Меню
Главная
Случайная статья
Настройки
|
«Восток» — двухмачтовая парусно-винтовая шхуна Сибирской военной флотилии Российского императорского флота. Одно из первых судов в мире со стальным корпусом. Первое русское паровое судно на Дальнем Востоке.
Участник Амурской экспедиции 1849—1855 годов. Летом 1853 года впервые прошла из Японского моря в Амурский лиман через пролив Невельского. Во время Крымской войны шхуна использовалась для посыльных целей.
За 30 лет службы, различными экспедициями по исследованию морей Дальнего Востока России на шхуне «Восток», был издан ряд навигационных карт и лоций[1].
Содержание
Строительство, испытания и покупка
Парусно-паровая шхуна англ. Fearless («Бесстрашный») начата строительством в 1851 году на верфях английского города Портсмут «для фруктовой торговли в Средиземном море»[1], в этом же году спущена на воду и переведена для достройки в Бристоль[3]. Автором чертежа и главным строителем был Никсон Дак (англ. Nixon Duck)[2].
15 декабря 1851 года в 10.45 утра шхуна вышла из Бристоля в Бристольский залив на ходовые испытания под командованием капитана Харрисона. При этом на борту находились контр-адмирал Куксли (англ. rear admiral Cooksley), мистер Дж. Г. Пауэлл (англ. J. G. Powell), капитан Ябсли (англ. captain Yabsley) и капитан судна Jara Сэмпсон (англ. captain Sampson). Через некоторое время у Линтона шхуна обогнала пароход Phoenix с паровой машиной мощностью в 120 лошадиных сил, который покинул порт несколько раньше. Далее шхуна двигалась против течения со скоростью 9 узлов, при этом винт делал около 110 оборотов в минуту. Мерную милю шхуна преодолела против течения за 5 минут 30 секунд, при этом давление пара в котле составляло 30 фунтов на квадратный дюйм, при 134 оборотах машины в минуту. При обратном прохождении мерной мили машина работала на 138 оборотах в минуту при давлении пара 30 фунтов на квадратный дюйм, время составило 5 минут 5 секунд. Среднее время составило 5 минут 17,5 секунд. После этого Fearless зашла по каналу в Портисхед и после непродолжительной стоянки отправилась в Бристоль. На испытаниях шхуна показала максимальную скорость 10,5 узлов при 140 оборотах машины в минуту. Моряки находившиеся на борту, отметили красоту шхуны, а также её способность к управлению и максимальную скорость. Контр-адмирал Куксли очень высоко отозвался о конструкторе и строителе шхуны Никсоне Даке (англ. Nixon Duck)[2].
Ещё в 1849 году было принято решение об отправке русской дипломатической миссии в Японию во главе с вице-адмиралом графом Е. В. Путятиным для заключения «торгового трактата». В качестве флагмана был выбран фрегат «Паллада». Также для посыльных и прочих надобностей требовалось ещё одно судно — винтовая, быстроходная малой осадки шхуна. Её было решено купить в Англии[4][5].
Граф Е. В. Путятин купил шхуну Fearless в Бристоле за 3375 фун. стерл. После этого она была возвращена в Портсмут для перестройки под нужды Камчатской флотилии, что обошлось ещё в 2005 фун. стерл. На время перестройки заведовать шхуной поставлен лейтенант Гриппенберг. Шхуна была готова к октябрю 1852 года. Полная стоимость шхуны, с учётом переоборудования, составила по обменному курсу того времени 33 547 рублей 66 копеек[6][7][4].
Фрегат «Паллада» с миссией графа Е. В. Путятина на борту вышел из Кронштадта 7 сентября 1852 года, но достиг Портсмута только к концу октября. По прибытии шхуна была осмотрена комиссией и принята в казну Российской империи под названием «Восток». Далее на шхуну последовали назначения — командиром, по представлению графа, был назначен лейтенант В. А. Римский-Корсаков, старшим офицером — лейтенант А. Е. Шлиппенбах, судовым врачом — Г. В. Вейрих, который также занимался научными аспектами экспедиции и исследованиями[7]. Всего на «Восток» из команды «Паллады» перевели 5 офицеров и около 30 низших чинов. По составленному штатному расписанию 1852 года команда шхуны состояла из 6 офицеров и 31 нижниго чина[8]. А лейтенант Гриппенберг, занимавший должность заведующего «Востока» на время перестройки, получил должность ревизора шхуны.
