - Consumers' Digest, США
- Дизайн 1994 года - Automobile magazine, США
- Лучший новый автомобиль - Kiplinger's Personal Finance Magazine, США
- Автомобиль года 1993 - Moottori magazine, Финляндия
- Лучшая автоновинка - Popular Science, США
- Технология 1994 года (Saab Trionic) - Automobile magazine, США
Примечания
- 1 2 3 4 Хедберг, Ханс. Ikapprustningen (швед.) // Klassiska Bilar. — Стокгольм: Bonnier Magazines & Brands, 2018. — Май (nr. 5). — S. 15.
- ЦЕНЫ "ЗА РУЛЁМ" - Декабрь 1997 года - архив За рулём (неопр.). Дата обращения: 19 марта 2013. Архивировано из оригинала 21 марта 2013 года.
- Autokatalog 41. jahresausgabe 1997-1998 Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG, Stuttgart
Ссылки
|
|