Меню
Главная
Случайная статья
Настройки
|
Мармадюк Томас Сент-Джон Пэттл (англ. Marmaduke Pattle; 3 июля 1914, Баттерворт[англ.], Восточно-Капская провинция, Южно-Африканский Союз — 20 апреля 1941, Афины, Греция) — британский южноафриканский лётчик ас, принимавший участие и погибший во Второй мировой войне. Воевал в рядах британской королевской авиации (RAF). Награждён крестом «За выдающиеся лётные заслуги» (DFC).
Пэттл иногда отмечается как самый результативный лётчик войны среди пилотов Британского Содружества Наций. Если заявленные цифры верны, то число сбитых им самолётов превышает 51[1][2][3][4].
Содержание
Детство и образование
Пэттл родился в южно-африканском городе Butterworth, Восточно-Капская провинция, 3 июля 1914 года, в семье выходцев из Англии, майора Cecil William John «Jack» Pattle (род. 1884) и Edith Brailsford (1881—1962).
Он получил имя Мармадюк (Marmaduke) в честь своего деда по отцовской линии, капитана Томаса Мармадюка Пэттла (Thomas Marmaduke Pattle), который подал в отставку из Королевской конной артиллерии и эмигрировал в Южную Африку из Англии в 1875 году.
Томас стал первым военным магистром в Butterworth.
Джэк Пэттл (Jack Pattle), по стопам своего отца, вступил в британскую армию в возрасте 15 лет. Он воевал во Второй англо-бурской войне и Зулусском восстании 1906 года. Впоследствии он изучал право и стал адвокатом. В 1909 году Джак Пэттл встретил английскую медсестру Эдит Брейлсфорд, которая жила в Южной Африке с возраста 5 лет. Они поженились в 1912 году. В течение двух лет у них родились двое сыновей, Сесил (Cecil) и Marmaduke.[5].
Мармадюк был с детства одарённым в учёбе ребёнком. Он также был способным боксёром и пловцом на длинные дистанции. Он также проявил большой интерес к механике, в частности к двигателям внутреннего сгорания, и сконструировал модели воздушных судов и других транспортных средств в возрасте 12 лет. В подростковом возрасте он стал заядлым любителем механиком, ремонтировал семейный легковой автомобиль и научился водить. Мармадюк никогда не был тружеником и прилежным учеником, но считалось что он обладал интеллектом выше среднего. В 1929 году он сдал дипломные экзамены (Junior Certificate Exam) с отличием первого класса. Диплом квалифицировал его (годным) для Graeme College, который он окончил в 1931.
Хотя он готовился к карьере горного инженера, Пэттл послал заявление для вступления в Военно-воздушные силы Южно-Африканской Республики в 1932 году и работал чернорабочим, в ожидании ответа. Несколько месяцев он работал на автозаправочной станции своего дяди[6].
В конце 1933 года, он работал на золотых приисках Шеба в Baberton, Мпумаланга. Работа ему нравилась и он рассматривал возможность получения степени в горной инженерии. Но вскоре, после прибытия аэроплана снабжения на шахту, его интерес к авиации вновь был стимулирован. Он напросился в полёт и получил от него огромное наслаждение. Как следствие, Пэттл раздумал стать инженером и решил искать карьеру в качестве пилота[7].
Военная служба
22 марта 1933 года он был приглашён на интервью комиссии ВВС в Преторию. Будучи одним из 30 кандидатов на 3 места, он был отклонён по причине отсутствия лётного опыта. Преисполненный решимости исправить этот свой минус, он отправился в Йоханнесбург и начал брать лётные уроки. Для финансирования этой своей новой амбиции, он продолжал работать на золотых приисках Шеба. Получая удовольствие от работы, он вновь рассматривал возможность получения степени в инженерии. Его страсть к полётам пошла на убыль, но случайный прилёт транспортного самолёта вновь подогрел интерес Пэттла к авиации. В то же самое время, министерство обороны создало специальный батальон (Special Service Battalion) чтобы использовать южно-африканскую молодёжь, которая не могла найти работу по причине Великой депрессии. Он вступил в этот батальон в 1936 году, надеясь что это приведёт его к карьере в ВВС. Он получил основную подготовку и понял, что ему будет представлена возможность вступить в ВВС в качестве инструктора в конце 4-х летней службы[8].