Описание шхуны
Шхуна Fearless была с железным корпусом, паровой машиной и несла паруса на двух мачтах. Главные размерения шхуны разнятся в разных источниках:
- Водоизмещение: 210 тонн[9]
- Длина по верхней палубе: 105,84 фута (32,26 метра)[9] / 126 ф (38,40 м)[2]
- Длина по ватерлинии: 105 ф (32 м)[9]
- Ширина: 23,33 ф (7,11 м)[9] / 23 фута (7,01 метра)[2]
- Осадка средняя: 11,48 ф (3,5 м)[9] / 11 ф (3,35 м) в грузу[2] / 8,6 ф (2,59 м)
- Валовая вместимость: 111 регистровых тонн[2]
- Глубина трюма: 12 футов (3,66 м)
На судне была установлена паровая машина высокого давления прямого действия мощностью 40[9] (35[2]) номинальных, что равнялось 120 л. с.. Паровая машина была спроектирована и построена Томасом Клементсом (англ. Thomas Clements) на заводе G. Lunnell, Gilmore and Co. Машина приводила в движение один гребной винт фиксированного шага, диаметром 6 футов (1,83 м)[2].
Движителями также являлись прямые и косые паруса на двух мачтах. Рангоут шхуны: полная длина грот-мачты 18,29 метра (60 футов), возвышение над палубой 12,50 метра (41 фут), диаметр 38,10 сантиметра (15 дюймов); нок 17,78 сантиметра (7 дюймов)[9].
Первоначально вооружение судна состояло из одного 8-фунтового «единорога». К 1880 году вооружение состояло из четырёх 4-фунтовых гладкоствольных пушек образца 1867 года[10].
Номинальный экипаж состоял из 37 человек[11], но с учётом членов экспедиций максимально увеличивался до 56 человек[3].
История службы
1852—1854 года
Уже в начале ноября 1852 года отряд был готов отправиться в путешествие, но из-за сменявших друг друга штормов с сильными встречными ветрами, сделать это удалось только в январе 1853 года. Из-за потерянного времени, решено было следовать вокруг мыса Доброй Надежды, а не вокруг мыса Горн. Корабли покинули Спитхедский рейд
Выдержав штиль и шторм, «Восток» 20 июля прибыл в порт Лойд (острова Бонин-Сима), где застал корвет «Оливуца». 24 июля пришёл пароход «Князь Меншиков», а на следующий день «Паллада». За время стоянки на шхуне была исправлена течь гребного вала, а моряки приняли участие в съёмке острова Бай-ли. 4 августа корабли отправились в Нагасаки. Расстояние в 850 миль эскадра прошла за 5 дней. И, утром 10 августа, эскадра графа Е. В. Путятина в полном составе вошла на Нагасакский рейд[19].
18 августа «Восток» из Нагасаки был отправлен в Татарский пролив и к устью Амура[19]. В. А. Римский-Корсаков также получил инструкцию от графа Е. В. Путятина «между прочим: осмотреть западный берег Сахалина, сделать съёмку той части его, которую не успел описать Лаперуз, поискать там бухт или якорных мест». Идя вдоль западного побережья острова Сахалин, с 3 сентября со шхуны выполнялись описные, промерные, съёмочные и гидрографические работы. 3 — 7 числа — от бухты, куда впадает Лососиновый ручей, до мыса Тыкъ, 7 — 9 числа до мыса Лазарева, 9 — 11 до мыса Уси. 13 сентября «Восток» зашёл в устье Амура[20]. Тем самым впервые пройдя из Японского моря в Амурский лиман через пролив Невельского[21], и став первым русским военным судном, вошедшим в Амур из Татарского пролива[9].
20 — 25 сентября исследование залива Де-Кастри (ныне залив Чихачёва)[20], по итогам которого лейтенант Н. М. Чихачёв составил подробное его описание[21]. До конца сентября исследование реки Виахту и её притоков. Во время описи одного из них, шхуна села на мель. 27 числа, при попытке стащить шхуну с мели при помощи четырёх-вёсельного вельбота, 29-пудового якоря, 17-пудового стоп-анкера и плехта, по ошибке допущенной боцманом, был потерян вельбот, при этом погиб один матрос. Шхуну удалось снять с мели на следующий день[22]. 30 сентября «Байкал» зашёл в пост Де-Кастри, где Римский-Корсаков встретился с его начальником Разградским[23]. Именно Г. В. Вейрих с борта шхуны «Восток» обнаружил залежи каменного угля неподалеку от Дуэ, собрал гербарные образцы растений в прибрежной полосе Татарского пролива, в устье Амура и на западном побережье Сахалина, которые потом отправил в Петербургский ботанический сад, где они были изучены академиком К. И. Максимовичем и выделены среди них несколько новых видов[7]. Проведя эти первые исследования, шхуна тем самым включилась в освоение побережья Японского моря, позже получившее наименование — Амурская экспедиция Г. И. Невельского[24].
