Меню
Главная
Случайная статья
Настройки
|
Yamaha V-Max — мотоцикл класса крузер, производства Yamaha Motor. Выпускается с 1985 года; известен благодаря своему мощному двигателю V4 и оригинальному дизайну. Получил титул «Мотоцикл года» по версии Cycle Guide (1985). В 2008 году, название V-Max было заменено на VMAX.
Содержание
История
Для разработки дизайна мотоцикла был приглашен английский дизайнер Джон Рид. Взяв за основу Yamaha Venture Royale, Рид создал мощный круизер[1].
Сразу после выпуска первой модели в 1985 году, V-Max снискал признание критиков и был назван «Мотоциклом года» по версии Cycle Guide[2]. Несмотря на продажи не только в Японии, но и за рубежом, V-Max выпускался с незначительными модификациями относительно первой выпущенной модели. Быстрый разгон мотоцикла нельзя было не отметить, однако также нельзя было не заметить недостаточную манёвренность и весьма мягкую подвеску[3][4][5].
Несмотря на небольшие изменения модели в 1993 году, когда был увеличен диаметр вилки для минимизации вобблинга на больших скоростях, были установлены четырёх-поршневые тормозные суппорты и прочие модификации повышающие управляемость и безопасность мотоцикла, модель 2008 года выглядела также как и оригинал 1985 года[6].
До 2008 года продажи мотоцикла Yamaha V-Max осуществлялись дочерним подразделением Yamaha Star Motorcycles.
Общие сведения
В целом, V-Max 2300 мм длиной, 795 мм шириной, и 1160 мм высотой. Двигатель модифицированная версия V4 от Yamaha Venture, были установлены 4 клапана на цилиндр, система распределения DOHC. Впоследствии увеличена степень сжатия до 10,5:1 и добавлена система V-Boost.
V-Boost
Система V-Boost, при работе двигателя начиная с 6000 об/мин, во впускном коллекторе открывает заслонки между 1 и 2, 3 и 4 цилиндрами. Заслонки открываются полностью. Система подачи смеси V-Boost позволяет получить 40 % прирост максимальной мощности двигателя[7].
Модификации
На протяжении многих лет мотоцикл поставлялся в нескольких вариантах комплектации:
| Модель двигателя
|
Годы производства
|
Поставлялся
|
Максимальная мощность
|
Крутящий момент
|
Примечание
|
| 1FK
|
1985
|
США.
|
145
|
124
|
35мм карбюратор. V-Boost. Разметка спидометра в милях.
|
| 1JH
|
1985
|
США (Калифорния).
|
145
|
124
|
Контроль выбросов, изменение работы карбюратора и распределительного вала.
|
| 1GR
|
1985-1986
|
Канада.
|
145
|
124
|
35мм карбюратор. V-Boost. Разметка спидометра в км/ч.
|
| 1UT
|
1986
|
США.
|
145
|
124
|
Небольшие изменения в сравнении с 1FK.
|
| 1UR
|
1986
|
США (Калифорния).
|
143
|
120
|
Небольшие изменения в сравнении с 1JH.
|
| 2EN
|
1987-1990
|
Европа.
|
122
|
102
|
35мм карбюратор. Без V-Boost, Разметка спидометра в км/ч. Добавлен выключатель света. Макс мощность при 8500 / мин. Изменения в главной передаче.
|
| 2WE
|
1987-1990
|
США
|
145
|
124
|
35 карбюратор. Изменения в схеме подключения, в отличие от версии 1UT.
|
| 2WF
|
1987-1990
|
США (Калифорния).
|
140
|
120
|
35 карбюратор. Изменения в схеме подключения, в отличие от версии 1JH.
|
| 2LT
|
1987-1992
|
Канада.
|
145
|
124
|
35 карбюратор. Изменения в схеме подключения, системе зажигания 1991, в отличие от версии 1GR.
|
| 2WE
|
1991-1992
|
США.
|
140
|
120
|
Изменения в распределительных валах, системе зажигания, выпускной системе.
|
| 2WF
|
1991-1992
|
США (Калифорния).
|
136
|
118
|
Изменения в распределительных валах, системе зажигания, выпускной системе.
|
| 2EN
|
1991-1992
|
Европа
|
120
|
100
|
Изменения в вилке, тормозах.
|
| 2WE
|
1993-1995
|
США
|
140
|
120
|
Изменения в вилке, тормозах.
|
| 2WF
|
1993-1995
|
США (Калифорния).
|
136
|
118
|
Изменения в вилке, тормозах.
|
| 2LT
|
1993-1995
|
Канада.
|
140
|
120
|
Изменения в вилке, тормозах, выхлопе.