Пэттл работал в этом направлении до конца 1935 года, когда ему в руки случайно попалась газета Johannesburg Star, в которой было помещено объявление британской королевской авиации (RAF), где предлагалась пятилетняя служба для курсантов по всей Британской империи. Схема расширения RAF требовала большого притока способного персонала. Пэттл решил, что карьера в RAF предоставляла лучшие перспективы, нежели стать инструктором в Южной Африке, и ответил на объявление. В начале 1936 года он был приглашён в Британию в качестве кандидата. Он полетел в Лондон за свой счёт, чтобы принять участие в процедуре отбора, где отборочная комиссия предложила ему службу в британских ВВС. Он немедленно вернулся в Южную Африку, чтобы оформить свою эмиграцию и отправился в Англию на борту SS Llandovery Castle 30 апреля 1936 года[9]
Карьера в RAF
Пэттл был отправлен в гражданское лётное училище в Престуик, которое было в ведении Scottish Aviation Limited. Он официально начал своё обучение 29 июня 1936 года. Он успешно сдал экзамены по теории; получил 99 процентов в стрельбе и 91 процент в лётном мастерстве. Он летал на одномоторном учебном биплане De Havilland Tiger Moth и получил свою лицензию в конце июля, отчасти потому что он был способным пилотом, а также потому что Воздушное министерство (Air Ministry) торопилось выпустить подготовленных пилотов. Он завершил своё обучение в течение двух месяцев и был классифицирован выше среднего, после того как с лёгкостью прошёл экзамены[9].
Пэттл был послан в Начальную лётную школу No. 10 в Ternhill, Шропшир. Он провёл 3 месяца с Эскадрильей начальной подготовки и ещё 3 месяца с Эскадрильей повышенной подготовки[10].
24 августа 1936 года он стал действующим офицером-пилотом (pilot officer)[11].
В ноябре он сдал технические экзамены, получив 98 процентов в механике воздушных двигателей и 96 процентов в метеорологии, а также 95 процентов в прикладной механике[12].
Основная лётная подготовка подошла к концу и Пэттл получил оценку 88.5 процентов. Его повышенная подготовка началась в ноябре 1936 года на биплане Gloster Gauntlet. Он завершил своё обучение несколько позже чем планировалось, в марте 1937 года, в связи с плохой погодой. В заключительном докладе он был оценён как «исключительный» (пилот)[13].
Пэттл был направлен в 80-ю эскадрилью RAF. Эскадрилья находилась в разгаре реформирования в Kenley, к югу от Лондона, и он смог впервые полететь на истребителе-биплане Gloster Gladiator в мае 1937 года. В июне соединение перебазировалось в Debden. Здесь лётчики практиковались в воздушных боях против эскадрилий бомбардировщиков RAF, которые совершали учебные налёты на Лондон. Во время этих учений он овладел упреждением при стрельбе. Пэттл развил свою собственную воздушную тактику. Он предпочитал нападать на больших высотах; встречать противника в лоб, ожидая когда тот отлетит, прежде чем опрокинуть и погрузить самолёт в атаку с бока или тыла врага. Он, как правило, вёл огонь очень близко к цели, чтобы убедиться что поразил своего противника. Его качества как офицера помогли ему продвинуться в звании адъютанта эскадрильи[14].
Одарённый лётчик и природный стрелок, он старался улучшить оба своих таланта, и делал упражнения для того, чтобы улучшить своё зрение вдаль и обострить свои рефлексы[15].
Он получил дальнейшее продвижение в звание офицера-пилота (pilot officer) 27 июля 1937 года[16].
29 апреля 1938 года Пэттл, в составе своей эскадрильи, полетел в Египет, где эскадрилье была поставлена задача оборонять Суэцкий канал[17].
Находясь в Египте Пэттл провёл несколько атак в качестве штурмовика, против арабских повстанцев[18].