С октября по ноябрь шхуна совершала рейсы между Дуэ, Императорской Гаванью (ныне Советская Гавань), Николаевским постом (ныне Николаевск-на-Амуре) и вновь образованными постами Сахалина[25]. В десятых числах октября Е. В. Путятин отправил «Восток» к Петровскому Зимовью затем, чтобы узнать о положении дел и о средствах, которыми располагает экспедиция Невельского[23]. Из Петровского Зимовья, по распоряжению Г. И. Невельского, шхуна по пути в Японию срочно была отправлена в Императорскую Гавань. Так как Н. В. Буссе отправил зимовать в Гавань транспорт «Иртыш» и «Император Николай I» почти без продовольствия и с наполовину больной командой, и так как по мнению Н. К. Бошняка можно было ожидать крайне печального исхода этой зимовки из-за нехватки снабжения. «Восток» доставил зимовщикам 112 банок консервов, крупу, чай, сахар и шесть ведер вина[23]. Также В. А. Римский-Корсаков доставил приказ командиру транспорта «Император Николай I» Клинковстрему действовать далее, согласно полученным инструкциям от А. Ф. Кашеварова, без учёта распоряжений Н. В. Буссе. Далее Римский-Корсаков, прибыв в Японию, передал пакет на фрегат «Паллада» для вице-адмирала графа Е. В. Путятина от Г. И. Невельского[23].
С 17 ноября по 18 декабря «Восток» прошёл докование в Шанхае[25]. С декабря 1853 года по май 1854 года шхуна находилась с дипломатическими поручениями в плаваньях между Японией, Империей Цин, Филиппинами[26].
В апреле 1854 года Г. И. Невельской в сопровождении двух казаков отправился из Петровского Зимовья в Николаевск, и далее на катере в Мариинский пост для заготовки дров для пароходов и поиска лоцманов среди аборигенов. У архипелага Оуля-Куру Г. И. Невельской получил сообщение, что к Де-Кастри пришёл «Восток» из Шанхая с известием о начале войны России против Османской империи, Франции и Англии и пакетами от вице-адмирала Е. В. Путятина[23]. 17 мая «Восток» доставил в Императорскую Гавань сообщение о начале войны и распоряжение генерал-губернатора Сибири графа Н. Н. Муравьёва о сборе всех русских судов на Дальнем Востоке в заливе Де-Кастри[27].
Летом шхуна находилась в распоряжении П. В. Казакевича[28]. 11 июня в заливе Де-Кастри собралась целая эскадра: «Двина», «Байкал», «Восток» и «Иртыш»[23]. Далее, «Восток» ходил в северной части Татарского пролива, в Амурском лимане и западной части Охотского моря (с заходом в Аян) с генерал-губернатором Восточной Сибири графом Н. Н. Муравьёвым-Амурским на борту[29]. После чего «Восток» и фрегат «Паллада» с экспедицией вице-адмирала Е. В. Путятина занимались описью и составлением карт западного побережья Японского моря Приморья, в том числе, был подробно описан, промерен и назван в честь члена дипломатической миссии капитан-лейтенанта Константина Николаевича — залив Посьета. Также были обнаружены острова в западной части залива Петра Великого (позже, они получили название архипелаг Римского-Корсакова — в честь первого командира «Востока»)[29].
В августе граф Н. Н. Муравьёв-Амурский на «Палладе» и имея в сопровождении «Восток» в качестве посыльного судна ушёл в Японию для заключения договора. Из Японии граф Н. Н. Муравьёв-Амурский отправил «Восток» в Петропавловский порт (ныне Петропавловск-Камчатский)[23]. 26 августа 1854 года, когда англо-французская эскадра после поражения собиралась уйти, «Восток» на подходе к Авачинской бухте встретил бот № 1, с которого предупредили о нахождении там вражеской эскадры, и что шхуна может в любой момент столкнуться с ней[30]. Миновав встречу с противником, следуя в Охотское море, на меридиане мыса Лопатка встретился транспорт «Байкал», который предупредили об существующей угрозе[29]. Далее, из-за ранее открывшейся течи пришлось остановиться на ремонт возле северных Курильских островов[30], после чего шхуна перешла в Большерецк[29].
