Меню
Главная
Случайная статья
Настройки
|
Кёнъисон (кор. , ) — одна из старейших железнодорожных линий Кореи. Была открыта в 1906 году. Дорога соединяет Сеул (Южная Корея) с Пхеньяном и Синыйджу (Северная Корея). В Сеуле она пересекается с линией Кёнбусон, образуя вместе с ней транскорейскую магистраль, связывающую ряд крупнейших городов Корейского полуострова. В северокорейском Синыйджу линия соединяется с Южно-Маньчжурской железной дорогой, которая связывает Корею с Азией. На всех станциях линии установлены платформенные раздвижные двери.
Содержание
История
Идеи создания транскорейской железной дороги появились в конце XIX века, но в силу отсутствия средств проект был приостановлен. В 1898 году Японская империя получила концессию на строительство железной дороги из Пусана в Сеул, Япония стремилась получить контроль над этой веткой. В начале русско-японской войны она игнорировала корейскую декларацию о нейтралитете и перебросила войска в Инчхон, тем самым принудила корейское правительство подписать соглашение, которое давало Японии установить контроль над проектом линии, и в дальнейшем использовать её для военных операций если она сочтёт это необходимым . Японские военные начали строить линию Кёнъисон, рядом с ней создавались военные базы, самая большая из которых находилась рядом со станцией Йонсан в Сеуле.[1]
3 апреля 1906 года линия Кёнъисон была открыта.[2]
Разделение Кореи
Поезда перестали ходить в 1945 году, когда произошло разделение Кореи на Северную и Южную. После окончания Корейской войны в 1953 году, поезда линии Кёнъисон стали ходить только до северокорейской границы, до г. Мунсан, также южнокорейские поезда перестали ходить до Кэсона, который в 1953 году оказался в КНДР. Северокорейские поезда в свою очередь перестали ходить в Южную Корею.
- После встречи в 2000 году лидеров двух Корей, южнокорейские и северокорейские поезда начали ходить до станции Торсан, которая находится в демилитаризованной зоне.
- В октябре 2004 года поезда из Южной Кореи стали ходить в северокорейский Кэсон.
- 22 апреля 2007 года северокорейские и южнокорейские железные дороги восстановили планы по сотрудничеству, которые были ранее отклонены северокорейским руководством.[3]
- 17 мая 2007 года поезд с северокорейской и южнокорейской делегациями прошёл границу (из южнокорейского Мусана в северокорейский Кэсон).[4]
По словам южнокорейских властей Северная Корея готова возобновить регулярное железнодорожное сообщение между двумя странами.[5]
Модернизация
В ноябре 1999 года Южная Корея начала модернизировать свою часть линии Кёнъисон. Ветка Сеул—Мунсан была полностью электрифицирована, построен второй путь и заметно увеличена пропускная способность. На модернизацию линии Южная Корея потратила 2 153,271 мрд вон. Реконструкция ветки по плану завершится к 2012 году. Средняя скорость поездов на линии будет достигать в среднем 230 км/ч.[6]
Сеульский метрополитен
В Сеуле линия Кёнъисон образует одну из линий Сеульского метро. Самая северная станция — Мунсан, от неё ветка идёт к офисному центру (Digital Media City), а оттуда пути выходят к железнодорожному вокзалу Сеула.
Линия Кёнъисон Сеульского метрополитена соединяет железнодорожный вокзал с офисным центром (Digital Media City), на линии всего одна подземная станция, к декабрю 2012 года их будет пять, в большинстве своём линия надземная.
Большинство поездов идёт от станции Мунсан к офисному центру и там останавливаются, лишь один или два поезда в час идут дальше на железнодорожный вокзал. Линия Кёнъисон обладает стабильным расписанием, в отличие от 3 и 6 линии, и эта разница в расписаниях приводит к проблемам при пересадках с Кёнъисон на другие линии[7].
Станции линии Кёнъисон
| Номер станции
|
Станция (в скобках дата открытия)
|
Хангыль
|
Ханча
|
Пересадка на линии
|
Тип Станции
|
Двери открываются
|
| K310
|
Йонсан
(декабрь 2012)
|
|
|
Линия 1 Чунъансон Син Пундан
|
наземная
|
|
| K311
|
Хёчхан
(декабрь 2012)
|
|
|
|
подземная
|
|
| K312
|
Кондок
(декабрь 2012)
|
|
|
Линия 5 Линия 6 Аэроэкспресс
|
подземная
|
|
| K313
|
Соган
(декабрь 2012)
|
|
|
|
подземная
|
|
| K314
|
Университет Хондэ
(декабрь 2012)
|
|
|
Линия 2 Аэроэкспресс
|
подземная
|
|
| K315
|
Каджва
|
|
|
|
подземная
|
слева
|
| K316
|
Офисный центр (Digital Media City)
|
|
|
Линия 6 Аэроэкспресс
|
наземная
|
слева
|
| K317
|
Сусэк
|
|
|
|
наземная
|
слева
|
| через Кёнъисон в Кёнгидо
|
| K318
|
Хваджон
|
()
|
()
|
|
наземная
|
слева
|
| K319
|
Канмэ (закрыта)
|
|
|
|
наземная
|
|
| K320
|
Хэнсин
|
|
|
KTX
|
наземная
|
слева
|
| K321
|
Нынгок
|
|
|
|
наземная
|
слева
|
| K322
|
Тэгок
|
|
|
Линия 3
|
наземная
|
слева
|
| K323
|
Коксан
|
|
|
|
наземная
|
слева
|
| K324
|
Пэнма
|
|
|
|
наземная
|
слева
|
| K325
|
Пхунсан
|
()
|
|
|
наземная
|
слева
|
| K326
|
Ильсан
|
|
|
|
наземная
|
справа
|
| K327
|
Тханхён
|
|
|
|
наземная
|
слева
|
| K328
|
(планируется)
|
|
|
|
наземная
|
|
| K329
|
Унджон
|
|
|
|
наземная
|
слева
|
| K330
|
Кымнын
|
|
|
|
наземная
|
слева
|
| K331
|
Кымчхон
|
|
|
|
наземная
|
слева
|
| K332
|
(планируется)
|
|
|
|
наземная
|
|
| K333
|
Воллон
|
|
|
|
наземная
|
слева
|
| K334
|
Пхаджу
|
()
|
()
|
|
наземная
|
слева
|
| K335
|
Мунсан
|
|
|
|
наземная
|
произвольно
|
Примечания
- Korea’s Railway Network the Key to Imperial Japan’s Control :: JapanFocus . Дата обращения: 4 ноября 2011. Архивировано 4 апреля 2015 года.
- Архивировано 22 июля 2011 года.
- net.net — The first domain name on the Internet! Дата обращения: 4 ноября 2011. Архивировано 14 июля 2018 года.
- North and South Send Trains Across the Korean Frontier — New York Times . Дата обращения: 30 сентября 2017. Архивировано 1 декабря 2018 года.
- Freight Rail Link Between Two Koreas Seems Imminent — Forbes.com . Дата обращения: 30 сентября 2017. Архивировано 1 декабря 2018 года.
- Bullet trains coming to a town near you by 2020-INSIDE Korea JoongAng Daily . Дата обращения: 4 ноября 2011. Архивировано 6 ноября 2010 года.
- | . Дата обращения: 4 ноября 2011. Архивировано 27 июля 2012 года.
|
|