Меню

Главная
Случайная статья
Настройки
Станция закрытого типа
Материал из https://ru.wikipedia.org

Станция закрытого типа (англ. Platform screen doors station в соответствии с ГОСТ Р 58897-2020[1]) — разновидность станции метрополитена глубокого заложения без боковых посадочных платформ[к 1] и наличием несущих стен, отделяющих островную пассажирскую платформу (центральный зал) от перегонного тоннеля[2]. Проход пассажиров в поезда осуществляется через расположенные в проёмах стен автоматические платформенные двери. За сходство с лифтами, у которых раздвижные двери кабины открываются синхронно с дверьми шахты, расположенными на площадке соответствующего этажа, этот тип станций получил неофициальное название «горизонтальный лифт»[3].

Первая в мире станция закрытого типа — «Парк Победы» — была открыта 29 апреля 1961 года в Ленинградском метрополитене в составе первой очереди Московско-Петроградской линии[4] в период действия Постановления ЦК КПСС и Совета министров СССР № 1871 «Об устранении излишеств в проектировании и архитектуре» от 4 ноября 1955 года[к 2][5]. Строилась как экспериментальная[6] и, в дальнейшем, в период до 1972 года в Ленинградском метрополитене были построены ещё 9 подобных станций[7]. Последней стала «Звёздная», после чего от них отказались в пользу односводчатых станций глубокого заложения[8][9].

Один из двух типов станций в Петербургском метрополитене (второй — конечные с береговыми платформами и переходным мостиком в пределах платформы), на котором в штатной (обычной, без происшествий и/или неисправностей) работе допускается осаживание поезда (движение назад, при котором машинист не покидает кабину управления)[10].

Содержание

История

Первоначально предложение о применении типа «горизонтальный лифт» было выдвинуто относительно станции «Чернышевская», однако первым был построен подземный зал станции «Парк Победы» с матово-стеклянными платформенными раздвижными дверьми (позже заменёнными на металлические), открытая 29 апреля 1961 года[11][12]. Её разработкой занимался А. К. Андреев.

В качестве преимуществ строительства таких станций имелись следующие аргументы:
  • Сокращаются сроки возведения станции и значительно снижается стоимость работ.
  • При строительстве станции максимально применяются индустриальные методы и механизация работ.
  • Пассажиры и обслуживающий персонал станции полностью изолируются от движущихся поездов, путевого хозяйства и контактной сети.
  • Станция нового типа — более совершенное сооружение, максимально использующее достижения автоматики.
  • Для пассажиров создаются максимально комфортные условия пребывания на станции, так как снижается шум от проходящих поездов.


Решающим фактором применения станций закрытого типа было удешевление и ускорение строительства — в тот период действовало постановление ЦК КПСС и Совета министров СССР «Об устранении излишеств в проектировании и архитектуре» от 4 ноября 1955 года»[13]. Ускорение обеспечивалось за счёт более простой технологии строительства станции, при которой перегонные тоннели станции проходят транзитом, с укладкой в них специальных тюбингов, в результате чего отпадает необходимость перемонтажа и разворота проходческого щита. Далее проходят станционный зал и раскрывают проёмы. Всё это в сочетании с уменьшением отделочных работ и материалов (отсутствует необходимость отделки станционных тоннелей) позволяло примерно на четверть удешевить строительство.

Однако станции закрытого типа оказались сложнее и дороже в эксплуатации. Оборудование станционных дверей требует дополнительного обслуживания. Снижается пропускная способность станции из-за того, что при остановке поезда приходится точно совмещать двери поезда с дверями станции, что приводит к увеличению времени стоянки, и, как следствие, увеличению интервалов движения поездов (магистрант кафедры систем автоматического управления и контроля факультета интеллектуальных технических систем Национального исследовательского института и Московского университета электронной техники города Зеленограда Касатов В. М. в статье в журнале «Наука, техника и образование» утверждает для станций с платформенными раздвижными дверьми обратное, обосновывая это возможностью распределить пассажиров у известных точек остановки дверей вагонов и осуществлять за счт этого высадку и посадку пассажиров быстрее[14]). Для Ленинградского метрополитена пришлось конструировать новые типы подвижного состава[15], поскольку необходимо было выдержать заданный станциями интервал между дверьми вагонов.