По распоряжению графа Н. Н. Муравьёва «Паллада» и «Восток» должны были перейти на зимовку в Николаевский пост. Для этих целей «Восток» отправился осмотреть бар северного фарватера реки Амур на предмет проводки фрегата. По пути шхуна зашла в Де-Кастри, Аян, Императорскую Гавань и Петровское Зимовье. Также в Николаевский пост для поправки здоровья был отправлен лейтенант Н. К. Бошняк со сподвижниками казаками Семёном Парфентьевым и Кириллом Белохвостовым. В Петровском Зимовье при свозе их на берег за личными вещами, разыгравшаяся непогода перевернула байдарку и все трое оказались в воде. Находившиеся на берегу гиляки и матросы смогли спасти только Н. К. Бошняка, а оба казака утонули. «Восток» пришёл в Николаевский пост в 20-х числах октября, где команда шхуны передала новость о победе в Петропавловске[23]. Не найдя возможности завести фрегат в устье Амура, шхуна вернулась к Петровскому Зимовью, где и провела зимовку 1854—1855 года[31]. Командир шхуны В. А. Римский-Корсаков имел приказ — в случае появления сил противника ввести в устье реки Лач «Восток» и бот состоящий при Зимовье, сжечь их и отражать нападение[23].
1855—1859 года
В 1855 году шхуна «Восток» официально вошла в состав Сибирской военной флотилии.
Сделав попытку подняться вверх по Амуру из Николаевского поста, «Восток» вернулся обратно, не дойдя примерно 213 километров до Уссури. Из-за быстро спавшей воды Амура, шхуна провела зимовку 1855—1856 года на протоке у озера Кизи[32].
В январе 1856 года Г. В. Вейрих списался со шхуны, В. А. Римский-Корсаков высоко оценил его работу: «…в два года плавания, сопряженного большей частью с трудностями, при недостаточном помещении, часто в постоянных холодах, ни одно человека из тридцати не умерло от болезней, ни один человек не обзавёлся сильной хворью…»[7].
С началом подъёма воды в Амуре, «Восток» отправился на Камчатку, далее навигацию 1856 года «Восток» провёл в Амурском лимане[33] проводя гидрографические работы и в рейсах между постами[34]. 20 июня шхуна доставила в Николаевск из Петропавловского порта снабжение и В. С. Завойко с семейством. Также, с июня В. А. Римский-Корсаков был назначен командиром на корвет «Оливуца», на котором в начале октября вышел в Кронштадт, а командование шхуной передал капитан-лейтенанту барону А. Е. Шлиппенбаху[35][36]. В августе «Восток» вновь ходил из Петропавловска в Николаевск.
Зиму с 1856 на 1857 год «Восток» провёл в Аяне. В начале августа «Восток» совершил рейс из Петропавловска в Николаевск и обратно[37]. А летом из Аяна на Камчатку[30]. До 1859 год шхуна выполняла рейсы по Амуру и Татарскому проливу. Летом 1859 года «Восток» ходил между сахалинскими постами, Де-Кастри и Николаевском под командованием Корпуса флотских Штурманов мичмана Г. Д. Разградского.
1860—1863 года
Весной 1860 года шхуна совершала рейс из Императорской Гавани в залив Посьета. Около залива Святой Ольги была встречена группа людей подававших сигналы о помощи с берега. А. Е. Шлиппенбах приказал спустить шлюпку, и с матросами отправился на берег. Там была встречена группа академика К. И. Максимовича, также следовавшая в залив Посьета. По прибытии к месту назначения А. Е. Шлиппенбах и К. И. Максимович в течение двух дней собирали образцы растений. Здесь же они вновь встретили кустарники рододендрона, который Александр Егорович собрал ранее на Корейском полуострове, а Максимович изучил в Петербурге. Позже К. И. Максимович назвал этот вид рододендрона в честь Шлиппенбаха (rhododendron shlippenbachii)[38][7]. К концу мая 1860 года Александр Егорович в связи с назначением в должность председателя военного суда при Управлении портами Восточного океана сдал шхуну «Восток» под командование П. Л. Овсянкину[7].
