Меню

Главная
Случайная статья
Настройки
Мосты Будапешта
Материал из https://ru.wikipedia.org

Мосты Будапешта являются важной частью транспортной инфраструктуры города и популярными туристическими достопримечательностями. В черте Будапешта находится 15 мостов (11 автомобильных, 2 железнодорожных и 2 совмещённых) через реку Дунай и его рукава. Из пятнадцати мостов только шесть — Цепной мост Сеченьи, мост Эржебет, мост Свободы, мост Петёфи, мост Ракоци и Соединительный железнодорожный мост — пересекают основное русло Дуная. Четыре моста построены через рукава Дуная: Обудскую протоку (мост К и мост Хайодяри) и Рацкеве-Дунай[венг.] (мост Квашшаи и мост Губачи). Остальные мосты пересекают как основное русло, так и протоки. Кольцевая дорога M0 дважды пересекает Дунай в Будапеште: на севере через мост Медьери и на юге через мост Ференца Деака. 

Содержание

История

Во времена Римской империи во II в. н. э. был построен деревянный мост, соединявший город Аквинк и военный лагерь Контр Аквинк[нем.]. Мост располагался немного севернее существующего моста Арпада и проходил по северной оконечности острова Маргит[1].

Во второй половине XVI века во времена турецкого владычества был построен наплавной мост, состоящий из 70 судов, составленных вместе. Он располагался напротив Будайской крепости в районе существующей площади Миклоша Ибля. Проезд и проход по мосту был платным. Итальянский путешественник Марко Антонио Пигафетта пишет об этом мосте в своих путевых заметках, относящихся к 1567 году. Эвлия Челеби и английский путешественник Эдвард Браун в 1660-х годах также упоминают о мосте[2]. В 1686 году во время осады Буды мост был сожжён отступавшим турецким гарнизоном[3].

После разрушения турецкого наплавного моста связь между берегами Дуная осуществлялось при помощи парома, использующего силу реакции течения реки вдоль фиксированного кабеля. Паром был построен венским плотником Вильмошем Моллером[3].

В 1767 году по случаю приезда в Пешт Альберта Саксен-Тешенского, назначенного наместником Венгрии, был построен плашкоутный мост. Он разводился осенью перед ледоставом и весной, после ледохода, вновь собирался. Первоначально мост располагался в створе современной улицы Иштвана Тюрра. Мост состоял из 45–47 плашкоутов (в зависимости от уровня воды), которые располагались не по прямой линии, а образовывали в плане форму сводчатой арки против течения Дуная[3]. В 1790 году мост был перенесен ниже по течению — в створ современной улицы Деака Ференца[венг.] и площади Вигадо[венг.]. Мост состоял из 42 барок, ширина моста составляла около 8,9 м. Наплавной мост использовался до открытия постоянного моста, после чего в 1850 году был разобран[3].

В начале второй половины XIX века началось строительство постоянных мостов через Дунай. В 1840—1849 годах по инициативе И. Сеченьи был построен первый постоянный мост, соединивший Буду и Пешт. Цепной мост Эржебет, построенный в 1898—1903 годах, являлся крупнейшим среди мостов такого типа в мире (длина среднего пролёта — 290 м)[4][5]. Мост Маргит, открытый в 1876 году, в плане имеет форму буквы Y. Он пересекает реку не по прямой линии, а имеет изгиб под тупым углом. От этого изгиба отходит ветвь на остров Маргит. Проект моста разработал французский инженер Э. Гуэн в сотрудничестве с инженером Эйфелем[6].

К началу Второй мировой войны было построено 7 постоянных мостов, в том числе два железнодорожных. В 1944—1945 годах все мосты через Дунай были разрушены отступавшими войсками вермахта. После войны практически все они были восстановлены в их первоначальном виде, кроме моста Эржебет[7]. В 1950 году был открыт мост Арпада, один из самых длинных будапештских мостов (928 м), связавший районы Обуда и Уйпешт. В 1990 году построен мост Ференца Деака (часть кольцевой дороги М0). В 1995 году был открыт мост Ракоци, построенный рядом с Соединительным ж/д мостом. В 2008 году открыто движение по мосту Медьери (часть кольцевой дороги М0)[8].

