Меню
Главная
Случайная статья
Настройки
|
Дойчланд (нем. Deutschland) — немецкая торговая подводная лодка проекта U-151 периода Первой мировой войны, построена в 1916 году с целью обойти британскую блокаду и осуществлять поставки сырья, оборудования и материалов из (в) США морем.
В феврале 1917 года переоборудована в боевой подводный крейсер U-155 и передана на службу в Кайзерлихмарине.
В конце ноября 1918 года, по условиям Компьенского перемирия была передана представителям Королевского флота Великобритании. В 1922 году, после взрыва на борту в порту города Моркам была полностью разобрана.
Содержание
Проектирование и строительство
Во время Первой мировой войны Великобритания ввела экономическую морскую блокаду Германии. Это вызвало значительные трудности в необходимых поставках сырья, оборудования и материалов для воюющей страны. Правительством Германии было принято решение о строительстве подводных торговых судов блокадопрорывателей, способных доставлять необходимое в «обход» морской блокады Антанты[2].
Первым таким судном и стал подводный коммерческий транспорт «Deutschland». Подводная лодка была спроектирована под руководством инженера Рудольфа Эрбаха (нем. Rudolf Erbach), и
Надводное водоизмещение судна составляло 1575 тонн: оно могло принимать на борт до 750 тонн груза. Запас жидкого топлива (200 тонн) позволял подводному кораблю преодолевать расстояние в 12 000 миль 10-узловым ходом. Экипаж состоял из 25 человек: капитана, старшего механика, двух вахтенных офицеров, шести ассистентов, четверых машинистов, шестерых мотористов, четверых матросов и кока[1].
Торговые рейсы
Выйдя из Бремена
Большей частью лодка шла в надводном положении и лишь при появлении какого-либо судна уходила под воду и шла с использованием перископов, а если и это представлялось рискованным, то совсем скрывалась под водой. По словам командира лодки, во время этого перехода ей пришлось только один раз пролежать на дне моря несколько часов, а затем, выйдя в Атлантический океан, она пошла в надводном положении и только подходя к мысу Виргиния (у входа в Чесапикский залив), погрузилась в воду на несколько часов, так как было замечено два подозрительных судна. От мыса до Балтимора она шла в надводном положении и прибыла туда
Сообщение о прибытии немецкой подводной лодки в США взволновало правительства Великобритании и Франции. По требованию послов этих стран
На основании своего характера «Deutschland» должен считаться военным кораблём и сообразно с этим мы должны с ним поступать. В том случае, если военные корабли союзников встретят его за пределами морской границы США, они потопят его без всякого предупреждения.
Также было заявлено о направлении к берегам США 8-ми крейсеров для поимки и показательного уничтожения «Deutschland»[4][5].
Во время пребывания германской торговой подводной лодки «Deutschland» в Балтиморе американские журналисты имели возможность ознакомиться с её устройством и на основании полученных ими от немцев сведений, в журнале «Scientific American» были помещены чертежи её «внутреннего строения»[3].
Подлодка вышла из Балтимора
«Deutschland» совершила еще один рейс в США в ноябре 1916 года в Нью-Лондон, штат Коннектикут с грузом на
Третий торговый поход в США, запланированный на январь-февраль 1917 года, был отменён ввиду резкого ухудшения германо-американских отношений из-за участившихся атак немецких подлодок на торговые суда коалиции в Атлантике[6], а
Подводный крейсер U-155
Подлодка Deutschland 19 февраля 1917 года была передана немецкому Императорскому флоту и из подводного транспорта была переоборудована в военный подводный крейсер U-155.
Её оснастили 6-ю носовыми торпедными аппаратами с 18 торпедами и двумя 150-мм пушками SK L/40[англ.][7], снятыми с броненосца SMS Zhringen[англ.][8].
Крейсер U-155 участвовал в трёх успешных боевых походах, потопив 42 корабля неприятеля и серьёзно повредив один[9].
В течение лета 1917 года экипаж U-155 под командованием Карла Майзеля (нем. Karl Meusel) совершил 105-дневный боевой поход (24 мая — 4 сентября).