Вторая мировая война
Северо-африканская кампания
После начала войны, эскадрилья, со своими Gloster Gladiator, перебазировалась на границу с Ливией, где в августе 1940 года Пэттл впервые оказался в реальном бою. 80-я эскадрилья получила приказ развернуть одну из своих групп (Flight (military unit)) в Сиди-Баррани, в ожидании итальянских воздушных атак. Группа «B», которой командовал Пэттл, перешла на передовой аэродром. 4 августа 1940 года Пэттл одержал свою первую победу. Сопровождая Westland Lysander, Пэттл и его группа перехватили группу из шести Breda Ba.65 159-й итальянской эскадрильи и шести Fiat CR.42 Falco из 160-й эскадрильи. Пэттл сбил Breda, но затем был атакован сопровождавшими его Fiat CR.42. Он сумел поразить один, наблюдал за его падением, но позже сам был атакован другой группой Breda и CR.42. Пэттл избежал первой их атаки, уклонившись и открыв огонь по ближайшей цели, в то время как итальянские самолёты ныряли, чтобы выиграть в скорости, поднимались, и затем вновь перехватывали Пэттла. Орудия Гладиатора глохли одно за другим, оставляя его без любой формы защиты, кроме ложных атак. После 15 минут боя, уклонившись от одного вражеского истребителя, он попал в прицел другого и был поражён. Управление рулём Пэттла было прострелено, поэтому он поднялся до 400 футов и выбросился на парашюте[19].
Он был сбит скорее всего итальянским асом испанской войны, лейтенантом Franco Lucchini из 90-й эскадрильи 10-й Группы" 4-го крыла (Stormo). Пэттл приземлился, притворился мёртвым, чтобы избежать расстрела. Он начал двигаться в сторону линии расположения союзников и пересёк границу в середине следующего дня. После двух дней он был спасён отрядом из 11-го британского полка «гусар», который вернул его в Сиди Баррани[19][20].
Пэттл был раздражён. Тот факт что он был сбит итальянцами, он рассматривал как пятно на своей репутации. Он решил обзавестись компасом, чтобы больше в такой ситуации не заблудиться в пустыне. Он вылетел в Александрию и купил компас, без которого более никуда не вылетал[21].
8 августа Пэттл заявил ещё о двух сбитых самолетах (ном. 3-4). Возглавляя 14 Гладиаторов 80-й эскадрильи, он внезапно атаковал 16 Fiat CR.42 из 9-й и 10-й Группы 4 крыла (Stormo) над Граб Салехом, контролируемым итальянцами. Сержанты Rosa, Dallari и Valla выбросились на парашютах. Лейтенант Querci, сержанты Gino и Poli совершили вынужденную посадку. Еще один пилот, N. Renzi, член довоенной группы высшего пилотажа 4-го крыла, был убит[22].
«Коротышка» Graham, бывший ведомым Пэттлом в тот день, подтвердил, что он видел два сбитых Пэттлом самолёта[23].
3 сентября 1940 года Пэттл был повышен до звания лейтенанта (flight lieutenant)[24].
Тремя днями позже началось Итальянское вторжение в Египет.
Эскадрилья была вовлечена в операции непосредственной воздушной поддержки и получила приказ избегать воздушных боёв, если только не будет атакована. Пэттл случайно наткнулся на итальянский самолёт, но ограниченная скорость Гладиатора не позволила ему добиться ещё одного успеха. Пэттлу удалось повредить бомбардировщик Savoia-Marchetti SM.79 Sparviero, который ушёл выделяя чёрный дым, но Пэттл не смог перехватить его. Скорость Savoia-Marchetti S.79 постоянно позволяла им уходить от истребителей RAF[25][26].
Эскадрилья была отозвана в Хаббанию, для переоснащения двигателями Mark II, но затем получила приказ направиться в Грецию, которая подверглась итальянскому вторжению[27].
Греция
Греко-итальянская война
В конце октября 1940 года итальянские войска вторглись в Грецию.
Греческие войска отразили нападение, нанесли итальянцам поражение в сражениях на Пинде (28 октября-13 ноября) и при Элеа Каламас (2-8 ноября) и перенесли военные действия на территорию Албании.