Мосты через Дунай и рукава

Существующие мосты, пересекающие реку Дунай и его рукава в Будапеште, отражены в таблице в порядке от истока к устью.
Название Район Створ Длина, м Годы
строит-ва и реконструкции		 Проект Современный статус Конструкция Изображение
Мост Медьери
(Megyeri hd)		 IV район, Будакалас M0 1861,35 2008 Unitef-Ch Kkt. (2+2) (2) вантовый/
балочный
Северный железнодорожный мост
(jpesti vasti hd)		 IV район, XIII район железная дорога Будапешт — Эстергом 673,4 1896, 1955, 2008 MSc Mrnki Tervez s Tancsad Korltolt Felelssg Trsasg (1) (2) ферменный
балочный
К-мост[• 1]
(K-hd)		 III район улица Мозаик — Обуда 98 1955 FMTERV (1) (2) ферменный
балочный
Мост Хайодяри[• 2]
(Hajgyri hd)		 III район набережная Уйлаки — Обуда 55,2 1858, 1884, 1968 UVATERV (2) (2) рамный
Мост Арпада
(rpd hd)		 III район, XIII район дорога Вёрёшвари—бульвар Роберта Карой 928[9] 1950, 1984 инженер С. Карой[венг.], UVATERV[10] (3+3)
(2) (2)		 балочный
Мост Маргит
(Margit hd)		 II район, V район, XIII район бульвар Маргит—бульвар Сент-Иштван 607,6[10] 1876, 1948, 2011 инженер Э. Гуэн (2+2)
(2) (2) 		арочный
Цепной мост
(Szchenyi lnchd)		 I район, V район площадь Иштвана Сеченьи[венг.]—площадь Адама Кларка[венг.] 380 1849, 1915, 1949 инженер У. Кларк[англ.][11][12] (2) (2) висячий
Мост Эржебет
(Erzsbet hd)		 I район, V район улица Лайоша Кошута[венг.]—улица Хедьайя[венг.] 380 1903, 1964 Будапештское проектное бюро по путям сообщения и железным дорогам
(инженер П. Шавой[венг.][13][14][15])		 (3+3) (2) висячий
Мост Свободы
(Szabadsg hd)		 XI район, IX район площадь Сент-Геллерт[венг.]—площадь Фёвам[венг.] 333,6 1896, 1946, 2009 инженер Я. Фекетехази[венг.][15] (1+1)
(2) (2)		 консольно-балочный[16][17]
Мост Петёфи
(Petfi hd)		 XI район, IX район улица Йожефа Ирини—площадь Борарош[венг.] 514 1937, 1952 инженер П. Х. Альдьяи[венг.][15] (2+2)
(2) (2)		 ферменный балочный
Мост Ракоци
(Rkczi hd)		 XI район, IX район дорога Сереми—бульвар Кёньвеш Кальман 494,8 1995 инженер Т. Шиграи[венг.][18] (2+2)
(2) (1) 		балочный
Соединительный железнодорожный мост
(sszekt vasti hd)		 XI район, IX район Ференцварош—Келенфёльд 477 1877, 1913, 1946, 1953 «Инженерное бюро Иштвана Фекете»
(инженер И. Кораньи[венг.][19]		 (2) ферменный
Мост Квашшаи[• 3]
(Kvassay hd)		 XXI район, IX район дорога Веиш Манфред—бульвар Кёньвеш Кальман 97,4 1927, 1951, 1997, 2006 Я. Дитер, Ж. Надь (автомобильный),
П. Шавой[венг.], М. Риттер (железнодорожный)		 (2+2)
(2) (2)		 балочный, ферменный
Мост Губачи[• 4]
(Gubacsi hd)		 XXI район, XX район улица Ведгат—улица Топанка 145,5 1924, 1947, 1997 (2)
(1) (2) 		ферменный
Мост Ференца Деака
(Dek Ferenc hd)		 XXII район, Сигетсентмиклош M0 770 1990 UVATERV
(инженер Т. Шиграи[венг.][20])		 (4+4) (2) балочный


Примечания
  1. Через Обудскую протоку
  2. Через Обудскую протоку
  3. Через Рацкеве-Дунай[венг.]
  4. Через Рацкеве-Дунай[венг.]
  1. Nmeth Margit. A rkospataki hd s az aquincumi Duna-szakasz vdelmnek krdsei (венг.) // Pannniai kutatsok. — 1998. Архивировано 8 марта 2016 года.
  2. Л. Фекете. Торговля в Буде в период турецкого господства во второй половине XVI в (венг.) // Восточные источники по истории народов Юго-Восточной и Центральной Европы. — М.: Наука, 1964. — Kt. 1. — O. 98.
  3. 1 2 3 4 Gll Imre. A jghdtl a hajhdig // A budapesti Duna-hidak (венг.). — Budapest: Hdpt, 1984. — ISBN 963-218-690-7. — [Архивировано 4 марта 2021 года.]
  4. Domanovszky, 2000, с. 13.
  5. Gbor, 2007, с. 108.
  7. Пунин, 1974, с. 141.
  8. tadtk a Megyeri hidat (венг.) (недоступная ссылка — история). pllettr.hu (30 сентября 2008).
  9. Domanovszky, 2000, с. 10.
  10. 1 2 Domanovszky, 2000, с. 11.
  11. Пунин, 1974, с. 15.
  12. Domanovszky, 2000, с. 12.
  13. Пунин, 1974, с. 142.
  15. 1 2 3 Domanovszky, 2000, с. 14.
  16. Пунин, 1974, с. 26.
  17. Domanovszky, 2000, с. 15.
  18. Domanovszky, 2000, с. 16.
  20. Domanovszky, 2000, с. 17.


Литература
Downgrade Counter