Согласно архивным документам, в декабре 1963 года против строительства станций закрытого типа возражала часть сотрудников Ленинградского метрополитена, указывая, в частности, на то, что их достоинства в виде быстроты возведения (как изначальное обоснование их появления[8]) сводятся на нет при эксплуатации[16]. Несмотря на возражения, в частности первая очередь Невско-Василеостровской линии состояла только из станций закрытого типа[17].

Строительство станций закрытого типа велось в Ленинграде до разработки конструкции и индустриального алгоритма сооружения односводчатой станции. В результате отказались от применения первого типа в пользу второго, и на смену «горизонтальным лифтам» в начале 1970-х годов пришли «односводы»[18].

Всего в Ленинградском метрополитене были построены 10 станций закрытого типа (в скобках указана дата ввода в эксплуатацию):
  1. Парк Победы (29 апреля 1961 года)
  2. Петроградская (1 июля 1963 года)
  3. Василеостровская (3 ноября 1967 года)
  4. Гостиный двор (3 ноября 1967 года)
  5. Маяковская (3 ноября 1967 года)
  6. Площадь Александра Невского (3 ноября 1967 года)
  7. Московская (25 декабря 1969 года)
  8. Елизаровская (21 декабря 1970 года)
  9. Ломоносовская (21 декабря 1970 года)
  10. Звёздная (25 декабря 1972 года)


Особенности конструкции

Поезда на станциях закрытого типа останавливаются с таким расчётом, чтобы створы дверей их вагонов точно совпадали со створами дверей зала. Совмещение дверей поезда и станции производится машинистом по освещённому знаку «Остановка первого вагона». Для того, чтобы двери поезда и станции идеально совпали друг с другом, состав должен остановиться так, чтобы освещённый знак «Остановка первого вагона» (также именуемый рейкой) находился посередине бокового окна кабины. Точность остановки — ± 0,45 м[19]. Открытие станционных дверей производится при помощи светильника открытия станционных дверей (СОСДа), состоящего из блока ламп, который находится под кузовом вагона справа по ходу движения поезда и фотоэлемента, находящихся на одном уровне.

Специальное устройство синхронизирует время, очерёдность и скорость открытия и закрытия дверей вагонов и станции. Открытие дверей может производиться как автоматически, так и с пульта управления для машиниста. Также имеется возможность внештатного открытия конкретной двери ключом с платформы.

Во избежание попадания людей и посторонних предметов между станционными дверьми и поездом установлены системы

Технология работы станционных дверей

Первоначально станционные двери приводила в движение пневматическая система, установленная в торце зала, позже заменённая на применяемую поныне электромеханическую из-за частого выхода из строя труб пневматического привода. Среди недостатков такого привода также был шум[6].

Классификация

Десять станций закрытого типа, построенных в советское время в Ленинградском метрополитене, необходимо отличать от более поздних построенных в Санкт-Петербурге станций с закрытым воздушным контуром («Беговая», «Зенит», будущих «Юго-Западная», «Путиловская», «Богатырская», «Каменка»). «Зенит» и «Беговую» можно легко отличить по наличию береговых платформ (у «горизонтальных лифтов СССР» имеется один центральный зал, играющий роль островной платформы), отделённых от путей платформенными раздвижными дверьми, не являющимися частью конструкции станции[22]. Причина строительства подобных станций, а также установка платформенных раздвижных дверей или автоматических платформенных ворот либо других типов барьеров по краям платформ на уже построенных действующих станциях заключается в необходимости обеспечить безопасность пассажиров на станциях[23], а также разделить воздушные контуры станции и тоннеля для улучшения условий кондиционирования воздуха. Несмотря на это, «Зенит» и «Беговую» относит к станциям закрытого типа институт «Ленметрогипротранс», занимающийся проектированием метрополитенов[24], чьими проектами являются, в частности, строящиеся станции «Богатырская» и «Каменка». В Правилах технической эксплуатации (ПТЭ) метрополитенов Российской Федерации станцией закрытого типа называется станция, пассажирский зал которой отделён от путевых (перегонных) тоннелей стенами с автоматическими дверями без уточнения, что они являются (должны быть) несущими[25]. Журналистка «Комсомольской правды» Лилия Козлова утверждает, что цель строительства — уберечь пассажиров от затопления[26], что расходится с исконными причинами их появления — финансовой экономией и быстротой в сооружении, поскольку они строились в период действия Постановления № 1871 ЦК КПСС и Совета министров СССР «Об устранении излишеств в проектировании и архитектуре» от 4 ноября 1955 года[27]. «Зенит» и «Беговая» не упоминаются как станции закрытого типа на сайте тематического поезда «Эпохи метро»[28].