Победы греческой армии в этой войне стали первыми победами армий антифашистской коалиции над странами оси.
Греческие ВВС насчитывали только 79 устаревших самолётов против 380 самолётов итальянской Regia Aeronautica[28][29], но в целом успешно справлялись с поставленными задачами.
В ноябре 80-я эскадрилья RAF была переброшена в Грецию, чтобы оказать поддержку наступавшей греческой армии и малочисленным ВВС Греции. 16 ноября 1940 года эскадрилья с новыми Гладиаторами прибыла в Афины и первоначально обосновалась на аэродромах севернее греческой столицы. Пэттл приземлился на аэродроме города Элефсис, в 25 км к западу от Афин. Организационные вопросы заняли всего лишь несколько часов и эскадрилья перебазировалась на аэродром фессалийского города Трикала, в относительной близости к греко-албанской границе, которую уже перешла наступающая греческая армия[30].
Здесь Пэттл добился значительных успехов. 19 ноября 1940 года, Пэттл вместе с 8 другими пилотами из 80-й эскадрильи атаковали самолёты Fiat CR.42 и Fiat G.50 около итальянского аэродрома в албанском Корча. В этом бою RAF заявили о 9 победах и 2 возможно повреждённых самолётах, в то время как 160-я итальянская Независимая группа (Gruppo Autonomo) заявила о 3 потерянных Fiat CR.42 и 1 повреждённом, а 355-я эскадрилья потеряла один G.50.
Погибли 4 итальянских лётчика, в то время как RAF потерял 1 Гладиатор[31].
Пэттл заявил, что сбил два CR.42 в этом бою—его ведомый Heimar Stucky свидетельствовал, что самолёты горели в непосредственной близости к Корча и что пилоты были убиты. Орудия Пэттла заглохли во время боя и он был вынужден прекратить бой. Пэттл также отметил низкую скорость Гладиатора против Fiat G.50 Freccia. Итальянские пилоты могли легко обгонять Гладиаторы, когда превосходили их в числах. Его рапорты также отмечали неэффективность огня итальянцев, которые открывали огонь и ретировались с слишком большой дистанции[32].
Восстановив давление в своём орудии, Пэттл обнаружил одинокий G.50. Хотя он признавал его преимущества, он был убеждён в своём лётном мастерстве. Он расположил Гладиатор ниже и впереди итальянского истребителя, чтобы спровоцировать итальянского пилота, но не смог убедить его принять бой[33].
Между 27-29 ноября Пэттл заявил о 4 победах. Сопровождая бомбардировщики Bristol Blenheim, Пэттл перехватил 3 самолёта SM.79 и разделил уничтожение двух из них с 11 другими пилотами. 29 ноября он заявил о повреждении двух самолётов, но разделил этот успех с пилотом William Vale[34].
2 декабря он объявил о двух победах (ном 7-8). В районе города Гирокастра Пэттл сбил итальянский разведывательный биплан IMAM Ro.37 из 42 эскадрильи. Итальянский пилот и его наблюдатель были убиты. Вечером того же дня Пэттл сбил ещё один Ro.37 около города Premet. Итальянские пилот и наблюдатель были убиты[35][36].
4 декабря 1940 года, RAF завили о 9 уничтоженных Fiat CR.42 и двух возможно уничтоженных. Пэттл — чей самолёт был поражён в главный топливный бак и стойку крыла—заявил о сбитых им трёх CR.42 плюс ещё один как возможная победа—он видел две из своих жертв выбросившихся из самолётов[37].
Однако согласно итальянским рапортам, 150-я Группа, которая была вовлечена в этот бой, потеряла только два CR.42. В бою погибли лейтенанты A. Triolo и P. Penna[38].
Между тем, греческая армия, развивая своё наступление в Албании, одержала победы над итальянцами при Химаре (13-22 декабря 1940) и в ущелье Клисура (6-11 января 1941 года).
