Меню
Главная
Случайная статья
Настройки
|
Sd.Kfz. 7 — немецкий полугусеничный тягач. Как и все полугусеничные тягачи, выпускавшиеся в годы войны в Германии, тягач SdKfz 7 имел передний управляемый автомобильный мост и гусеничный движитель. С каждого борта движителя оборудовалось по шесть сдвоенных обрезиненных опорных катков. Ширина гусеницы составляла 360 мм.
Имел следующие заводские обозначения:
- Krauss-Maffei KM l 4 (1934) - прототип[1]
- Krauss-Maffei KM m8 (1934-1935)[1]
- BN m8 (1934-1935)[2]
- Krauss-Maffei KM m9 (1936)[1]
- Krauss-Maffei KM m10 (1936-1937)[1]
- Hansa-Lloyd HL m 10 (1936-1937)
- Krauss-Maffei KM m11 (1937-1944)[1]
- Borgward HL m 11 (1938-1943)[3]
Содержание
История
В 1933 году в Германии была принята программа создания стандартизированных полугусеничных автомобилей-тягачей, в соответствие с которой роль головного разработчика и изготовителя машин Sd.kfz.7 среднего класса для буксировки артиллерийских орудий массой до 8 т и установки вооружения отводилась фирме Krauss-Maffei. В 1934 году совместно с Bssing-NAG был изготовлен первый образец KM L4 с коротким гусеничным движителем. том же году Krauss-Maffei начал выпуск транспортёра собственной разработки KMm8 с бензиновым 6-цилиндровым двигателем Maybach HL52 мощностью 115 л. с. Также к выпуску данных машин приступили Bssing-NAG и Daimler-Benz, которые выпускали их под индексами BNm8 и DBm8 соответственно. В 1936 году был начат выпуск переходной модели KMm9 со 130-сильным двигателем, а затем началось производство модели KMm10 с мотором мощностью 140 л. с., которая собиралась также фирмой Hansa-Lloyd под индексом HLm10[4].
Все модификации имели одинаковую конструкцию с лонжеронной рамой, 4-ступенчатой коробкой передач, бортовыми тормозными барабанами и движители с траками шириной 360 мм и пятью расположенными в шахматном порядке дисковыми опорными катками, смонтированными на рычажно-торсионной подвеске. Для осуществления поворота использовалась механическая система подтормаживания одной из гусениц. Тягач KMm11 отличался от базовой модели удлинённым движителем с шестью катками и усилителем тормозного привода[4].
Всего машин данного класса было произведено более 12 тыс. экземпляров. Из них 5814 машин, в том числе 5026 KMm11, выпустил Krauss-Maffei. Кроме Германии, автомобиль KMm11 (в количестве 200 экземпляров) выпускался с конца 1942 до сентября 1943 года в Италии под маркой Breda 61. От прототипа „итальянцы“ отличались собственным 6-цилиндровым бензиновым мотором мощностью 130—140 л. с. рабочим объёмом 7,4 л., 5-ступенчатой коробкой передач, правосторонним рулевым управлением, формой траков и опорных катков[4].
Технические характеристики- Масса 9700 кг
- Экипаж 12 человек
- Длина 6850 мм
- Ширина 2350 мм
- Высота 2600 мм
- Ширина гусениц 360 мм
- Двигатель Maybach HL 62
- Мощность двигателя 140 л.с.
- Коробка передач 5-скоростная
- Диапазон скоростей от 3,5 до 50 км/ч
- Скорость по шоссе до 50 км/ч
- Запас хода по шоссе 250 км
- Запас топлива 215 л
Feuerleitpanzer
Машина управления запуском ракет V2, она же Aggregat 4 (A4). Одна машина должна была обеспечивать запуск двух ракет.
Прототип был построен на шасси Bssing-NAG BN 10 H. На шасси была установлена бронированная рубка, сваренная из 10-15 мм бронелистов.
Серийные машины строились на шасси KM m 11 (8t Zugkraftwagen). Всего в 1944 году было построено 49 экземпляров (10 в марте, 10 в апреле, 4 в мае, 10 в июне, 12 в октябре и последние 3 в ноябре).
Использовались в Artillerie-Abteilung (mot) 485, 3.Batterie/Artillerie-Abteilung (mot) 836 и SS-Werfer-Batterie 500. Боевое применение состоялось 8 сентября 1944 года, когда Artillerie-Abteilung (mot) 485 произвел пуск ракет, нацеленных на Лондон.
Sd.Kfz. 7/1, 7/2 (ЗСУ)
Производство Sd.Kfz. 7/1
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
8
|
9
|
10
|
11
|
12
|
Всего
|
| 1940-
1941
|
|
|
|
|
120*
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 1942
|
|
|
26
|
|
|
|
?
|
26+
|
| 1943
|
26
|
25
|
10
|
|
|
|
|
15
|
20
|
7
|
28
|
|
131
|
| 1944
|
1
|
45
|
35
|
|
70
|
40
|
37
|
41
|
49
|
33
|
|
10
|
361
|
| 1945
|
|
|
?
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
?
|
*Заказ Люфтваффе.
Производство Sd.Kfz. 7/2
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
8
|
9
|
10
|
11
|
12
|
Всего
|
| 1942
|
|
|
4
|
|
|
|
?
|
4+
|
| 1943
|
41
|
20
|
50
|
44
|
1
|
|
|
43
|
37
|
28
|
20
|
64
|
348
|
| 1944
|
25
|
35
|
55
|
79
|
21
|
61
|
79
|
69
|
44
|
3
|
13
|
79
|
563
|
| 1945
|
18
|
|
?
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
18+
|
Производство Sd.Kfz. 7/1, 7/2
|
|
7
|
8
|
9
|
10
|
11
|
12
|
Всего
|
| 1942
|
30
|
40
|
30
|
50
|
41
|
40
|
231*
|
*Разбивка на модификации отсутствует. Всего во второй половине 1942 года собрали 231 ЗСУ.
Итого с 1940 по 1945 годы выпустили более 1800 машин обеих модификаций.
- 1 2 3 4 5 Oldtimer gallery. Trucks. Krauss-Maffei. (неопр.) autogallery.org.ru. Дата обращения: 7 мая 2024. Архивировано 7 мая 2024 года.
- Oldtimer gallery. Trucks. Buessing-NAG (only pre-1945). (неопр.) autogallery.org.ru. Дата обращения: 7 мая 2024. Архивировано 7 мая 2024 года.
- Oldtimer gallery. Trucks. Borgward. (неопр.) autogallery.org.ru. Дата обращения: 7 мая 2024.
- 1 2 3 Кочнев Е. Д. Энциклопедия военных автомобилей 1769-2006 гг. Издание 2-е, дополненное и переработанное. — М.: ООО «Книжное издательство „За рулём“», 2008. — ISBN 978-5-9698-0152-3.
|
|