Недочёты конструкции

Специально для линий Петербургского метрополитена, на которых находятся станции закрытого типа, — Московско-Петроградской и Невско-Василеостровской, — необходим индивидуальный подвижной состав, расположение дверей которого в точности повторяет их расположение на станции. По этой причине в 1960-х годах[29] линиям не подошли вагоны типа «Е», имевшие, по сравнению с предыдущим[30] типом вагонов «Д», иную планировку[31], в связи с чем Мытищинскому машиностроительному заводу пришлось конструировать их усовершенствованную (модернизированную) версию — Ем[32][33]. Также вагоны «Е» не были оборудованы системой автоведения для точной остановки на станциях закрытого типа[34].

Один из недочётов также выражается в выявленных затруднениях эксплуатации, поскольку она требует повышенные затраты на обслуживание электрооборудования, установленного на платформенных раздвижных дверях и более точную остановку подвижного состава для совмещения его дверей с дверьми станции[36] (± 0,45 м[37][38]), вследствие чего линия становится загруженней из-за снижения её пропускной способности[8]. Ещё при строительстве станций закрытого типа, согласно архивным документам от 3 декабря 1963 года, это послужило одним из аргументов призыва части сотрудников Ленинградского метрополитена к рассмотрению вопроса об их целесообразности[39]. Несмотря на призыв, в частности четыре станции первой очереди Невско-Василеостровской линии были только из станций закрытого типа[17].

Эксплуатация подвижного состава

Планирующаяся дальнейшая (после Кировско-Выборгской линии) поставка поездов «Балтиец» станет первым опытом Петербургского метрополитена в эксплуатации электропоезда с прислонно-сдвижными дверьми (перед открытием выдвигающимися за кузов вагона) либо на станциях закрытого типа Московско-Петроградской линии, либо на станциях с платформенными раздвижными дверьми Красносельско-Калининской линии[40][41], которую планируется открыть до конца 2025 года[42]. При этом во времена проектирования поезда «НеВа», аналогично «Балтийцу» оборудованного асинхронным тяговым приводом[43][44], было сочтено, что эксплуатация на станциях закрытого типа прислонно-сдвижных дверей, которые в поезде «НеВа» планировались изначально вместо в итоге установленных «карманных», будет проблематичной[45].

В компьютерных играх

Девять станций закрытого типа (кроме «Петроградской») воссоздано вместе с Московско-Петроградской и Невско-Василеостровской линиями в дополнении (моде) «Metrostroi Subway Simulator» к игре «Garry's Mod» в Steam[46][47], смоделированы и подключены к системе СЦБ с основным средством сигнализации в виде автоблокировки со светофорами и защитными участками, дополненной АЛС-АРС (также применяющейся на обеих линиях в реальности[48][49]) и функционируют в виде аддонов в Steam Workshop. Дополнение отличается от других компьютерных симуляторов поезда высокой реалистичностью и широкой кастомизацией каких-либо действий[50].