Пэттл достиг дальнейших успехов 20 декабря 1940 года. В этот день он одержал свои 12-ю и 13-ю воздушные победы. Прикрывая отход бомбардировщиков Blenheim из 211-й эскадрильи RAF над сектором Клисуры, он пропустил встречу с бомбардировщиками. Вместо этого, Пэттл решил патрулировать между городом Тепелена и Клисурой. Он перехватил группу сопровождаемых SM.79 и атаковал их до того как их эскорт смог отреагировать. Он сбил один в ходе лобовой атаки. Экипаж выбросился на парашютах и бомбардировщик разбился около Тепелена. 2 Гладиатора были повреждены и удалились. Вскоре он заметил группу более медленных Savoia-Marchetti SM.81 Pipistrello. Он израсходовал все свои боеприпасы и наблюдал за попыткой итальянского пилота совершить вынужденную посадку. Эта попытка была неудачна - бомбардировщик врезался в дерево и развалился на куски в 15 милях от Клисуры. Лейтенант A. Berlingieri и его экипаж из 104 группы погибли[39][40].
21 декабря он сбил CR.42, но в этот день погиб командир эскадрильи Hickey, который выбросился на парашюте, но затем был расстрелян в воздухе. Был также убит офицер Ripley — Пэттл засвидетельствовал его смерть. В ответ эскадрилья заявила о нескольких победах. 15-я и последняя победа Пэттла на Гладиаторе была объявлена 9 февраля 1941 года[41].
Между этими датами, 28 января 1941 года ему была засчитана третья доля в уничтожении одного CANT Z.1007 Alcione и половина доли в уничтожении Fiat BR.20 Cicogna[42].
Как признание его боевых заслуг, 11 февраля 1941 года, Пэттл был награждён Крестом «За выдающиеся лётные заслуги» (DFC)[43].
20 февраля 1941 года 80-я эскадрилья была переоснащена новой моделью Hawker Hurricane Mk I[25].
В этот день, Пэттл, на Hurricane Mk I V7724, возглавил группу шести Hurricane, сопровождая 16 лёгких бомбардировщиков Blenheim-8 из 84-й эскадрильи RAF, 6 из 211-й эскадрильи и 3 из 30-й эскадрильи RAF—в Берат.
Итальянские Fiat G.50 из 361 и 395 эскадрилий были подняты с аэродрома Берата, но были атакованы британскими Hurricane. Пэттл повёл свою группу прямо на 4 Fiat G.50 и избрал ведущий самолёт в качестве своей личной цели. Это был первый раз, когда он открыл огонь из 8 орудий Hurricane, и G.50 взорвался. Fiat G.50 был из 154-й итальянской Gruppo и это была первая победа Патта на Hurricane[44]. Итальянский лейтенант L. Basse погиб[45].
Ещё один CR.42 был сбит Пэттлом 27 февраля 1941 года—это была его 17-я победа. При этом топливный бак его Hurricane был пробит[46].
28 февраля[47] британские пилоты в Греции отметили свой самый большой боевой успех[48].
80-я эскадрилья заявила о 27 сбитых итальянских самолётов в течение 90 минутного боя, причём без собственных потерь[47].
Пэттл лично заявил о трёх сбитых Fiat CR.42 менее чем за 3 минуты[49].
Однако итальянская Regia Aeronautica заявила, что в этот день она потеряла только один CR.42 (согласно итальянскому пилоту C. Ricci, участнику этих боёв)[47] плюс 4 Fiat BR.20 и 2 G.50.
Итальянцы заявили о сбитых ими 6 Гладиаторов и одного Supermarine Spitfire—типа самолётов который появился на Средиземноморском театре войны не раннее марта 1942 года—в то время как англичане признают что только один Гладиатор из 112-й эскадрильи был потерян, в то время как 2 бомбардировщика Blenheim, атакованные итальянскими CR.42 были разрушены при вынужденной посадке возвращаясь на базу. В предыдущем бою, к югу от города Влёра, Пэттл вернулся на базу с ветровым стеклом покрытым маслом сбитого им вражеского бомбардировщика. Он насчитывал теперь 21 воздушных побед[50][51].