|
| 2EN
|
1993-1995
|
Европа
|
120
|
100
|
Изменения в вилке, тормозах.
|
| 2WE
|
1996-2001
|
США.
|
136
|
118
|
Изменения в масляном фильтре, редукторе, коробке передач, сцеплении.
|
| 2WF
|
1996-2001
|
США (Калифорния).
|
136
|
118
|
Изменения в масляном фильтре, редукторе, коробке передач, сцеплении.
|
| 2LT
|
1996-2001
|
Канада, Германия.
|
140 (98)
|
120 (100)
|
Изменения в масляном фильтре, редукторе, коробке передач, сцеплении.
|
| 2EN
|
1996-2001
|
Европа, Германия(96/97).
|
120 (98)
|
100
|
Изменения в масляном фильтре, редукторе, коробке передач, сцеплении.
|
| 3UF
|
1990-1992
|
Япония.
|
140
|
120
|
Ограничитель 190 км/ч.
|
| 3UF
|
1993-1995
|
Япония.
|
136
|
118
|
Изменения в вилке, тормозах, выхлопе.
|
| 3UF
|
1996-2001
|
Япония.
|
136
|
118
|
Изменения в масляном фильтре, редукторе, коробке передач, сцеплении.
|
VMAX
В 2005 году, на 39-м Токийском автосалоне, Yamaha продемонстрировала новую концепт модель V-Max. Было представлено новое шасси, современная тормозная система, а также много иных модификаций.
4 июня 2008 года, Yamaha официально выпустила полностью переработанный VMAX 2009 на рынок Северной Америки и Европы. Полностью алюминиевая рама, двигатель V4 объёмом 1679см3 с жидкостным охлаждением и системой газораспределения DOHC, также добавлена электронная система впрыска смеси Yamaha Chip Controlled Intake (YCC-I), полностью настраиваемая подвеска, антиблокировочная система торможения, скользящее сцепление[8], топливный бак под сиденьем.
20 сентября 2009 года VMAX вышел на рынок Индии.[9]
На данный момент (2012 год) модель VMAX выпускается без изменений относительно модификации 2009 года
YCC-I/YCC-T
В отличие от V-Max, где используется карбюратор и система V-Boost, на модели VMAX используется электронное управление впрыском топлива посредством YCC-I и YCC-T.
Yamaha Chip Controlled Intake(YCC-I) — система электронного управления впрыском — система с изменяемой длиной впускного коллектора, начинающая свою работу на скорости вращения двигателя 6650 об/мин. При достижении необходимых оборотов впускные трубки перемещаются сервоприводом, освобождая проход воздуха под ними и изменяя длину впускного тракта со 150 мм до 52 мм. Данная система впрыска была отработана ещё в 2006 году на модели YZF-R1 Первым же мотоциклом с подобной системой впрыска был MV Agusta F4 Tamburini. Автором изобретения является Massimo Tamburini, назвал он её Система смещения крутящего момента(Torque Shift System — TSS). Основным плюсом данной системы является сохранение максимальной мощности при снижении оборотов крутящего момента.
Yamaha Chip Controlled Throttle (YCC-T) — система электронного управления заслонками — система, работающая на новом контроллере G.E.N.I.C.H., посредством сервоприводов управляет заслонками впуска V-Boost, заслонками выпускного коллектора и другими компонентами, вовлечёнными во впуск/выпуск смеси, такими, как модуль зажигания, модуль перемещения системы YCC-I. Основываясь на показаниях датчиков системы впрыска, рассчитывает и устанавливает наилучшее положение заслонок впуска/выпуска, угла опережения зажигания, длительность впрыска топлива в миллисекундах.
Примечания
- Wilson, H. «The Encyclopedia of the Motorcycle» p. 205 Dorling Kindersley Limited, 1995 ISBN 0-7513-0206-6
- Chris MacMahan. Yamaha V-Max (неопр.). Motorcycle Classics (октябрь 2007). Дата обращения: 11 августа 2009. Архивировано 21 сентября 2012 года.
- Motorcycle Online Muscle Bike Shootout Архивировано 8 января 2007 года.
- Motorcycle Cruiser 1999 V-Max article (неопр.). Дата обращения: 12 мая 2012. Архивировано 19 октября 2012 года.
- Motorcycle USA 2004 V-Max article (неопр.). Дата обращения: 12 мая 2012. Архивировано 29 февраля 2008 года.
- Motorcyclist March 2006 issue p. 89 Primedia Inc.
- VMX12F series Service Manual — LIT-11616-VM-13
- Slipper clutch
- The Economic Times 16 September 2009: «Yamaha launches superbike VMAX for Rs 20 lakh» (неопр.). Дата обращения: 12 мая 2012. Архивировано 9 октября 2012 года.
Ссылки
|
|