Примечания
  1. ГОСТ Р 58897-2020 | Стр. 5. npalib.ru. Дата обращения: 15 мая 2025.
  2. Горизонтальный лифт: зачем в петербургском метро станционные двери и как они синхронизируются с поездными. www.techinsider.ru. Дата обращения: 30 июня 2024. Архивировано 30 июня 2024 года.
  3. В метро Петербурга рассказали о "горизонтальном лифте". Новости Мойка78 - Мойка78 - новости (26 декабря 2018). Дата обращения: 1 июля 2022. Архивировано 3 июля 2022 года.
  4. В метро Петербурга рассказали о "горизонтальном лифте". Новости Мойка78 - Мойка78 - новости (26 декабря 2018). Дата обращения: 4 июля 2022. Архивировано 3 июля 2022 года.
  5. Станции метро закрытого типа. ЛикБез / Habr. habr.com. Дата обращения: 10 февраля 2023. Архивировано 26 декабря 2022 года.
  6. 1 2 Метро без архитектурных излишеств (1955 - 1977). Мир метро (18 сентября 2013). Дата обращения: 21 июня 2023. Архивировано 23 июня 2023 года.
  7. СССР. Строительство метрополитена имени В.И. Ленина - новости строительства и развития подземных сооружений. Подземный эксперт. Дата обращения: 1 июля 2022. Архивировано 14 декабря 2019 года.
  8. 1 2 3 Станции метро закрытого типа. ЛикБез / Habr. habr.com. Дата обращения: 5 июня 2023. Архивировано 3 июня 2023 года.
  9. От "Парка Победы" до "Московской". www.aelita.apartments. Дата обращения: 14 октября 2024.
  10. Порядок действий при вынужденной остановке электропоезда (состава). Правила технической эксплуатации метрополитенов Российской Федерации. ur-consul.ru. Дата обращения: 18 августа 2023. Архивировано 18 августа 2023 года.
  11. - Рекорды петербургского метро. Санкт-Петербург.Ру. Дата обращения: 8 июля 2022.
  12. Станция метро "Парк Победы" в Петербурге: история. Дата обращения: 11 января 2023. Архивировано 17 октября 2022 года.
  13. Станции метро закрытого типа. ЛикБез / Habr. habr.com. Дата обращения: 5 июня 2023. Архивировано 3 июня 2023 года.
  14. Касатов В. М. Платформенные раздвижные двери // Наука, техника и образование № 3 (33), 2017. cyberleninka.ru. Дата обращения: 11 февраля 2023. Архивировано 11 февраля 2023 года.
  15. Раков В. А. Локомотивы отечественных железных дорог (1956-1975 гг.)
  16. Russos. Почему станция «закрытого типа» плохая для метро? Яндекс.Дзен (5 января 2020). Дата обращения: 31 июля 2024. Архивировано 29 апреля 2023 года.
  17. 1 2 Метро Санкт-Петербурга: подземный музей с памятниками и мозаичными панно. tripster (2022-17-08). Дата обращения: 1 июля 2024. Архивировано 1 июля 2024 года.
  18. Пересечение просторов - Станции - Метро не с первого взгляда. Метро не с первого взгляда. Дата обращения: 9 июля 2022. Архивировано 8 мая 2021 года.
  19. Автоматическое прицельное торможение поездов. www.logistics1520.com. Дата обращения: 17 июня 2024. Архивировано 17 июня 2024 года.
  20. Мир метро / Metroworld — Подвижной состав. Дата обращения: 1 августа 2022. Архивировано 23 марта 2022 года.
  21. "Юбилейный" поезд хромает в тоннеле (фото). «Фонтанка.ру» (4 февраля 2016). Дата обращения: 18 июля 2022. Архивировано 8 августа 2022 года.
  22. 8 самых интересных станций метро Петербурга. РБК Недвижимость. Дата обращения: 9 февраля 2023. Архивировано 26 декабря 2022 года.
  23. В Петербурге накануне дня города открыли станции метро "Новокрестовская" и "Беговая" - ТАСС. TACC. Дата обращения: 11 февраля 2023. Архивировано 28 июля 2019 года.
  24. Современные решения в проектировании метрополитена в Санкт-Петербурге - новости строительства и развития подземных сооружений. undergroundexpert.info. Дата обращения: 10 февраля 2023. Архивировано 10 февраля 2023 года.
  25. Правила технической эксплуатации метрополитенов Российской Федерации. zinref.ru. Дата обращения: 9 февраля 2023. Архивировано 9 февраля 2023 года.
  26. Лилия КОЗЛОВА. Метро Санкт-Петербурга: Схема, как ориентироваться и оплатить проезд. spb.kp.ru (15 июля 2021). Дата обращения: 6 июня 2023. Архивировано 6 июня 2023 года.
  27. Станции метро закрытого типа. ЛикБез / Habr. habr.com. Дата обращения: 10 февраля 2023. Архивировано 26 декабря 2022 года.