Это первое крейсерство едва не закончилось катастрофой, — 27 мая вблизи норвежского острова Удсире[англ.] U-155 была выслежена и
За длительное время пребывания в походе лодка потопила 19 торговых судов, из атакованных 19 вооруженных британских и союзных ей торговых судов удалось уничтожить только 9. Ко времени возвращения U-155 в Германию ею было пройдено 10 220 миль, из которых только 620 — в подводном положении.
В своих донесениях Майзель отмечал, что за время всего похода он наблюдал лишь один военный корабль противника — вспомогательный крейсер. В течение большей части похода стояла хорошая погода, что значительно способствовало успешным атакам и переходам U-155.
Впоследствии предпринимались крейсерства равной и даже большей продолжительности, тем не менее первый боевой поход U-155 выделяется как один из самых продолжительных походов, совершенных подводными лодками того времени[12].
14 января 1918 года, под командованием Экельмана (нем. Erich Eckelmann) U-155 вышла из Киля в район Азорских островов. По возвращении, — 4 мая, командир рапортовал об уничтожении вражеских судов общим водоизмещением 50 000 тонн[13][5].
В числе уничтоженных судов числился угольщик итальянского флота «Sterope» (9550 тонн,), с которого он взял 7 апреля 45 тонн жидкого топлива. Он также испанский пароход «Giralda» (2194 тонны) — 56-е по счету потопленное испанское судно[13].
Дальнейшая судьба U-155
Крейсер вернулся в Германию из последнего похода 12 ноября 1918 года и был передан в рамках репарации 24 ноября вместе с другими подводными лодками Великобритании. Лодка была доставлена в Англию и выставлена на всеобщее обозрение в Лондоне и других городах. В 1921 году корабль был продан на металлолом. После взрыва на борту 17 сентября 1921 года, был полностью разобран[6][2][14].
Примечания
- 1 2 3 4 5 Тарас, 2003, с. 250.
- 1 2 Witold Rychter, 2014.
- 1 2 3 4 Война. Морской обзоръ, 1916.
- Тарас, 2003, с. 251.
- 1 2 Bodo Herzog, 1990.
- 1 2 3 Dudszus, 2004.
- Тарас, 2003, с. 158.
- Showell, 2006, с. 81.
- U 155 (ex. Deutschland).
- Гибсон, Прендергаст, 1935, с. 174.
- Type U 19.
- Гибсон, Прендергаст, 1935, с. 175.
- 1 2 Гибсон, Прендергаст, 1935, с. 230.
- Lincoln, 1997, с. 140.
Литература- Paul Knig. Die Fahrt der Deutschland Das erste Untersee-Frachtschiff. — Paderborn: Salzwasser Verlag, 2012. — 296 S. — ISBN 9783863826161.
- Alfred Dudszus. Das groe Buch der Schiffstypen : Schiffe, Boote, Fle unter Riemen und Segel, Dampfschiffe, Motorschiffe, Meerestechnik. — Stuttgart: Pietsch, 2004. — 320 S. — ISBN 978-3-613-50391-5.
- Bodo Herzog. Deutsche U-Boote 1906-1966. — Herrsching: Pawlak, 1990. — С. 54. — 324 с. — ISBN 3-88199-687-7.
- Showell Jak P. Mallman. The U-boat century German submarine warfare 1906 - 2006. — London: Chatham Publishing, 2006. — P. 81. — 256 p. — ISBN 978-1-86176-241-2.
- Тарас А. Е. Подводные лодки Великой войны. 1914 - 1918. — Минск: Харвест, 2003. — С. 158—159, 250—251. — 336 с. — (Библиотека военной истории). — 5100 экз. — ISBN 985-13-0976-1.
- Гибсон Р, Прендергаст М. Германская подводная война 1914—1918 гг = The German Submarine War 1914–1918. — М.: Государственное военное издательство, 1935. — 316 с. — 6000 экз.
- Lincoln P Paine. Ships of the world : an historical encyclopedia. — Boston: Houghton Mifflin Co., 1997. — P. 140. — 680 p. — ISBN 0-395-71556-3.
Статьи и публикации
Ссылки- Медиафайлы
|
|