По итогам этой экспедиции были открыты, обследованы и (или) названы: в заливе Святого Владимира — исследованы береговые партии, мыс Баратынского, мыс Орехова (западный выступ полуострова Ватовского и восточный входной мыс в бухту Южная); в заливе Святой Ольги — с 11 по 19 июля были проведены промер и топографическая съемка залива и его внутренней гавани Тихая пристань[41], мыс Маневского, мыс Низменный, банка Чихачёва (между островом Чихачёва и мысом Шкота), банка Петрова (открыта 5 сентября, у входа в залив, когда шхуна коснулась её килем); бухта Евстафия (открыта, описана, названа 28 июля, в день Святого Евстафия) и мыс Кудрина (северо-восточный входной мыс); в бухте Таухе (ныне бухта Черноручье) — мыс Хитрово (юго-западный входной мыс); бухта Святого Валентина (открыта, описана, названа 30 июля, в день священномученика Валентина[42]) и мыс Орлова, мыс Силина, мыс Титова в самой бухте; в бухте Соколовская — мыс Овсянкина, остров Орехова, бухта Преображения (внутренняя гавань бухты Соколовская, открыта 4 августа, в канун церковного праздника Преображение Господне) и мысы Матвеева и Оларовского в самой бухте Преображения; бухта Успения (открыта 14 августа, в канун церковного праздника Успение) и мыс Обручева — входной мыс в эту бухту; в бухте Юзгоу (ныне бухта Краковка) — мыс Овсеенко; скалы Крейсер (юго-восточнее бухты Юзгоу); мыс Лисученко (юго-восточнее скал Крейсер); мыс Крылова (восточный входной мыс в залив Америка (ныне залив Находка) и юго-восточный входной мыс в бухту Козьмина); в заливе Америка (ныне залив Находка) — бухта Врангеля (названая В. М. Бабкиным в честь своего учителя[43], её подробную съёмку и промер глубин провели П. И. Силин и Лисученко), мыс Попова (южный входной мыс в бухту Чегобур); залив Восток (назван В. М. Бабакиным в честь шхуны «Восток»).
Работе экспедиции большую помощь оказывали офицеры шхуны, особенно командир «Востока» 33-летний П. Л. Овсянкин и подпоручик корпуса флотских штурманов 24-летний Ф. К. Орехов, чьими именами были названы несколько географических объектов. Также на карте Приморья были увековечены имена двух других членов экипажа «Востока» — прапорщиков Н. А. Петрова и В. Ф. Матвеева[29].18 сентября «Восток» начал переход к Николаевску (Николаевский пост с 14 ноября 1856 года получил статус города). По пути В. М. Бабкин посетил Клостеркампский маяк на мысе Орлова (южный входной мыс в залив Де-Кастри)[29].
По результатам исследований экспедиции 1860 года Гидрографический департамент Морского министерства издал «Карту западного берега Японского моря от залива Св. Владимира до залива Америка», а Ф. К. Орехов в 1866 году издал в Петербурге первую лоцию побережья юго-восточного Приморья, названную «Руководство для плавания у западного побережья Японского моря, между заливами св. Владимира и Америки».
Летом 1861 года на «Востоке» в Петропавловск из Николаевска прибыл назначенный новым главой Петропавловского округа капитан-лейтенант Н. К. Сутковский[30].
Экспедиция В. М. Бабкина на шхуне «Восток» продолжилась с началом навигации 1862 года[44]. Также к исследованиям были привлечены клипер «Разбойник», корвет «Новик», корвет «Калевала». Исследования проходили в Заливе Петра Великого от залива Америка до устья реки Туманган (ныне Туманная). «Восток» проводил исследования в бухте Мелководная[44], в заливе Посьета и около ранее обнаруженных островов архипелага Римского-Корсакова, в частности была обследована бухта Молчановского на острове Большой Пелис[30].
В 1863 году шхуной назначен командовать В. И. Рыков[45], который продолжил работы по исследованию южных гаваней Приморья. В мае-июне «Восток» ходил в залив Де-Кастри и порт Дуэ. В это время на шхуне проходил часть своего морского обучения С. О. Макаров[46][47].
По итогам исследований 1860—1863 годов, Гидрографический департамент Морского Министерства издал, с подробными планами заливов, бухт, якорных стоянок, в 1863 году — первые русские морские карты северо-западного побережья Японского моря, в 1865 году — залива Петра Великого[48], а в 1868 году был выпущен большой «Атлас Восточного Океана».
1864—1869 года
В 1864 году «Восток» под командованием лейтенанта Д. Д. Иванова был направлен для подробного изучения Императорской Гавани. В 1874 году это место вновь было подробно исследовано военными топографами из экспедиции подполковника Л. А. Большева, тогда мыс Сюркум (к северу от мыса Голода, материковое побережье) был переименован ими в честь командира шхуны «Восток» — лейтенанта Д. Д. Иванова. Сейчас этот мыс вновь называется мыс Сюркум. Также в кампанию 1864 года шхуна совершала плавания между российскими портами Тихого океана[49].
11 августа 1867 командиром шхуны назначен лейтенант К. К. Гриппенберг[50].
|
|