  28. «Эпохи метро» | 1955–1980 гг. historystationspb.ru. Дата обращения: 16 февраля 2023. Архивировано 16 февраля 2023 года.
  29. Электровагоны типа Е. vagon.metro.ru. Дата обращения: 3 августа 2023. Архивировано 25 августа 2016 года.
  30. Предшественники «Москвы»: какими были первые поезда в метро. mos.ru (5 апреля 2020). Дата обращения: 3 августа 2023. Архивировано 23 сентября 2021 года.
  31. Электровагоны типов Ем, Ема и Емх. vagon.metro.ru. Дата обращения: 3 августа 2023. Архивировано 8 декабря 2011 года.
  32. Одна голова хорошо, а 37 — лишние. Вагоны в петербургском метро простаивают в ожидании 36-миллиардного обновления. fontanka.ru - новости Санкт-Петербурга (26 марта 2021). Дата обращения: 3 августа 2023. Архивировано 3 августа 2023 года.
  33. Старинные вагоны метро собрали на площадках в депо Южное. spbdnevnik.ru. Дата обращения: 3 августа 2023. Архивировано 3 августа 2023 года.
  34. Электровагоны типов Ем, Ема и Емх. vagon.metro.ru. Дата обращения: 3 августа 2023. Архивировано 8 декабря 2011 года.
  35. "Юбилейный" поезд хромает в тоннеле (фото). Фонтанка.ру (4 февраля 2016). Дата обращения: 18 июля 2022. Архивировано 8 августа 2022 года.
  36. Горизонтальный лифт: зачем в петербургском метро станционные двери и как они синхронизируются с поездными. www.techinsider.ru. Дата обращения: 30 июня 2024. Архивировано 30 июня 2024 года.
  37. Автоматическое прицельное торможение поездов. www.logistics1520.com. Дата обращения: 17 июня 2024. Архивировано 17 июня 2024 года.
  38. Голынский А.п, Жданович А.б. Автоведение поездов метрополитена - базовая функция системы «Движение» // Транспорт Российской Федерации. Журнал о науке, практике, экономике. — 2011. — Вып. 3 (34). — С. 44–45. — ISSN 1994-831X.
  39. Russos. Почему станция «закрытого типа» плохая для метро? Яндекс.Дзен (5 января 2020). Дата обращения: 15 мая 2024. Архивировано 29 апреля 2023 года.
  40. Обновление петербургского метро может потянуть на 200 млрд рублей. Но кондиционеров в вагонах не ждите - Город - Новости Санкт-Петербурга - Фонтанка.Ру. Дата обращения: 10 июля 2022. Архивировано 16 июля 2022 года.
  41. |, Петр КИБЕР. Метрострой показал, как будет выглядеть вестибюль станции «Путиловская». spb.kp.ru -. Дата обращения: 13 ноября 2023. Архивировано 25 декабря 2022 года.
  42. «До конца 2025 года». Смольный подтвердил сроки открытия станций «Путиловская» и «Казаковская». Фонтанка.ру - новости Санкт-Петербурга (16 августа 2024). Дата обращения: 16 августа 2024. Архивировано 16 августа 2024 года.
  43. 22 октября поезд метро «НеВа» впервые выйдет на линию с пассажирами (фото). fontanka.ru - новости Санкт-Петербурга (21 октября 2013). Дата обращения: 21 декабря 2022. Архивировано 21 декабря 2022 года.
  44. Поезд «Балтиец»: новый облик метро Санкт-Петербурга от ТМХ. ROLLINGSTOCK (22 декабря 2022). Дата обращения: 1 октября 2024. Архивировано 22 декабря 2022 года.
  45. Метрополитен выберет между «НеВой» и «Ладогой» (фото, видео). fontanka.ru - новости Санкт-Петербурга (29 июня 2012). Дата обращения: 23 февраля 2023. Архивировано 19 февраля 2023 года.
  46. Мастерская Steam::Московско-Петроградская линия - карта. steamcommunity.com. Дата обращения: 31 декабря 2024. Архивировано 21 января 2025 года.
  47. Мастерская Steam::Metrostroi: Невско-Василеостровская линия (бета). steamcommunity.com. Дата обращения: 19 августа 2022. Архивировано 19 августа 2022 года.
  48. Автоведение поездов метрополитена — базовая функция системы «Движение». Дата обращения: 6 апреля 2022. Архивировано 20 апреля 2022 года.
  49. Системы автоматического управления поездами метрополитена. Дата обращения: 7 апреля 2022. Архивировано 7 апреля 2022 года.
  50. Интервью с разработчиками Metrostroi и немного о Subtransit. Transport Games. Дата обращения: 20 марта 2022. Архивировано 27 января 2020 года.
  1. То есть видимого пространства с путями
  2. И, вследствие даты постановления, не сказалось на оформлении станций первой очереди Кировско-Выборгской линии от «Автово» до «Площади Восстания»


Ссылки
Downgrade Counter