Меню
Главная
Случайная статья
Настройки
|
Первая венгерско-галицкая железная дорога — первая транскарпатская, полностью двухколейная железная дорога через Лупковский перевал. Соединяла Галицию с Венгрией, а именно Будапешт с Перемышлем и Львовом. Общая длина железной дороги — 266,3 км.
Содержание
История
20 мая 1869 года появился первый проектный документ на строительство железнодорожного пути от Перемышля до Лупкова. 11 июня 1869 года появился второй документ на отрезок от Лупкова в Венгрию. Владельцем второго документа выступало Акционерное общество Первой венгерско-галицкой железной дороги.
Железная дорога начала работать 25 декабря 1872 года, хотя тоннель в Лупкове завершили только в 1874 году. Важнейшие железнодорожные станции: Шаторальяуйхей (сейчас Венгрия), Гуменне (сейчас Словакия), Лупкув, Загуж (сейчас Польша), Хыров (сейчас Украина) и Перемышль (Польша). В Перемышле железная соединялась с уже существующей с 1861 года Галицкой железной дорогой имени Карла Людвига, что позволило впервые напрямую соединить железнодорожным путём Львов с Будапештом[1].
Сразу после открытия Первой венгерско-галицкой железной дороги на ней работало 11 локомотивов, 24 пассажирских вагона и 255 товарных вагонов. Через год это количество удвоилось: курсировали 21 локомотив, 50 пассажирских вагонов и 415 товарных. В 1886 году это количество возросло ещё больше. За первый год эксплуатации было перевезено 238 000 пассажиров. С 1874 по 1880 год пассажиропоток несколько снизился и составил от 149 до 198 тысяч человек. Перелом наступил через четыре года, когда по этой дороге было перевезено уже 298 000 человек. В 1887 году был установлен очередной рекорд — пассажиров было уже 339 тысяч человек, а общий вес багажа и товаров — 586 тысяч тонн[2].
Со 2 августа 1892 года железная дорога перешла в собственность Австрийской государственной железной дороги.
Первая венгерско-галицкая железная дорога сыграла важную стратегическую роль во время I Мировой войны, в частности при осаде крепости Перемышль. После 1918 года, когда в Карпатах появились границы между новообразованными независимыми государствами Чехословакией и Польшей, железная дорога ощутимо потеряла своё важное значение. Впоследствии из-за нерентабельности, и по причине того, что Венгрии по Трианонскому договору нельзя было иметь двухколейные дороги, второй путь был разобран, в том числе, по экономическим причинам, и в Чехословакии и Польше, так что теперь почти на всей трассе поезда ездят по одной колее[3].
Во время Первой Мировой войны в Хырове, лежащем на украинском отрезке железной дороги, побывал Швейк — герой романа Ярослава Гашека «Похождения бравого солдата Швейка» .
Календарь строительства галицкого участка дороги[4]
Современное состояние
Сейчас Первая венгерско-галицкая железная дорога расположена на территории четырёх стран — Венгрии, Словакии, Польши и Украины. Она уже не функционирует как целостная линия, хотя со стороны Польши и Венгрии предпринимаются попытки использовать её в туристических целях[5].
Украинская часть старой венгерско-галицкой железной дороги — это более 30 км одноколейных путей Нижанковичи — Хыров — Смильница (польско-украинская граница), с широкой колеей (1520 мм). От Хырова к Смильнице путь комбинированный — широкая и узкая (1435 мм) колеи, для одновременного следования украинских и польских поездов. Во времена Советского Союза такой тип пути существовал на всем украинском отрезке дороги, ведь в 1960-х, 1970-х и 1980-х годах здесь курсировал поезд из Перемышля в Устшики-Дольне. При этом поезд дважды пересекал польско-украинскую границу: в Нижанковичах и в Смильнице. Сейчас украинским отрезком дороги курсируют пассажирские поезда Самбор-Хыров-Нижанковичи и Самбор-Хыров-Старява.
На территории Венгрии находится начальная станция дороги в городе Шаторальяуйхей. Дальше линия идёт через территорию Словакии до Лупковского перевала. Участок от Лупкова до Загужа в номенклатурных документах польских железных дорог фигурирует как «Линия № 107», а затем, до станции в Кросценко, как «Линия № 108».
Примечания
- Magyar-gcsorszgi vast.(Els). Az 1869. VI. t.-cikkel engedlyeztetett (mdostst v. . 1871. XXXVIII. t-c.) a Legenye-Mihlyitl Homonnn t Lupkowig vezetend vast, mely Galiciban Zagorzon t Przemyslig terveztetett. 1870 dec. 17. alakult meg a rszvnytrsasg 31,5 milli alaptkvel. Ugy a magyar rszen, mint a lengyel vonalakon mr az pts elejn nehzsgek tmadtak, ugy hogy mr 1872. llamsegly kretett. Sok nehzsget okoztak az alagt, valamint a csuszamlsok is. Mindkt llam folytonosan tmogatta a trsasgot; a magyar kormny kszpnzzel is az 1876. XI. t.-c. alapjn, klcsnk engedlyezsvel az 1887. XVII. s XXXIII. t.-c. alapjn klnsen abbl a clbl, hogy az egsz vonalon a msodik vgnyt is megptsk, ami 1888. vgrehajtatott. Vgre az 1889. XIV. t.-c. alapjn megvltotta a magyar kormny a magyar terleten lev 120 km. hosszusgu vonalat 872000, illetve 1934-tl 734164 frt vi jradkrt. Смотри: http://mek.oszk.hu/00000/00060/html/067/pc006711.html Архивная копия от 21 мая 2014 на Wayback Machine
- Stanislaw Szuro: Informator statystyczny do dziejw spoeczno-gospodarczych Galicji. Koleje elazne w Galicji w latach 1847—1914. Krakw: Historia Iagellonica, 1997, s. 75-82. ISBN 83-906446-1-4.
- Treaty of Trianon — World War I Document Archive Архивная копия от 4 декабря 2008 на Wayback Machine.
- Tadeusz Kura, Z kolejarskim rodowodem, w: Zbigniew Osenkowski, Zagrz nad Osaw, Zagrz 1995, s. 27.
- Gcsorszgi Vast Архивная копия от 7 марта 2016 на Wayback Machine.
Литература- Geschichte der Eisenbahnen der sterreichisch-Ungarischen Monarchie, Bd. I—IV, Prochaska, Wien-Teschen, 1898—1908
- Informator statystyczny do dziejw spoeczno-gospodarczych Galicji t.13, Koleje elazne w latach 1847—1914, St.Szuro, Krakw, 1997 (ss. 75-82)
- Bernhard Neuner: Bibliographie der sterreichischen Eisenbahnen von den Anfngen bis 1918. Band 2, Walter Drews Verlag, Wien 2002, ISBN 3-901949-00-3.
- Johann Stockklausner: Dampfbetrieb in Alt-sterreich. Verlag Slezak, Wien 1979, ISBN 3-900134-41-3.
Ссылки
|
|
