Меню

Главная
Случайная статья
Настройки
Tatra 148
Материал из https://ru.wikipedia.org

Tatra 148 — чехословацкий крупнотоннажный грузовой автомобиль, производимый в 1969—1982 гг. компанией Tatra. Полноприводный трёхосный грузовик капотной компоновки является дальнейшим развитием модели Tatra 138 с некоторыми изменениями. Самое заметное внешнее отличие — форма капота[1][2].

Содержание

История

В 1967 году в компании Tatra решили модернизировать модель T138. Задание требовало увеличить мощность двигателя, повысить скорость и надёжность, а также уменьшить шумность и выбросы в атмосферу. Первый опытный экземпляр получил обозначение Tatra 2-138, а в 1968 году уже появились прототипы модели 148. В 1969 году она встала на конвейер, но до 1972 года делила его с «138-й» «Татрой», и за это время было выпущено всего 577 штук «148-х». С 1972 года Tatra 148 полностью сменила на конвейере 138-ю модель[1].

В 1979 году Tatra 148 подверглась модернизации: на основе опыта эксплуатации в конструкцию внесли изменения, в частности, был снижен расход топлива, понижен уровень шума в кабине, обеспечен устойчивый запуск двигателя при морозах до -20 °C, применены воздухоочистители с масляной ванной, новый генератор, сиденье водителя с пневматической подвеской и другие усовершенствования. Внешне автомобили, получившие обозначение Tatra 2-148, стали отличаться изменённой конфигурацией отверстий в облицовке капота[1].

ВСССР

Грузовики Tatra 148 работали практически во всех регионах страны. Они встречались на крупных стройках в Ленинграде, Москве, но больше всего их было в Сибири, так как двигатель с воздушным охлаждением облегчал эксплуатацию грузовиков в морозы. «148-е» составляли основную часть автопарка Самотлорского нефтяного месторождения, около сотни работало на Хрустальненском горно-обогатительном комбинате вплоть до 1990-х годов; часть из них переоборудовали в цистерны для доставки мазута и дизельного топлива на дальние рудники. Для них изготовили прицепы из списанных «138-х», но местная ГАИ вскоре запретила их эксплуатацию по соображениям безопасности: местность в районе комбината изобиловала большими уклонами[1][3]. Много грузовиков находилось в распоряжении Берелехской автобазы № 5 в Сусумане, они обеспечивали грузами труднодоступные районы и работали в составе автопоездов с двухосными, а иногда и трёхосными большегрузными прицепами[3].

Кроме того, «148-е» работали на многих «стройках века», включая строительство Чернобыльской АЭС. После завершения строительства несколько грузовиков осталось при АЭС, и после аварии они вошли в число техники, утилизированной из-за радиоактивного облучения[3].

Из необычных применений «148-х» стоит отметить эксплуатацию грузовиков в Казахской ССР, где их использовали на уборке урожая зерновых (при этом грузовик мог тянуть до трёх тракторных прицепов 3ПТС12), и на усть-каменогорских рудниках, где грузовики перевозили породу прямо по подземным выработкам[3].

Всего в СССР поступило около 26 000 грузовиков Tatra 148[1].

Конструкция

Грузовик построен по уже ставшей к тому моменту традиционной схеме с центральной хребтовой рамой в модульной концепции.

Шасси

Общая конструкция шасси аналогична «Татре 138», однако есть и некоторые изменения. К ним относятся разъёмные картеры ведущих мостов, взятые у модели Tatra 813; межосевой дифференциал, благодаря которому снизилась нагрузка на полуоси и уменьшился износ шин задних мостов. Межколёсные и межосный дифференциалы блокировались с помощью электричества и пневматики. Для того чтобы заблокировать межколёсные дифференциалы, нужно было удерживать единую кнопку, а межосный дифференциал имел отдельные кнопки включения и выключения блокировки. Качающиеся полуоси усилили по сравнению с моделью 138, и они ломались при перегрузке гораздо реже[1].

Двигатель

На грузовики модели 148 устанавливали V-образный дизельный двигатель Tatra Т2-928-1 мощностью 212 л. с. при 2000 об/мин с углом развала цилиндров 75 градусов. Рабочий объём — 12,667 литров, максимальный крутящий момент 813 Н•м достигается при 1200 об/мин. Воздушное охлаждение производилось одной многолопастной турбиной[3][4]. Как и на предыдущей модели, двигатель отличался высокой ремонтопригодностью[3]. Базовый расход составлял 31 литр дизеля на 100 км . Объем топливного бака увеличился до 200 литров.




Модификации

Основные модификации модели Татра 148:

Всего выпущено 113647 машин всех модификаций[1][3][5].
  • Пожарный автомобиль Tatra 148 CAS
  • Автокран на шасси Tatra 148
  • Tatra 148 бетоносмеситель
  • Tatra 148 S3
  • Подъемный механизм кузова 148 VS1
  • Tatra 148 S1 и 148 S3
  • Tatra 148 NTt 66 тягач
  • Tatra 148 S1 игрушка


Технические характеристики[4]
Длина х ширина х высота, мм 7295 х 2500 х 2610
База, мм 3690+1320
Снаряжённая масса, кг 10 800
Грузоподъёмность, кг 15 660
Максимальная скорость, км/ч 75
Расход топлива, л/100 км 31,2
Объём топливного бака, литров 200
Двигатель
Модель Т2-928-1
Тип Дизельный, V-образный, с воздушным охлаждением, OHV, 8-цилиндровый, 16-клапанный
Объем, см3 12 667
Мощность, л. с. 212 при 2000 об/мин
Крутящий момент, Н•м 813 при 1200 об/мин


Примечания
  1. 1 2 3 4 5 6 7 История автомобилей Tatra серии Т-148 в СССР. gruzovikpress.ru. Дата обращения: 15 июня 2019. Архивировано 5 июня 2019 года.
  2. Tatra 148: Hvzda staveni i pskovi ve velk galerii (чеш.). Auto.cz. Дата обращения: 16 июня 2019. Архивировано 16 июня 2019 года.
  3. 1 2 3 4 5 6 7 Татра-148: технические характеристики. Дата обращения: 15 июня 2019. Архивировано 6 апреля 2019 года.
  4. 1 2 Jak se d legendrn Tatra 148? Ve je naopak! (чеш.). Auto.cz. Дата обращения: 16 июня 2019. Архивировано 16 июня 2019 года.
  5. Dokonale zrestaurovan Tatra 148. Pro je v ternu stle nepekonateln? (чеш.). Auto.cz. Дата обращения: 16 июня 2019. Архивировано 16 июня 2019 года.


Ссылки
Downgrade Counter