4 марта 1941 года, Пэттл заявил о 3 сбитых им истребителях Fiat G.50 (ном. 22-24) из 24-й итальянской Gruppo. В этот день, другой британский ас, австралиец Найджел Каллен, был его ведомым. Сопровождая бомбардировщики Blenheim атаковавшие итальянские военные корабли, пара перехватила одинокий G.50. Пэттл сбил Fiat, который разбился в горах к северу от города Химара. Он потерял Каллена, но предположил, что австралиец ушёл в поисках другого вражеского самолёта. Продолжив полёт в одиночку в сторону Влёры, Пэттл сбил ещё один одинокий G.50, который упал в море к юго-западу от Влёры. После этого он ввязался в третий аналогичный бой над гаванью Влёры и заявил о третьем сбитом самолёте и утверждал, что тот упал горящим на западной стороне мыса. После своего возвращения на базу, Пэттл был информирован, что Каллен пропал без вести. Пэттл и эскадрилья сочли что он, скорее всего, был сбит и погиб[52].
Военно-политические события начала 1941 года
Греческие победы делали вероятным вмешательство Германии для спасения своего незадачливого союзника. Поскольку в войне с Италией Греция превзошла свои ограниченные людские и материальные ресурсы, на случай немецкого вторжения, с 5 марта 1941 года из Египта в Грецию начали прибывать британские части - две пехотные дивизии, 1 бронетанковая бригада и 9 авиационных эскадрилий[53].
Союзники (за исключением авиации) не принимали участие в военных действиях против итальянцев, а заняли вторую линию обороны по реке Альякмон в Западной Македонии и севернее горы Олимп в Центральной Македонии.
Греческие генералы М. Дракос, Д. Пападопулос и Г. Космас, считая что это был лишь шаг геополитики, выразили своё возражение о целесообразности пребывания на греческой территории столь слабых британских сил. Они сочли, что эти маленькие силы могут стать лишь поводом и оправданием для немецкого вторжения. Генералы считали, что греческие войска должны были оставлены самими отразить немецкое вторжение и «пасть на поле боя и чести» перед колоссальным в числах и средствах врагом, но лишить его «любого» якобы дипломатического или военного оправдания. В любом случае, маленький британский корпус, лишённый достаточной воздушной поддержки, не мог оказать существенной помощи греческой армии. Заявление трёх генералов стало поводом их отставки 7 марта 1941 года, за месяц до немецкого вторжения[54].
Командир эскадрильи
12 марта 1941 года Пэттл был повышен в звание командира эскадрильи (squadron leader) и был назначен командиром вновь прибывшей 33-й эскадрильи. Он отправился в Элефсис[55].
Пэттл сразу впечатлил состав 33-й эскадрильи. Состав эскадрильи был возмущён, многие из её ветеранов верили, что вместо Пэттла мог бы быть назначен кто-то из их числа. Он собрал пилотов и сделал заявление о своих намерениях:
Это мой первый командный пост. Я намерен сделать его успешным. Вы хорошо проявили себя в пустыне, но вы не являетесь хорошей эскадрильей. Хорошая эскадрилья выглядит умной….Ваши полёты, по моим стандартам, рвань. Лётная дисциплина начинается, когда вы начинаете рулить и не заканчивается, пока вы не выключите свой двигатель. В будущем вы будете рулить группой, взлетать группой, и приземляться группой всегда, если только ваш самолёт не был повреждён, или в чрезвычайной ситуации[56]
После лекции, Пэттл взял офицера P. Newton для демонстрации практики ближнего воздушного боя. Эскадрилья наблюдала. Они поднялись на высоту 10,000 футов отдельно и затем начали лобовую атаку, так что никто из них не имел преимущества. Вскоре Пэттл сел на его хвост и Ping не смог сбросить своего командира с хвоста. Пэттл подверг критике пилота за чересчур мягкое управление рычагами и призвал своих пилотов быть более грубыми с ними в бою. В течение недели, постоянная практика сформировала эскадрилью в эффективную команду. Он произвёл впечатление на своих пилотов ещё одной критической мыслью о своём подходе к бою:
|
|